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1991
Este modelo es de la firma norteamericana Great Planes, el kit lo compré en el año 91 al importador en España José Segrelles en su tienda en Valencia. A pesar de ser un todo madera lo construí muy rápido, solo que quise entelarlo a la vieja usanza, es decir con papel skilpam y novavia, y luego pintarlo tal como viene decorado en la caja por lo que me costó más trabajo los acabados, que la propia construcción básica.
Para su motorización utilicé un Super Tigre 45, que por cierto es rabioso y muy buen motor. Aún lo conservo en buen estado. Aquellos años andaba escaso de tiempo para dedicarme al hobby de manera plena, por lo que solo le hice unos pocos vuelos. Y por muy buenos que sean los motores ese inconveniente acaba convirtiéndose para todos en un problema, Porque los motores glow si los abandonas y no ruedas con asiduidad adquieren suciedad en su interior y se hacen inseguros de funcionamiento. Quizá ese motivo me obligó a no volarlo con la frecuencia deseada. La verdad es que no estaba tranquilo, y me preocupaba una parada de motor por falta de tener bien a punto el motor.
Simplemente si no tienes bien limpio el carburador, o que también si se secan los restos de combustible sobre todo el aceite de ricino en el interior del motor, o en el carburador, o que también el combustible esté viejo, el caso es que tienes todos los boletos comprados para las fatídicas paradas de motor en vuelo que antes mencionaba.
Esto me ocurrió en dos ocasiones pero afortunadamente no hubo consecuencias. Pero eso es pura suerte, la mayoría de veces las paradas de motor si no tienes altura y experiencia el avión no lo metes en el campo.
Mi pequeño taller en 1995.
RECONVERSIÓN A ELÉCTRICO.
Por todo lo explicado anteriormente, aunque buscando la comodidad, me planteo la conversión de este modelo a eléctrico, y que por cierto lo tenía olvidado en mi almacén con mucho polvo y aún toda la antigua instalación de servos y receptor antiguos, y como no, mi Super Tigre que estaba muy agarrotado.
Tengo claro que con mi decisión renunciaré al rugido de los motores glow, y más el de mi Super Tigre. Sé que colegas de esta afición no comparten estas reconversiones, pero creo que es el mejor método para continuar volando con más comodidad este modelo. Tampoco descarto la posibilidad de rescatar mi motor glow y volverlo a colocar en este modelo o quizá en otro entrenador, pero en un futuro. Ahora mi problema no es la falta de tiempo para esta afición, si no el gran número de aeromodelos que tengo acumulados, y que voy dándoles como puedo algún vuelo.
Procedo a desmotar el motor y lubricarlo con aceite desatascador tipo 6 en uno o similar y dejarlo a remojo con metanol un par de días y por lo menos lo dejaré limpio como toca.
El plano de la Sporter Bipe. Tuve que hacer una copia y recortarlo por sectores para ser mas cómodo el montaje, Es decir fuselaje, alas etc,
He practicado una tapa o capó superior detrás a continuación de la cuaderna cortafuegos. La tapa tiene las dimensiones justas para que entre una batería de 4 a 6s además del regulador. No obstante voy a practicarle una rejilla de aireación por prevención a un sobrecalentamiento por estar tan cerrado.
Todo está metido y el regulador queda en la parte superior para que ventile mejor.
En la imagen la tapa aún no le he practicado la rejilla. Pero ya lo tengo realizado y próximamente haré una foto de como queda. He construido una pletina-bancada de contrachapado de abedul que consta de tres piezas de 5 mm cada una superpuestas. El soporte de aluminio del motor queda atornillado al contrachapado e internamente en las pletinas de contrachapado he colocado 4 arañas para poder atornillar todo el conjunto por dentro del fuselaje con cuatro tornillos de cabeza allen. Es un trabajo de mucha precisión porque el motor queda muy ajustado dentro del cajetín.
Con esta imagen se puede apreciar el taco suplemento a base de contrachapado muy bien ajustado y colocado en el hueco y atornillado en la cuaderna cortafuegos de modo que a su vez quede centrado el eje del motor con el orificio del morro.
A parte de la incorporación de la rejilla de aireación en la tapa, he mejorado la entrada de aireación agrandando el orificio.
Regulador : bruhsless 70A.
Batería : 4s 4000Ah.
Hélice : APC electric. 12x8"
Peso aproximado : 3000 gr.
Envergadura : 1155 mm.
longitud fuselaje : 1054 mm.
Área :46.1 dm2
Cuando mejore el tiempo haré un vuelo de prueba.
El 19 de febrero consigo realizar un vuelo de prueba. La batería que utilizo es una 4S de 4000 mAh, Va sobrado de potencia porque despega en poco espacio. ´Trimo el avión como de costumbre y a los dos minutos noto que comienza a ir colgado el avión, pero pienso que está bien centrado cuando lo despegué. Después de 3 minutos de vuelo decido aterrizar para comprobar. Y sorpresa... el paquete de lastre de perdigones se había desplazado hacia atrás provocando tal descentraje. Corrijo la anomalía pegando cinta ahdhesiva de dos caras en la bolsa de perdigones (280gramos) tratando de que quede pegada junto a la cuaderna cortafuegos del motor y me aseguro de que no se despegue.
El avion es agradable de vuelo, y a pesar del descentraje hice un aterrizaje superfino. Son bastantes gramos de lastre los que necesita por ser la cola tan pesada y maciza, El modelo me perdonó bastante el desplazamiento de la pesada bolsa, y aun así de descentrado se estaba volviendo incomodo el vuelo, pero el caso es que pude aterrizar sin problemas.
25 de febrero, segundo vuelo. El tema del centraje está resuelto, y realizo un vuelo de más de de 10 minutos afinando el trimado y realizando algunas acrobacias. El Sporters es rápido volando, no puedes relajarte porque su velocidad es elevada. Para rebajar la carga alar hay realizar una transformación importante en la cola consistiendo en calar el estabilizador y deriva, y luego entelarlo con oracover. Con esta modificación conseguiría un importante aligeramiento en la carga alar. El resultado sería un avión menos pesado y más flotón y volaría a menos velocidad. No tengo prisa en realizarlo, pero a medida que el entelado actual se vaya deteriorando porque de tantos años el papel barnizado con novavia está muy reseco y poco a poco se irán haciéndose rajas incluso sin querer. Dentro de unos meses lo más probable es que acabe planteándome el entelado con oracover.
