martes, 11 de mayo de 2010

"Eagle" XS motovelero eléctrico con aire retro.



















MONTAJE DEL EAGLE









































EAGLE XS PLANEADOR ELÉCTRICO.






Este aeromodelo lo he contruido a partir de un plano de la casa "Hearns Hobbies"de los años 1950. Es un planeador de vuelo libre y tiene una envergadura de 71 pulgadas, es decir 180 cm,  y es de origen australiano.

Actualmente fué reducido a 1 metro de envergadura adaptándolo a la categoría "1-30" (es una modalidad de vuelo libre) por el aeromodelista argentino Mario Battagion.
Con mi adaptación radiocontrolada y como motovelero he aumentado la envergadura a 200 cm.

Los motivos principales en la elección de este estilo de modelo, eran la busqueda de realismo a nivel constructivo y también en el vuelo. Me explico, era preciso construirlo con madera pero no es un camino fácil. Tengo la sensación de que los aeromodelistas de la vieja escuela, es decir los que trabajamos el contrachapado, los listones en balsa, y en pino lo tenemos cada vez más crudo. En las tiendas especializadas cada vez disponen de menos surtido, y resulta difícil encontrar los perfiles adecuados. Los aeromodelistas que nos proponemos construir a partir de planos, aplicamos mayor esfuerzo en conseguir el material necesario. Yo no me doy por vencido, me gustan los retos, y prefiero construir con el modo tradicional.

El segundo motivo, y muy importante para mí, es el conseguir que la velocidad de vuelo del aeromodelo tenga una proporción adecuada a la escala que está construido, cuando hablo de escala me refiero a que hay planeadores en tamaño real y su maqueta a escala. Ya se que éste modelo, el EAGLE, no tiene su hermano mayor, pero lo que trato de explicar es el fenómeno. Es a éstos modelos, el real y su escala, a los que me refiero, pues el comportamiento en vuelo cambia bastante del real a la maqueta, y más si es muy pequeña. De todos modos siempre se ha dicho que los aviones grandes vuelan mejor que los aeromodelos. El efecto de "velocidad a escala" le dá más realismo y elegancia al modelo, y lo que intento es conseguir la menor velocidad posible para el modelo. Muchos aficionados en alguna ocasión hemos visto volar maquetas muy bien realizadas, y con muchos detalles, pero vuelan de manera nerviosa, rápidas, y no establecen una buena proporción a nivel de vuelo con la aviación real. Yo diría que vuelan como "juguetes".

Los aeromodelos que tienen gran capacidad para volar a velocidades tan lentas son los planeadores de vuelo libre los de la categoría F1A (antiguos A2) , F1B (Copa Wakefield) a gomas, o los propulsados por pistón (F1C), también incluyo los "Old Timer", que son los pioneros de los comienzos del vuelo radiocontrolado. Todos estos modelos pertenecían entre los años 40 hasta los 60, y incluso los 70. Los perfiles alares de estas modalidades, eran en su gran mayoría concavo-convexos(recordemos como ejemplos el Gottingen 500, 535, 549, los Jedelsky, también hay NACA con estas características) y algunos han sido empleados en los planeadores de época.

Estos perfiles aportan una gran "hipersustentación"en los muy cóncavo-convexos, por lo tanto muy poca velocidad en el vuelo. Es lo que yo llamaría "llevar los Flaps puestos".

Para consultar las coordenadas de estos perfiles existe una base de datos en la web donde están ordenados alfabéticamente. Con paciencia podemos ir abriendo y visionando la interminable cantidad de perfiles que existen.




Ejemplo de un perfil muy similar a los que he utilizado en mis planeadores.

Con los equipos radio control y la electrónica actual, tenemos la posibilidad de gobernar diseños de aquellos años 50 y 60.
La búsqueda por encontrar un perfil adecuado para que el vuelo fuese más real, y la baja carga alar conseguida, 28,8 gr./dm2, creo que he conseguido mis fines, pero tiene una desventaja a tener en cuenta, y es la meteorología. Lógicamente para poder volar este modelo con seguridad hay que escoger los días con viento en calma o suaves, es decir sin que se levante mucho la manga de viento en la pista de vuelo. Yo no me lo tomo como desventaja pero esta modalidad así lo requiere.

El plano del Eagle lo he conseguido gratuitamente de la página web argentina aeromodelismo.com.ar. El aeromodelista Mario Battagion ha hecho una gran recolección de planos y diseños de esa época, y los adapta a las medidas de sus modalidades, concretamente a la modalidad de 1-30, o sea 1 metro de envergadura el aeromodelo, y 30 mts de longitud de cable de remolque.

He tenido la suerte también de conocer la página web. francesa Retroplane.com.fr de la cual me ha servido de gran ayuda para darle a este modelo un toque de maqueta "retro".

Mi proyecto ha sido gobernarlo a los tres ejes y motorizarlo con un motor de carcasa rotatoria "HIMAX" HC 35010-1100 de 250 w. con una batería LIPO de 2200 mAh 11.1 voltios, y con una hélice replegable de 11"x 6".

La envergadura es de 200 cm. y la longitud del fuselaje 134 cm. Ambas estructuras he tenido que reforzar añadiendo más listones de pino y de balsa, el ala es desmontable con bayonetas, y he diseñado la instalación de los servos y superficie móvil o alerón. Lo mismo ocurre con el estabilizador de profundidad, lleva más costillas y la superficie de mando o timón también la he calculado, es un poco más pequeña que lo se intuye en el plano. LLeva en el fuselage como novedad una rueda, acompañada de patín plano con amortiguación, eso le da personalidad de planeador antiguo.
El perfil es concavo-convexo, y la cuerda alar es de 25 cm. El centro de gravedad para este modelo motorizado está al 40%. Para el vuelo libre el c.g. estaba al 50% según el plano.
La superficie alar es de 48,6 dm2, la carga alar es de 28.8 gr/dm2. El peso final es de 1435 gr.

El diedro alar, al disponer de alerones lo he dejado a 5º. Los semiplanos se ensamblan con bayonetas de acero de 6 mm de diámetro la anterior, y la posterior de 4 mm de diámetro. Ambas bayonetas se alojan en tubos de latón.  El ala tiene 3º de incidencia + respecto a la WL, pero quizá esté mejor a 2,5º+ después de haberlo comprobado en los vuelos de prueba, y el estabilizador está a 0º respecto al eje longitudinal. Otra solución es darle 0.5 (medio grado) grados positivos al estabilizador sin tocar el ala.

El motor tiene una incidencia -3º respecto al eje longitudinal línea WL, o también a -6º respecto del Ala. El torque para el motor de 2º a la derecha.


Estoy dibujando los planos modificados del Eagle, por el momento solo tengo el ala dibujada en autocad.
pero poco a poco  tendré todo el modelo pasado a este tipo de dibujo. Pero para poderlo ofrecer en la web no tengo más remedio que pasarlo a formato jpg, de modo que se reduce la calidad de la impresión. De todos modos con esta menor calidad de imagen se obtiene unos resultados bastante aceptables para poder construir el aeromodelo.
Primero doble clic sobre la imagen (aparece sobre fondo negro). Cliquear botón derecho del ratón  y guardar imagen como ... en archivo descargas (downloads) y  luego se abre con el paint.







Con el paint hay que ajustar en: archivo-configurar página e introducir los valores en márgenes dejarlos a cero "0" todos,  en orientación lo dejamos en vertical, y el centrado vertical y horizontal.  En cuanto a escala hay que ajustar a 270 % del tamaño normal para que nos salga una impresión adecuada.


Luego nos vamos a vista previa de impresión y nos debe salir esta imagen. Comprobamos en siguiente y nos deben aparecer 8 páginas (las vamos contando). Si es así, ya podemos imprimir. 
Después de la impresión viene la tarea de recortes y de ir empalmando hojas con cinta adhesiva y prestar mucha atención a la alineación. Una ventana que ofrezca buena luz nos será de gran ayuda para centrar las hojas contra el cristal.


Plano de las cuadernas del fuselaje y de las alas. Primero y muy importante doble clic sobre la imagen y aparece sobre fondo negro. La imagen ahora está mejorada y es cuando se guarda en archivo descargas (por ejemplo), para ello botón derecho del ratón. Después se abre con el paint, pero con esta imagen el ajuste de escala es a 106 %. Saldrá en cuatro hojas din A4.

                                     

Plano de las cuadernas del estabilizador y su vista en planta. Primero y muy importante doble clic sobre la imagen y aparece sobre fondo negro. La imagen igualmente se guarda en archivo descargas, para ello botón derecho del ratón. Después se abre con el paint, con esta imagen el ajuste de escala es a 239%. Saldrá en ocho hojas din A4.  


Plano del fuselaje de perfil y su vista en planta.

Primero y muy importante doble clic sobre la imagen y aparece sobre fondo negro. 
La imagen igualmente se guarda en archivo descargas, para ello botón derecho del ratón.
Después se abre con el paint.  En configurar página: con esta imagen el ajuste de escala es a 354%, la orientación horizontal, los márgenes todos a cero, en el centrado las casillas sin activar.  En vista preliminar he contabilizado 16 hojas din A4.

Es importante no guardar los cambios en las imágenes de todos estos planos si deseamos reutilizarlas de nuevo, porque variarán los porcentajes de escala. Pero tampoco es problema porque siempre tenemos  la posibilidad de descargarlo de nuevo del blog.

Dispongo de este archivo en formato TIF. Ofrece mejor resolución y el trazo de las líneas es más perfecto, pero con este blog no puedo ofrecerlo para su descarga. Tendría que ser por email.


El regulador electrónico es un BL54 de Multiplex.
La emisora es la COCKPIT SX de Multiplex. Es recomendable activar la mezcla de compensación de timón de profundidad-motor por la enérgica trepada que provocan esta nueva generación de motores sin escobillas.
Tengo que agradecer que prácticamente casi todo el material de este aeromodelo parte de la tienda de aeromodelismo de Juan Antonio Estrelles "MODELISMO ESBASAN" en Albalat de la Ribera. Han sido bastante acertadas sus recomendaciones técnicas a nivel de emisoras, reguladores electrónicos, hélices, servos, Lipos, y por supuesto esta nueva generación de motores sin escobillas. La electrónica en esta afición ha evolucionado muchísimo.

Enlace a los vídeos:
Primero.-

Segundo.-



http://www.youtube.com/watch?v=BN3kvWW-h5I&feature=mfu_in_order&playnext=1&videos=jdfXPia9yFI

Tercero.-Para confeccionar este video he buscado un fondo musical instrumental que también es de origen australiano.