GEMINI DE MULTIPLEX

Hace menos de una semana que decido montar este kit, lo he tenido guardado en su caja y sin montar cerca de un par de años. Es pequeño en cuanto a tamaño aunque no tanto, pero es un bonito y simpático biplano de la firma Multiplex con posibilidades acrobáticas para vuelos Fun, o domingueros.

Por su tamaño es bastante cómodo de transportar, cabe justo en los asientos de atrás de un turismo pequeño. Esto es una gran ventaja porque siempre lo tienes listo para volar y no te dá pereza llevarlo al campo de vuelo.
 Los biplanos de tamaños más grandes o normales y encima montados, son muy voluminosos y si no dispones de furgoneta o un monovolumen a tono, no los llevas con comodidad al campo. Esto me está pasando con mi Bucker y con el SE5a que llevo más de un año sin volarlos por lo aparatosos que son de montar y desmontar cada dia que me planteo su vuelo. Aunque de momento para solucionar provisionalmente este problema me he construido una bandeja para transportarlos en la baca de mi automóvil. Ver articulo del SE5a.

EL KIT.
Al abrir la caja me sorprendió lo pequeño que es, pero están muy bien acabadas todos los componentes y piezas. La hoja de decoración es tremenda.

El montaje es rápido, pero aconsejo no saltarse ningún paso porque de lo contrario la decoración final va ser incómoda de ejecutar. Es de sentido común, y lo advierte el manual.

LO QUE NO INCLUYE EL KIT:

Lo primero que hice fue comprar cuatro servos Zebra ZS-f135MG, es decir son de piñonería metálica, y tienen una fuerza de 1.2 kg. Hay que instalarlos de inmediato, pero con los brazos más grandes y robustos que posee, y cortando una las patas que sobran. Los brazos de estos servos y que van montados de serie me parecen demasiado frágiles.
He creado un nuevo modelo en mi emisora Royal Pro de multiplex , conecto un momento mi receptor de 5 canales de 2,4 GHz y compruebo el sentido de giro de los servos uno a uno y según donde voy a instalarlos (es de modo provisional), los dejo todos a su neutro, y con los recorridos máximos más o menos.

El motor que he comprado para este modelo es un Yellow acro 2500, soporta de 3-5 lipo, 1000 kv, 37A.

La batería que utilizo es es una Lipo 2200 mAh. 3S 11.1V

El regulador que utilizo ya lo poseía y va sobrado de amperios, pero es el que dispongo, es el Multicont BL54 y soporta de 2-3 S, de Multiplex.

MONTAJE

EL FUSELAJE.

Se comienza preparando las dos mitades del fuselaje, es decir pegando las fundas bowden sin abusar de cyano, anclajes del cierre de cabina, bancada, soportes del cierre el ala, ect. hasta que finalmente pegar las dos mitades con todo el esmero posible. Este pegado es el más delicado, conviene hacerlo mirando muy bien cuales son las superficies de contacto y colocando pegamento sólo a una de las caras, y aconsejo utilizar cyano de no sea muy líquido, pero tampoco muy gel, es decir intermedio. Se trabaja con más pulcritud. Como estos pegamentos son rápidos (pero éste que he mencionado es algo geloso y no me agobia tanto como los muy líquidos, de todos modos hay que sujetar con pequeños  trozos de cinta de carrocero colocados de través tensando suavemente si lo requiere y alrededor de todo el perímetro. Además para perfeccionar las uniones el espray acelerante es muy útil.

El estabilizador horizontal lo único que merece prestar más atención, es en la alineación, pero de todos modos encaja bastante bien y no va resultar nada dificil. Conviene montar el horn pegándolo en su ranurita y colocar su prisionero antes del pegado del estabilizador al fuselaje.

El estabilizador vertical es un poco más engorroso de montar porque lleva la rueda de cola. Hay que fijarse bien en el dibujo de como va montado y pegado. Prestar atención en el doblado del alambre. Tuve que retocar con las alicates el alambre hasta dejar bien alineado la rueda de cola. Cuando esté bien clara esta alineación se procede al pegado al fuselaje.  La rueda lleva unos retenes  que se pegan con cyano, pero hay que comprobar antes de su pegado que gire la rueda con facilidad. 

LAS ALAS.

El ala superior lleva como refuerzo estructural una varilla de fibra de vidrio, y la he pegado sobre una mesa bien recta.
Mientras se prepara las riostras centrales, primero un ensayo de como acoplan, y luego empezar a pegar por la base finalizando con los dos pilares.
Todo este bloque lo guardamos para después hacer un ensayo con las pilastras exteriores y colocando el ala inferior haber como quedan de alineación.
No se debe pegar las alas aún. Ahora es el momento de decorar las alas.
Es mucho más cómodo decorar el modelo desmontado, yo he utilizado un lápiz de cera para hacer marcas de referencia de donde colocar los adhesivos. La impresionante hoja la he tenido que convertir en muchos retales, unos a base de tijera y otros con regla y cutter. Pero antes del recorte conviene identificar donde van situados. En los alerones conviene seguir lo que se pueda su hendidura, pero es más dificil. También se puede dejar caer y con el cutter separar la superficie para que mueva el alerón. Después retocando con una pequeña tira adhesiva de refuerzo transparente en la hendidura de todo el alerón.

También es el momento de decorar el fuselaje, es mejor hacerlo antes de su montaje final.

ALA SUPERIOR.
Una vez finalizada la decoración se procede al pegado de las riostras centrales y exteriores y especial cuidado con las piezas derecha e izquierda, y arriba y abajo. Está indicado en la pieza, pero se comprueba y se hace ensayo antes de su pegado. Se pegan los horns de transmisiones con los agujeros de 1.6mm hacia afuera.

EL ALA INFERIOR.
Pegar los horns en sus ranuras y los horns de reenvío que tienen el agujero de 2,5 mm de diámetro. Estas piezas son todas idénticas y cada una tiene dos tipos de agujeros (de 1.6 y 2.5 mm ) sólo hay que prestar atención de que los del ala superior tiene que asomar el orificio fino por que luego la varilla en su extremo engancha por su forma en "u", y en el otro extremo entra en el barrilete prisionero en el ala inferior.
Ahora se pueden instalar los servos en el ala y dejarlos neutros y sentido de giro adecuado antes de meterlos en su cajetín. El conector del servo debe atravesar el elapor al final de la guia en dirección hacia dentro del fuselaje. Esta operación se realiza fácil hundiendo un desentornillador para hacer sitio y luego pasarlo.
También es el momento para preparar el soporte del tren de aterrizaje. Conviene presentarlo y ver si queda correctamente alineado. Lleva dos tetones puntiagudos en la parte delantera que hay que clavarlos en el ala. Yo lo he pegado ayudándome de acelerante para que quede en su sitio exacto. El alambre del tren queda bloqueado con un tornillo.
Pegar el casquillo para sujetar el ala al fuselaje, pieza 34.

EMPAREJAR LAS ALAS.
Como las riostras centrales y las externas están debidamente pegadas al ala superior, ahora queda pegar las dos riostras externas al ala inferior.

Como medida de seguridad he preferido sustituir las tuercas que sujetan los prisioneros en los horns de mando por unas autoblocantes compradas en la tienda de aeromodelismo. Los que suministra el kit son simples tuercas sin autoblocante. Las que he instalado si que tienen autoblocante y ofrecen mayor precisión en el apriete porque de lo que se trata es estén apretadas pero que gire el bulón con suavidad sin ninguna holgura. Las que vienen en el kit hay que sellarlas con cyano o algún fija-tornillos, porque de lo contrario el riesgo al afloje es muy alto.

MONTAJE DEL CARENADO DE LAS RUEDAS.

Parece complicado, pero si hacemos un ensayo previo de como van las piezas acabas entendiendo la idea. Se pegan primero los soportes de las carenas y luego una vez seco se unen las semimitades.
Van a cada lado unos prisioneros que servirán para ajustar la pequeña holgura para que giren con facilidad las ruedas. Se colocan las ruedas entre estos prisioneros y se realiza dicho ajuste.

MONTAJE FINAL DE LAS ALAS.
Se procede al montaje final de las dos alas al fuselaje con sus dos tornillos de métrica 5.

MONTAJE DEL MOTOR.
El motor que utilizo es un Yellow acro 2500, soporta de 3-5 lipo, 1000 kv, 37A.
Tuve que  cambiar de posición el eje para poder sujetar el motor con este tipo de bancada. Es muy secilla la operación porque es aflojar los dobles prisioneros que lleva delante y atrás.
Además los agujeros de la bancada no coinciden con los de multiplex, por lo que se hacen otros cuatro y resuelto. Solo hay que repasar el agujero central de la bancada de plástico cuanto apenas.
Unas ver atornillado el motor en la cuaderna de plástico parallamas se atornillan los 4 de ajuste y los 2 de reapriete. Para conseguir una ligera incidendencia de 0.5 mm hacia abajo tienen que apretarse un poco más los dos de arriba (izquierda y derecha).  Colocando la hélice y el cono en el eje del motor se comprueba la holgura entre cono y morro del fuselaje, yo lo he dejado en 1 mm. Estos conos de elapor entran por presión, Es decir una vez apretado el porta-hélices incluída la pieza 38 o soporte del cono, el propio cono se coloca en esta pieza por presión.
La hélice que utilizo es una 11 x 5´5.

La comprobación del sentido de giro del motor conviene por seguridad hacerla sin hélice.
He pegado un trozo sobrante de elapor detrás del motor para proteger y evitar el rozamiento con la batería y el regulador. Aunque el kit suministra velcro para que esté sujetar estos componentes yo me fio más de algo más sólido que proteja o separe lo que he comentado.

El regulador que utilizo es de multiplex el BL54 2-3S,  va sobrado de Amperios., pero es el que tengo libre.


CENTRO DE GRAVEDAD.
Está como indica el manual entre 75 y 85 mm del borde de ataque en el punto central o nariz del ala superior. Para equilibrar solo he colocado dos plomos planos de contrapesos de ruedas, 15 o 20 gr. más o menos. Con velcro es más rápida su colocación.

INCIDENCIAS.
Las del ala superior e inferior he respetado lo que dá de sí el encaje de riostras, no he alterado nada.
La incidencia del motor hacia abajo es casi inperceptible, y a la derecha ya viene planteada de fábrica o de diseño, que serán lo que indica el fabricante, Total apenas he tocado nada.


RECORRIDOS DE MANDO.

Alerones: de 12 a 15 mm + - (el manual indica de 12/10mm)
Timón de profundidad: de 15 a 20 mm ( manual 16/12mm)
Timón de dirección: de 20 a 25 mm (manual 20 mm)
 Con el Dual Rate los dejo al 50% o 60%  para vuelo más relajado.

EL VUELO.

El estreno de este modelo fue agradable y sin sorpresas, no tuve que trimar apenas nada, un poco en profundidad por decir algo, hice dos bonitos de vuelos de 7 minutos cada uno disfrutando de hacer rizos y toneles elegantes. Por su tamaño merece la pena no volar muy alto, siempre y cuando a una altura de seguridad para hacer algunas acrobacias o simplemente vuelo Fun.

1er Vuelo de prueba.