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Esta página está dedicada para todos aquellos que les acaba de entrar el gusanillo de esta afición y desean comenzar con buen pie.
LAS TIENDAS ESPECIALIZADAS DE AEROMODELISMO.
Las tiendas especializadas en modelismo son el lugar donde vamos a encontrar todo lo necesario para la práctica de este deporte-afición, es necesario pasar por ellas para ir familiarizándonos con tanta tecnología, las características de los kits de montaje, accesorios, repuestos, y un interminable etc. En bastantes casos ocurre esta situación: el curioso que se acerca a la tienda, y preguntan al dependiente... El dependiente comienza preguntando al posible cliente: -¿que desea?, el cliente: -de momento nada, solo quiero saber como funciona todo esto. Lo que cuento es totalmente cierto, el neófito no entiende para que sirven todos aquellos accesorios o como se manejan esas sofisticadas emisoras por poner un ejemplo.
A continuación os cuento como hace muchos tuve mi encuentro con las primeras tiendas, reconozco que habían menos cosas, pero hoy puedes salir de allí con la "olla bien caliente".
En ocasiones me han preguntado: ¿cómo tropezaste con este hobby? : Recuerdo muy gratamente la primera ocasión que pude contemplar por casualidad un escaparate de una tienda de modelismo. Uff de eso hace muchos años!, y éstas, ni mucho menos ofrecían lo que hoy en día podemos adquirir. Me pasaba horas y horas mirando, y cada vez que viajaba a la capital la visita era religiosamente obligada. Para los que somos de Valencia, y de mi generación hago alusión a la antigua tienda llamada "Moroder". En aquellos tiempos el aeromodelismo era sobre todo vuelo circular y planeadores de vuelo libre, y algunos pioneros (muy pocos) con emisoras "todo o nada" de pocos canales. Pasaron algunos años y comenzaron las emioras de radio control proporcionales, que es el aeromodelismo que hoy entendemos. Si recordáis apareció la emblemática "Quinta Avenida" en la calle Huesca que no hace mucho que desapareció, también desapareció la de "Fasol", la de "Segrelles" que también ha desaparecido, existen algunas más, pero las que he mencionado en un principio eran las que más he frecuentado. Cuando apareció el encargo telefónico y envío por correo o transporte urgente fué mi etapa con los "helis". La tienda de Sorteny en Andorra me envió muchos repuestos de la firma Robbe-Shlüter (alemana) del heli Júnior 50 , y del mini Boy (uno de los primeros con paso variable), y de la mecánica Heim de Graupner, el Unistar 60. Menos el último que aún sigue fabricándose, los demás son piezas de museo.
Actualmente frecuento la tienda de modelismo Esbasan de Toni Estrelles en Albalat de la Ribera. Considero muy importante que un comerciante que esté cerca de tu casa, sea el que gestione el material que necesites para tu afición, normalmente tienen más soltura para ponerse en contacto con tantas firmas comerciales, pues constantemente hacen pedidos.
Como contrapunto y ahora con la globalización están emergiendo las tiendas on line, pero en lugares bien remotos, donde ofrecen todo lo necesario para este hobby. Tiene algunos pros, es decir los productos son sospechosamente más baratos, pero considero que a largo plazo desencadenará muchos y graves contras. Esta competencia, desleal a mi entender, que como ya comentaba están instalados en lugares remotos, cuyo género mayoritario procede del mercado oriental, en general no tiene los controles o garantías de calidad a la que los europeos, creo que son más serios en ésto, nos tenían acostumbrados. Bueno las tiendas tradicionales tampoco están libres de pecado, pero vigilan más la calidad de lo que ofrecen, porque es lógico que defiendan su negocio, creo que más dan la cara, y encima contribuyen fiscalmente a la sociedad, y también si hay alguna incidencia en el género resulta más cómoda la gestión de reclamación.
Y si sigo añadiendo más, bien es verdad que las propias firmas europeas han acabado sucumbiendo al tener que instalarse en el propio territorio oriental donde se les permite la explotación a trabajadores que viven en el umbral de la pobreza y cuyo resultado va ser que nosotros disfrutemos como usuarios de tan sofisticada tecnología. Muchos se preguntarán ¡qué rastrera es la economía de libre mercado! ... pues sí, y además la política económica europea son comparsa y cómplices de permitir esta lenta enfermedad.
El hecho es que cada vez es más patente el empobrecimiento del mercado de las tiendas tradicionales nacionales,... hasta el punto que muchas ya han cerrado por esta competencia que antes mencionaba.
Para muchos de nosotros, y recordemos que esta afición es un hobby, y que tal no es una prioridad para subsistir, y que además estamos en recesión económica o sea en crisis, acabaremos (pero eso será cuando el grado de empobrecimiento sea caótico) por no poder comprar ni tan siquiera al gran país oriental. Está aún no muy lejos, pero pasará. No, no soy economista, pero soy lo suficiente maduro para que a estas alturas me tomen el pelo. Otros pensareis lo tremendo que soy, pero con esta crisis el abandono de este hobby cada vez es más alarmante, y como botón de muestra: ...solo tenéis que preguntar a los clubes, la de bajas que van cayendo, incluso algunos son aeromodelistas de mucha solera.
Después de esta reflexión, considero que para un novel que se inicie en este hobby no es recomendable el querer abastecerse integra y exclusivamente de todo lo necesario en plan on line. Necesita estar asesorado por un comerciante y en una tienda, que en la mayoría de los casos también suele ser aficionado e incluso experto.
OTROS MEDIOS DE CONTACTAR CON ESTA AFICIÓN:
-EL INTERNET. Hoy en día tenemos la suerte y ventaja de poder acceder a toda esta información tan mediática, a la que es capaz de alcanzar.
Yo utilizo este blog con una única finalidad: la de difundir todo lo que modestamente he aprendido de esta afición durante estos últimos años.
-LOS CAMPOS DE VUELO, O CLUBES DE AEROMODELISMO.
Es el lugar físico donde se aprende, te relacionas con otros socios y puedes compartir tus inquietudes de afición. En estas organizaciones rigen unos reglamentos y normas de seguridad que hay que velar en todo momento para evitar riesgos innecesarios.
Para la práctica de esta afición hay que tener la licencia federativa, porque se trata de un deporte aéreo. A través del club se puede obtener, con la posibilidad de renovarla todos los años. Para poder aprender, o realizar clases de vuelo en la propia pista hay que ponerse en contacto con los propios directivos, y en cuyo caso explicaran los requisitos necesarios.
LAS DUDAS DEL FUTURO ASPIRANTE.Como comentaba antes muchos aspirantes a este hobby cuando se han personado a una tienda para adquirir todo lo necesario para empezar, lógicamente ni comprenden ni entienden para que sirven la gran cantidad de bolsitas con componentes y accesorios que son en la mayoría complejos y extraños, y más si son electrónicos. El comerciante se arma de paciencia ante tal bombardeo de preguntas. Es lógico que el neófito pregunte tanto y pida consejos, la mayoría los siguen, y paso a paso, y con mucha paciencia van tomando el pulso y acaban desenvolviéndose adecuadamente.
Las firmas comerciales importantes dedican gran parte de su producción a kits de iniciación porque saben que son muchos los empiezan, y también es verdad que después aparecen los fracasos o decepciones en algunos casos, y terminan dejándolo por encontrarlo demasiado complejo. A pesar de todo esto, los comerciantes intentan hacer un gran esfuerzo en hacer muy didácticas las instrucciones de montaje y manejo. Entiendo que es un reto difícil para ellos.
De todos modos las causas de las decepciones o fracasos, yo más bien los atribuiría a una mala metodología en el aprendizaje.
Como ya comenté en otra anterior página, para los que presenten más dificultades de aprendizaje existen medios:
1º Simulador con emisora o pupitre como las que se usan en aeromodelismo y que van conectadas al PC. Yo tengo el simulador Real Flight y la verdad es que he disfrutado mucho, a parte de muchos escenarios, puedes manejar entrenadores, acrobáticos, 3d, Helis, etc.
2º Cable profesor-alumno. Se trata de dos emisoras reales de radio control conectadas mediante un cable. La emisora de profesor es la que emite la señal de gobierno, además abastecece con su batería a la emisora del alumno, existe también la posibilidad de ir paulatinamente añadiendo funciones de mando, por ejemplo: empezar solo con la dirección, luego añadir profundidad, y así etc... Existe el inconveniente de la compatibilidad entre emisoras, e incluso dentro de una misma marca, de todos modos las más recientes o novedosas no tienen el porqué. Es interesante a la hora de la compra de una emisora si dispone de esta opción y si tiene posibilidades de conectarse con otras para realizar esta función.
El profesor tutela el vuelo de su alumno haciendo las correcciones de pilotaje y en consecuencia el vuelo tiene un valor a su vez didáctico y responsable.
Considero muy recomendable el iniciar un pequeño curso de pilotaje con un modelo de iniciación básico. El coste económico de todas estas sugerencias será superior, pero veo mucho peor el fracaso de tener que dejarlo por no hacer las cosas como toca.
Como podéis ver hoy existen medios para poder aprender más eficaces: los simuladores para PC, y las emisoras con la opción del cable profesor-alumno.
Mis comienzos con las emisoras proporcionales fueron bastante más crudos, porque en aquellos tiempos las primeras clases de vuelo eran: Te lo despego, ahora ya lo tienes trimado, toma la emisora, y cuando creas que te queda poco combustible me llamas, y te lo aterrizo. Además en la mayoría de los casos el alumno aprendía con su propio aeromodelo recién construido y totalmente desafinado en cuanto a ajustes de recorridos de mando, además con motores recién estrenados (sin terminar el rodaje), y si seguimos añadiendo despropósitos también reviraduras en la construcción de alas, calajes de ala-timón inadecuados, y un sin fin de anomalías que había que corregir, que si no eran muy serios se corregían en el propio campo de vuelo. Cuando estrenabas un avión en esas condiciones la taquicardia estaba asegurada.
¿QUÉ TIPO DE CONSTRUCCIÓN ELIJO?.
- Los kits clásicos. Están todas las piezas en forma de chapas estampadas, varillas de multitud de secciones, y todos los herrajes necesarios. Esta tendencia está en vías a desaparecer, pero es la que siempre he preferido, porque construyendo encuentro más satisfacción.
Esta modalidad no es muy recomendable para iniciados con poca destreza manual, y es que aún teniéndola, es de lógica, que los que empiezan no suelen disponer de un completísimo taller de herramientas.
-Los ARTF (almost ready to fly). Casi listos para volar es la traducción. Las partes principales están más o menos terminadas (alas, fuselaje), es decir puede que falte solo entelar, para así poder personalizar el acabado final, y en otros están decorados hasta el último detalle. Esta modalidad quizá sea la más apropiada hoy en día, pues con pocas horas y sin demasiadas herramientas el resultado del montaje es más fiable.
Generalmente se necesitan dos o tres días para terminarlo e instalar el equipo de radio control, y finalmente los reglajes de recorrido de mando.
- Los RTF o listos para volar. Con solo unas pocas horas tendremos el modelo para realizar el primer vuelo. Los servos y las transmisiones están instalados, solo hay comprobar el ajuste de recorrido. Para los que van cortos de tiempo es ideal, pero se necesita más bolsillo.
-Por último los Combos. Son ofertas que traen consigo todo lo necesario para la práctica, o por lo menos lo más indispensable (avión, motor, baterías, cargadores, y múltiples accesorios, etc.).
Al tratarse de ofertas, lógicamente la complejidad de las emisoras es de una gama media baja.
Después si se continúa lo más probable es que se tenga que adquirir unos equipos más sofisticados. Hay muchas ofertas, y conviene analizar uno a uno la calidad de los componentes.
Y a lo que iba ¿qué pasa con los que quieren aprender?, ¿hay cursos de formación o aero-escuelas donde puedas obtener un: vamos a llamarle "titulo" para manejar estos aparatos radiocontrolados voladores?, ¿deberían ser remunerados estos cursos?. Al debutante en esta afición lo encuentro algo desamparado. Sé que aún sigue funcionando, y como hace bastantes años, es decir: Que gracias al esfuerzo de veteranos que entregan parte de sus horas de afición a enseñar a principiantes. Aunque parezca increíble, no es tan fácil pilotar un aeromodelo. Y la explicación reside en la visión o percepción visual en 3 dimensiones que has de tener cuando observas la trayectoria del aeromodelo en su vuelo mientras lo vas gobernando. No pretendo desanimar, si no darle el respeto que merece este hobby, ya que en bastantes ocasiones se nos trata (a los aeromodelistas) "como que nos dedicamos a manejar juguetes" (generalmente las opiniones suelen venir de gente profana).
Si continuamos hablando de como tenemos el patio de nuestra afición observo otro fenómeno de reciente aparición (aunque ya lleva años, pero me refiero en el cómputo global) y va por parte de los super-expertos en este género, y más concreto en las revistas especializadas: y llamo la atención al grado de sofisticación extraordinariamente técnico que han alcanzado, yo no sé si para bien, o para mal, y no soy un involucionista, sino todo lo contrario.
El resultado es que es bastante vertiginoso el grado de evolución al que se ha llegado (jets, gran escala, FPV, ect.). Y tal como lo veo: ¿no sería más científico que llamáramos a este aeromodelismo "Micro Aviación".
Para aprender o alcanzar este nivel ¿será cuestión de realizar un master...o especialización ?.
¿Cualquier aficionado sin ninguna formación aeronáutica, pero hablo de "seria" o homologada y ojo, no hablo de ingeniería aeronáutica, pero sí conocimientos a nivel elemental o básicos), está capacitado para manejar aviones 3D de gran cilindrada?(lo pongo por ejemplo), es por aquello de no caer en la ignorancia temeraria. Y ... ¿Será preciso y obligatorio poseer un seguro a todo riesgo...para ciertas categorías? (pero en serio)
¿De verdad se controla esto?... y ¿quiénes lo controlan?. He estado algunos años metido en la aviación de los ultraligeros y cada vez exigen más en seguridad, y lo que creo que no tardaran en meterse los de aviación civil en esto, advierto que si hay cordura, yo no lo deseo.
Lo dicho, y no pretendo desanimar a los futuros aficionados, pero por establecer un periodo de tiempo: hemos pasado en 30 años de un aeromodelismo tracional a una micro-aviación super- professional.
¿QUÉ MODALIDAD DE AEROMODELO ELIJO?.
Actualmente las modalidades básicas más habituales que se realizan en un campo de vuelo en mi país son:
Planeadores, moto- planeadores, entrenadores con motor de explosión (glow) o eléctricos, y helicópteros con motor de explosión y eléctricos.
-PLANEADORES.Los planeadores elementales radio controlados, estos hay que remolcarlos con cable o torno. Los modelos de iniciación son económicos, y los vuelos son cortos, y el espacio de tiempo para poder enseñar también. Los tornos, a parte de caros, permiten subir más altura, pero esta técnica de despegue es delicada para un novato.
Yo invitaría a que algún padre se arme de paciencia a construir con sus hijos algún planeador, de los lanzados a mano, o de los de motor a gomas, para ver si descubren también esta afición.
Otra posibilidad es que en plan familiar hagan de ayudantes en lanzamientos con cable de pocos metros con planeadores básicos de radio control. También se pueden lanzar desde lo alto de una pequeña loma de muy pocos metros y sólo dirigir el descenso, y que tus hijos recojan el modelo, y poco a poco tomando confianza pueden ser ellos los que lancen y dirijan el modelo.
Ya se que existe la modalidad de vuelo de ladera con planeadores, pero en esta página solo pensaba abordar el aeromodelismo es una pista de vuelo convencional.
-MOTOVELEROS ELÉCTRICOS.
Los planeadores elementales con motor eléctrico o "moto-veleros" es la modalidad que más recomiendo por distintas razones: El planeador tiene una baja carga alar, poca velocidad de vuelo, lo cual permite corregir más fácilmente la trayectoria en vuelo, tiene reacciones más lentas, por lo tanto el pilotaje se hace menos estresante. Los elevados coeficientes de planeo y su poca velocidad permiten plantear el aterrizaje con más tiempo. Otro punto a favor es que le es más grato o menos comprometido para la persona que tenga que hacer de profesor.
Easy Glider antes de convertirlo en pro. Es un excelente modelo para iniciarse.
Eléctrico de iniciación "Electra" de Carl Goldberg.
Lanzamiento desde la duna para comprobar el centraje, es útil para observar como se desenvuelve en el corto vuelo, además de comprobar el centro de gravedad (es añadir o quitar peso en el morro) y trimar los mandos lo que proceda.
Como inconveniente es que le afecta más la intensidad el viento, y los vuelos han de ser con intensidades suaves o muy suaves, y bien orientadas a la pista. También por su planeo necesitan más senda de planeo para aterrizar. Se tienen que reunir las condiciones meteorológicas adecuadas.
-ENTRENADORES O TRAINERS.
Los modelos de iniciación o también llamados "entrenadores" con motor de explosión, y ahora ya eléctricos, y que es quizá la más difundida. Estos modelos poseen mayor carga alar, vuelan a mayor velocidad y es más dificultoso realizar cualquier corrección por lo tanto requiere mayor precisión. Cualquier error o vacilación llevará al modelo instantáneamente fuera de control en menos de un segundo. Generalmente llevan tren de aterrizaje triciclo para poder gobernar en el suelo de modo más fácil. Yo creo que esta modalidad sería el siguiente paso después de haber debutado con los planeadores eléctricos que antes he mencionado.
Todas estas imágenes pertenecen a mis entrenadores, que aunque ya tienen muchos años, hoy en día son muy válidos para aprender. Las casas comerciales hoy en día continúan
fabricando kits o modelos similares.
Entrenador TAXI de Graupner. Entrenador de dos ejes. Es uno de los primeros que construí.
El Sancho de Modelhob. Entrenador de dos ejes. Tengo un grato recuerdo de este modelo porque hace honor a su nombre: fiel a su amo. Su cometido era perfecto como entrenador para enseñar: tren triciclo, vuelo lento, obediente en los virajes a pesar de ser 2 ejes, cortabas motor y aterrizaba solo sin apenas corregir.
Moto-velero Escuela de Modelhob. Gracias a esta versión motorizada aprendieron muchos aeromodelistas en los años 80. El ala no es la original. Lo convertí en una versión avanzada, con alerones, es de foam enchapado, El perfil era fino por lo que la velocidad de vuelo era más elevada. Con el tren de aterrizaje y patín de cola despegaba como los demás entrenadores.
De entrenador básico pasó a más avanzado.
Legendario Coyote con patín de cola de Modelhob. La típica motorización era llevar un 25 OS.
Posteriormente modifiqué el ala con alerones y muy poco diedro. Realizó muchísimos vuelos hasta el punto de que la madera del fuselaje está bastante impregnada del aceite del escape.
Charter de Robbe , con algunas modificaciones, le instalé alerones y una sobre-motorización (Enya 50), pues la mínima motorización es de un 25. La incidencia del motor por lógica la incliné a más negativa.
Se vendía como entrenador de dos ejes para aprender, y lo convertí en avanzado. Además es muy elegante en vuelo.
-LOS HELICOPTEROS.
Y por último la más difícil: la especialidad de los helicópteros, tanto con motor de explosión como eléctricos. Esta modalidad requiere un alto grado de exquisitez mecánica, buenos conocimientos de su aerodinámica, ajustes de recorridos y mezclas muy bien supervisados, porque... un helicóptero desajustado no vuela, y si su dueño no es responsable, compromete seriamente su seguridad y la de los demás. Esta modalidad, es mucho más cara, y las reparaciones, ya os lo podéis imaginar. Los helis empezaron para mi en 1989.
La mecánica es muy elemental, pero muy robusta y sin complicaciones. Parte del chasis era artesanal con madera de contrachapado. El depósito es una botella que ya venía incluida en el kit. El equipo de radio: 5 canales más el de la sensibilidad para el giróscopo.
Mis primeros vuelos aprendiendo el estacionario con los super-patines taca-taca.
Comienzos con el vuelo de translación.
Concept 30 de Kyosho
Intentando enseñar a Rafa Devís (aún no sabía nada de esto, y el año en 1991), lo cierto es que ahora es él el que me podría enseñar.
Su afición por los helis le ha llevado mucho más lejos, es piloto de los de verdad.
Jet Ranger de Graupner
Reconozco que el lugar no es el más idóneo para volar.
Jet Ranger de Graupner con la mecánica Uni-star (Uni Expert Mechanic chasiss). Inconvenientes: con los fuselajes cerrados hay que vigilar mucho la temperatura del motor, y además de las inercias de ser un modelo más pesado que los entrenadores convencionales. Nada recomendable para un debutante.
Seré sincero, con esta maqueta solo realizaba vuelos de "obispo".
Hace bastantes años que he dejado los helis, sé que hoy existen sofisticados adelantos en cuanto a los giróscopos, y otras mejoras en mecánica. El día que tenga que retomar los helis modestamente tendré que hacer el reciclaje pertinente.
EL PILOTAJE DE LOS HELICÓPTEROS.
En cuanto al pilotaje exige más grado de atención, constantes ajustes de carburación, y rigurosas revisiones de la mecánica antes de los vuelos. Es decir si no sois enfermizamente meticulosos los resultados o progresos no van a ser muy alentadores.
RECOMENDACIÓN SOBRE LA ELECCION DEL MODELO.
Después de todo lo que he explicado, mi consejo y la elección más sensata es construir o adquirir un moto-velero eléctrico. Existen en el mercado multitud de modelos que no superan los dos metros de envergadura, y cuyo peso medio es de 1 kg. o incluso menos. Si no se tiene una gran destreza manual, los de elapor tienen un grado de pre-fabricación alto, los pasos constructivos están muy guiados con instrucciones y fotos bastante intuitivas. Este estilo de construcciones aunque no tienen el encanto del aeromodelismo tradicional dan cierta garantía en el acabado y puesta a punto final.
¿Dos ejes o tres ejes?: Hoy en dia con los micro-servos que existen, mejor elegir tres ejes, porque hay que habituarse a los virajes con alabeo y timón de dirección. Los alerones mejoran el comportamiento de vuelo del modelo, es decir es más obediente el modelo. El Easy Glider de multiplex sería un buen modelo para iniciación. Graupner y otras firmas comerciales también disponen de modelos de kits de realización rápida.
Los modelos de dos ejes son lógicamente más económicos, comportan menos complejidad constructiva. Estos modelos poseen un gran diedro alar. El timón de dirección inicia aerodinámicamente un movimento de cola que provoca la inclinación del ala por lo tanto se inicia el viraje. El Easy star es un buen ejemplo de modelo con dos ejes, porque además el motor está situado detrás (hélice impulsora) y es una ventaja pues los primeros aterrizajes suelen ser más bien "aporrizajes".
LO QUE NO SE DEBE HACER.
No caer en una elección equivocada. Es bastante frecuente caer en la tentación de dejarse llevar por el atractivo de preciosos aviones como por ejemplo los legendarios aviones de combate de la 1º, o segunda guerra mundial, o los actuales pitts special, sukhoi, yak, extra, y toda la interminable lista de acrobáticos que existen.
Por muy bonitos que sean todos estos modelos, poseen unas características de vuelo solo apto para expertos.
A pesar de lo que antes he mencionado, existen aspirantes que se creen lo sufientemente autodidactas, y se han dejado llevar por un ambicioso super-aprendizaje con acrobáticos 3D, o "cuantas más dimensiones mejor"...
El resultado es que todos aprendemos a base de corregir errores, y si hay suficiente bolsillo para para ir pagándolos, "la mesa está servida".
Otro error frecuente es pensar que es mejor aprender con un modelo muy pequeño, y además super económico. Los aeromodelos muy reducidos vuelan muy inestables, y encima tienen una carga alar elevada, y es que los aeromodelos cuanto más grandes mejor vuelan, pero sin pasarse... Además la electrónica de este tipo ofertas suele ser muy pobre, o con escasas prestaciones.
La preciosa Sportster Bipe de "GreatPlanes". Es un kit tradicional "todo palitos" e implica mayor complejidad constructiva, que viendo la caja no acabas de creer que quepa todo lo necesario. Es un modelo clásico acrobático para los que difrutan construyendo, pero solo apto para expertos. Un modelo como éste que ha costado sus horas de trabajo puesto en manos de un novato, lo convierte en un montón de leña en cuestión de segundos.
LAS TIENDAS ESPECIALIZADAS DE AEROMODELISMO.
Las tiendas especializadas en modelismo son el lugar donde vamos a encontrar todo lo necesario para la práctica de este deporte-afición, es necesario pasar por ellas para ir familiarizándonos con tanta tecnología, las características de los kits de montaje, accesorios, repuestos, y un interminable etc. En bastantes casos ocurre esta situación: el curioso que se acerca a la tienda, y preguntan al dependiente... El dependiente comienza preguntando al posible cliente: -¿que desea?, el cliente: -de momento nada, solo quiero saber como funciona todo esto. Lo que cuento es totalmente cierto, el neófito no entiende para que sirven todos aquellos accesorios o como se manejan esas sofisticadas emisoras por poner un ejemplo.
A continuación os cuento como hace muchos tuve mi encuentro con las primeras tiendas, reconozco que habían menos cosas, pero hoy puedes salir de allí con la "olla bien caliente".
En ocasiones me han preguntado: ¿cómo tropezaste con este hobby? : Recuerdo muy gratamente la primera ocasión que pude contemplar por casualidad un escaparate de una tienda de modelismo. Uff de eso hace muchos años!, y éstas, ni mucho menos ofrecían lo que hoy en día podemos adquirir. Me pasaba horas y horas mirando, y cada vez que viajaba a la capital la visita era religiosamente obligada. Para los que somos de Valencia, y de mi generación hago alusión a la antigua tienda llamada "Moroder". En aquellos tiempos el aeromodelismo era sobre todo vuelo circular y planeadores de vuelo libre, y algunos pioneros (muy pocos) con emisoras "todo o nada" de pocos canales. Pasaron algunos años y comenzaron las emioras de radio control proporcionales, que es el aeromodelismo que hoy entendemos. Si recordáis apareció la emblemática "Quinta Avenida" en la calle Huesca que no hace mucho que desapareció, también desapareció la de "Fasol", la de "Segrelles" que también ha desaparecido, existen algunas más, pero las que he mencionado en un principio eran las que más he frecuentado. Cuando apareció el encargo telefónico y envío por correo o transporte urgente fué mi etapa con los "helis". La tienda de Sorteny en Andorra me envió muchos repuestos de la firma Robbe-Shlüter (alemana) del heli Júnior 50 , y del mini Boy (uno de los primeros con paso variable), y de la mecánica Heim de Graupner, el Unistar 60. Menos el último que aún sigue fabricándose, los demás son piezas de museo.
Actualmente frecuento la tienda de modelismo Esbasan de Toni Estrelles en Albalat de la Ribera. Considero muy importante que un comerciante que esté cerca de tu casa, sea el que gestione el material que necesites para tu afición, normalmente tienen más soltura para ponerse en contacto con tantas firmas comerciales, pues constantemente hacen pedidos.
Como contrapunto y ahora con la globalización están emergiendo las tiendas on line, pero en lugares bien remotos, donde ofrecen todo lo necesario para este hobby. Tiene algunos pros, es decir los productos son sospechosamente más baratos, pero considero que a largo plazo desencadenará muchos y graves contras. Esta competencia, desleal a mi entender, que como ya comentaba están instalados en lugares remotos, cuyo género mayoritario procede del mercado oriental, en general no tiene los controles o garantías de calidad a la que los europeos, creo que son más serios en ésto, nos tenían acostumbrados. Bueno las tiendas tradicionales tampoco están libres de pecado, pero vigilan más la calidad de lo que ofrecen, porque es lógico que defiendan su negocio, creo que más dan la cara, y encima contribuyen fiscalmente a la sociedad, y también si hay alguna incidencia en el género resulta más cómoda la gestión de reclamación.
Y si sigo añadiendo más, bien es verdad que las propias firmas europeas han acabado sucumbiendo al tener que instalarse en el propio territorio oriental donde se les permite la explotación a trabajadores que viven en el umbral de la pobreza y cuyo resultado va ser que nosotros disfrutemos como usuarios de tan sofisticada tecnología. Muchos se preguntarán ¡qué rastrera es la economía de libre mercado! ... pues sí, y además la política económica europea son comparsa y cómplices de permitir esta lenta enfermedad.
El hecho es que cada vez es más patente el empobrecimiento del mercado de las tiendas tradicionales nacionales,... hasta el punto que muchas ya han cerrado por esta competencia que antes mencionaba.
Para muchos de nosotros, y recordemos que esta afición es un hobby, y que tal no es una prioridad para subsistir, y que además estamos en recesión económica o sea en crisis, acabaremos (pero eso será cuando el grado de empobrecimiento sea caótico) por no poder comprar ni tan siquiera al gran país oriental. Está aún no muy lejos, pero pasará. No, no soy economista, pero soy lo suficiente maduro para que a estas alturas me tomen el pelo. Otros pensareis lo tremendo que soy, pero con esta crisis el abandono de este hobby cada vez es más alarmante, y como botón de muestra: ...solo tenéis que preguntar a los clubes, la de bajas que van cayendo, incluso algunos son aeromodelistas de mucha solera.
Después de esta reflexión, considero que para un novel que se inicie en este hobby no es recomendable el querer abastecerse integra y exclusivamente de todo lo necesario en plan on line. Necesita estar asesorado por un comerciante y en una tienda, que en la mayoría de los casos también suele ser aficionado e incluso experto.
OTROS MEDIOS DE CONTACTAR CON ESTA AFICIÓN:
-EL INTERNET. Hoy en día tenemos la suerte y ventaja de poder acceder a toda esta información tan mediática, a la que es capaz de alcanzar.
Yo utilizo este blog con una única finalidad: la de difundir todo lo que modestamente he aprendido de esta afición durante estos últimos años.
-LOS CAMPOS DE VUELO, O CLUBES DE AEROMODELISMO.
Es el lugar físico donde se aprende, te relacionas con otros socios y puedes compartir tus inquietudes de afición. En estas organizaciones rigen unos reglamentos y normas de seguridad que hay que velar en todo momento para evitar riesgos innecesarios.
Para la práctica de esta afición hay que tener la licencia federativa, porque se trata de un deporte aéreo. A través del club se puede obtener, con la posibilidad de renovarla todos los años. Para poder aprender, o realizar clases de vuelo en la propia pista hay que ponerse en contacto con los propios directivos, y en cuyo caso explicaran los requisitos necesarios.
LAS DUDAS DEL FUTURO ASPIRANTE.Como comentaba antes muchos aspirantes a este hobby cuando se han personado a una tienda para adquirir todo lo necesario para empezar, lógicamente ni comprenden ni entienden para que sirven la gran cantidad de bolsitas con componentes y accesorios que son en la mayoría complejos y extraños, y más si son electrónicos. El comerciante se arma de paciencia ante tal bombardeo de preguntas. Es lógico que el neófito pregunte tanto y pida consejos, la mayoría los siguen, y paso a paso, y con mucha paciencia van tomando el pulso y acaban desenvolviéndose adecuadamente.
Las firmas comerciales importantes dedican gran parte de su producción a kits de iniciación porque saben que son muchos los empiezan, y también es verdad que después aparecen los fracasos o decepciones en algunos casos, y terminan dejándolo por encontrarlo demasiado complejo. A pesar de todo esto, los comerciantes intentan hacer un gran esfuerzo en hacer muy didácticas las instrucciones de montaje y manejo. Entiendo que es un reto difícil para ellos.
De todos modos las causas de las decepciones o fracasos, yo más bien los atribuiría a una mala metodología en el aprendizaje.
Como ya comenté en otra anterior página, para los que presenten más dificultades de aprendizaje existen medios:
1º Simulador con emisora o pupitre como las que se usan en aeromodelismo y que van conectadas al PC. Yo tengo el simulador Real Flight y la verdad es que he disfrutado mucho, a parte de muchos escenarios, puedes manejar entrenadores, acrobáticos, 3d, Helis, etc.
2º Cable profesor-alumno. Se trata de dos emisoras reales de radio control conectadas mediante un cable. La emisora de profesor es la que emite la señal de gobierno, además abastecece con su batería a la emisora del alumno, existe también la posibilidad de ir paulatinamente añadiendo funciones de mando, por ejemplo: empezar solo con la dirección, luego añadir profundidad, y así etc... Existe el inconveniente de la compatibilidad entre emisoras, e incluso dentro de una misma marca, de todos modos las más recientes o novedosas no tienen el porqué. Es interesante a la hora de la compra de una emisora si dispone de esta opción y si tiene posibilidades de conectarse con otras para realizar esta función.
El profesor tutela el vuelo de su alumno haciendo las correcciones de pilotaje y en consecuencia el vuelo tiene un valor a su vez didáctico y responsable.
Considero muy recomendable el iniciar un pequeño curso de pilotaje con un modelo de iniciación básico. El coste económico de todas estas sugerencias será superior, pero veo mucho peor el fracaso de tener que dejarlo por no hacer las cosas como toca.
Como podéis ver hoy existen medios para poder aprender más eficaces: los simuladores para PC, y las emisoras con la opción del cable profesor-alumno.
Mis comienzos con las emisoras proporcionales fueron bastante más crudos, porque en aquellos tiempos las primeras clases de vuelo eran: Te lo despego, ahora ya lo tienes trimado, toma la emisora, y cuando creas que te queda poco combustible me llamas, y te lo aterrizo. Además en la mayoría de los casos el alumno aprendía con su propio aeromodelo recién construido y totalmente desafinado en cuanto a ajustes de recorridos de mando, además con motores recién estrenados (sin terminar el rodaje), y si seguimos añadiendo despropósitos también reviraduras en la construcción de alas, calajes de ala-timón inadecuados, y un sin fin de anomalías que había que corregir, que si no eran muy serios se corregían en el propio campo de vuelo. Cuando estrenabas un avión en esas condiciones la taquicardia estaba asegurada.
¿QUÉ TIPO DE CONSTRUCCIÓN ELIJO?.
- Los kits clásicos. Están todas las piezas en forma de chapas estampadas, varillas de multitud de secciones, y todos los herrajes necesarios. Esta tendencia está en vías a desaparecer, pero es la que siempre he preferido, porque construyendo encuentro más satisfacción.
Esta modalidad no es muy recomendable para iniciados con poca destreza manual, y es que aún teniéndola, es de lógica, que los que empiezan no suelen disponer de un completísimo taller de herramientas.
-Los ARTF (almost ready to fly). Casi listos para volar es la traducción. Las partes principales están más o menos terminadas (alas, fuselaje), es decir puede que falte solo entelar, para así poder personalizar el acabado final, y en otros están decorados hasta el último detalle. Esta modalidad quizá sea la más apropiada hoy en día, pues con pocas horas y sin demasiadas herramientas el resultado del montaje es más fiable.
Generalmente se necesitan dos o tres días para terminarlo e instalar el equipo de radio control, y finalmente los reglajes de recorrido de mando.
- Los RTF o listos para volar. Con solo unas pocas horas tendremos el modelo para realizar el primer vuelo. Los servos y las transmisiones están instalados, solo hay comprobar el ajuste de recorrido. Para los que van cortos de tiempo es ideal, pero se necesita más bolsillo.
-Por último los Combos. Son ofertas que traen consigo todo lo necesario para la práctica, o por lo menos lo más indispensable (avión, motor, baterías, cargadores, y múltiples accesorios, etc.).
Al tratarse de ofertas, lógicamente la complejidad de las emisoras es de una gama media baja.
Después si se continúa lo más probable es que se tenga que adquirir unos equipos más sofisticados. Hay muchas ofertas, y conviene analizar uno a uno la calidad de los componentes.
Y a lo que iba ¿qué pasa con los que quieren aprender?, ¿hay cursos de formación o aero-escuelas donde puedas obtener un: vamos a llamarle "titulo" para manejar estos aparatos radiocontrolados voladores?, ¿deberían ser remunerados estos cursos?. Al debutante en esta afición lo encuentro algo desamparado. Sé que aún sigue funcionando, y como hace bastantes años, es decir: Que gracias al esfuerzo de veteranos que entregan parte de sus horas de afición a enseñar a principiantes. Aunque parezca increíble, no es tan fácil pilotar un aeromodelo. Y la explicación reside en la visión o percepción visual en 3 dimensiones que has de tener cuando observas la trayectoria del aeromodelo en su vuelo mientras lo vas gobernando. No pretendo desanimar, si no darle el respeto que merece este hobby, ya que en bastantes ocasiones se nos trata (a los aeromodelistas) "como que nos dedicamos a manejar juguetes" (generalmente las opiniones suelen venir de gente profana).
Si continuamos hablando de como tenemos el patio de nuestra afición observo otro fenómeno de reciente aparición (aunque ya lleva años, pero me refiero en el cómputo global) y va por parte de los super-expertos en este género, y más concreto en las revistas especializadas: y llamo la atención al grado de sofisticación extraordinariamente técnico que han alcanzado, yo no sé si para bien, o para mal, y no soy un involucionista, sino todo lo contrario.
El resultado es que es bastante vertiginoso el grado de evolución al que se ha llegado (jets, gran escala, FPV, ect.). Y tal como lo veo: ¿no sería más científico que llamáramos a este aeromodelismo "Micro Aviación".
Para aprender o alcanzar este nivel ¿será cuestión de realizar un master...o especialización ?.
¿Cualquier aficionado sin ninguna formación aeronáutica, pero hablo de "seria" o homologada y ojo, no hablo de ingeniería aeronáutica, pero sí conocimientos a nivel elemental o básicos), está capacitado para manejar aviones 3D de gran cilindrada?(lo pongo por ejemplo), es por aquello de no caer en la ignorancia temeraria. Y ... ¿Será preciso y obligatorio poseer un seguro a todo riesgo...para ciertas categorías? (pero en serio)
¿De verdad se controla esto?... y ¿quiénes lo controlan?. He estado algunos años metido en la aviación de los ultraligeros y cada vez exigen más en seguridad, y lo que creo que no tardaran en meterse los de aviación civil en esto, advierto que si hay cordura, yo no lo deseo.
Lo dicho, y no pretendo desanimar a los futuros aficionados, pero por establecer un periodo de tiempo: hemos pasado en 30 años de un aeromodelismo tracional a una micro-aviación super- professional.
¿QUÉ MODALIDAD DE AEROMODELO ELIJO?.
Actualmente las modalidades básicas más habituales que se realizan en un campo de vuelo en mi país son:
Planeadores, moto- planeadores, entrenadores con motor de explosión (glow) o eléctricos, y helicópteros con motor de explosión y eléctricos.
-PLANEADORES.Los planeadores elementales radio controlados, estos hay que remolcarlos con cable o torno. Los modelos de iniciación son económicos, y los vuelos son cortos, y el espacio de tiempo para poder enseñar también. Los tornos, a parte de caros, permiten subir más altura, pero esta técnica de despegue es delicada para un novato.
Yo invitaría a que algún padre se arme de paciencia a construir con sus hijos algún planeador, de los lanzados a mano, o de los de motor a gomas, para ver si descubren también esta afición.
Otra posibilidad es que en plan familiar hagan de ayudantes en lanzamientos con cable de pocos metros con planeadores básicos de radio control. También se pueden lanzar desde lo alto de una pequeña loma de muy pocos metros y sólo dirigir el descenso, y que tus hijos recojan el modelo, y poco a poco tomando confianza pueden ser ellos los que lancen y dirijan el modelo.
Ya se que existe la modalidad de vuelo de ladera con planeadores, pero en esta página solo pensaba abordar el aeromodelismo es una pista de vuelo convencional.
-MOTOVELEROS ELÉCTRICOS.
Los planeadores elementales con motor eléctrico o "moto-veleros" es la modalidad que más recomiendo por distintas razones: El planeador tiene una baja carga alar, poca velocidad de vuelo, lo cual permite corregir más fácilmente la trayectoria en vuelo, tiene reacciones más lentas, por lo tanto el pilotaje se hace menos estresante. Los elevados coeficientes de planeo y su poca velocidad permiten plantear el aterrizaje con más tiempo. Otro punto a favor es que le es más grato o menos comprometido para la persona que tenga que hacer de profesor.
Easy Glider antes de convertirlo en pro. Es un excelente modelo para iniciarse.
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Eléctrico de iniciación "Electra" de Carl Goldberg.
Lanzamiento desde la duna para comprobar el centraje, es útil para observar como se desenvuelve en el corto vuelo, además de comprobar el centro de gravedad (es añadir o quitar peso en el morro) y trimar los mandos lo que proceda.
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Como inconveniente es que le afecta más la intensidad el viento, y los vuelos han de ser con intensidades suaves o muy suaves, y bien orientadas a la pista. También por su planeo necesitan más senda de planeo para aterrizar. Se tienen que reunir las condiciones meteorológicas adecuadas.
-ENTRENADORES O TRAINERS.
Los modelos de iniciación o también llamados "entrenadores" con motor de explosión, y ahora ya eléctricos, y que es quizá la más difundida. Estos modelos poseen mayor carga alar, vuelan a mayor velocidad y es más dificultoso realizar cualquier corrección por lo tanto requiere mayor precisión. Cualquier error o vacilación llevará al modelo instantáneamente fuera de control en menos de un segundo. Generalmente llevan tren de aterrizaje triciclo para poder gobernar en el suelo de modo más fácil. Yo creo que esta modalidad sería el siguiente paso después de haber debutado con los planeadores eléctricos que antes he mencionado.
Todas estas imágenes pertenecen a mis entrenadores, que aunque ya tienen muchos años, hoy en día son muy válidos para aprender. Las casas comerciales hoy en día continúan
fabricando kits o modelos similares.
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Entrenador TAXI de Graupner. Entrenador de dos ejes. Es uno de los primeros que construí.
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El Sancho de Modelhob. Entrenador de dos ejes. Tengo un grato recuerdo de este modelo porque hace honor a su nombre: fiel a su amo. Su cometido era perfecto como entrenador para enseñar: tren triciclo, vuelo lento, obediente en los virajes a pesar de ser 2 ejes, cortabas motor y aterrizaba solo sin apenas corregir.
Moto-velero Escuela de Modelhob. Gracias a esta versión motorizada aprendieron muchos aeromodelistas en los años 80. El ala no es la original. Lo convertí en una versión avanzada, con alerones, es de foam enchapado, El perfil era fino por lo que la velocidad de vuelo era más elevada. Con el tren de aterrizaje y patín de cola despegaba como los demás entrenadores.
De entrenador básico pasó a más avanzado.
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Legendario Coyote con patín de cola de Modelhob. La típica motorización era llevar un 25 OS.
Posteriormente modifiqué el ala con alerones y muy poco diedro. Realizó muchísimos vuelos hasta el punto de que la madera del fuselaje está bastante impregnada del aceite del escape.
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Charter de Robbe , con algunas modificaciones, le instalé alerones y una sobre-motorización (Enya 50), pues la mínima motorización es de un 25. La incidencia del motor por lógica la incliné a más negativa.
Se vendía como entrenador de dos ejes para aprender, y lo convertí en avanzado. Además es muy elegante en vuelo.
-LOS HELICOPTEROS.
Y por último la más difícil: la especialidad de los helicópteros, tanto con motor de explosión como eléctricos. Esta modalidad requiere un alto grado de exquisitez mecánica, buenos conocimientos de su aerodinámica, ajustes de recorridos y mezclas muy bien supervisados, porque... un helicóptero desajustado no vuela, y si su dueño no es responsable, compromete seriamente su seguridad y la de los demás. Esta modalidad, es mucho más cara, y las reparaciones, ya os lo podéis imaginar. Los helis empezaron para mi en 1989.
Mini-boy con una cabina de fibra de vidrio y epoxi. La tuve que reconstruir después de un percance.
Mis primeros vuelos aprendiendo el estacionario con los super-patines taca-taca.
Júnior 50 de Schlüter
Júnior 50 de Schluter. La emisora es la Robbe Supra con dos mezclas superpuestas y canal para la sensibilidad del giróscopo.
El original de este vídeo lo filmó Rafa Devís. He montado tres vídeos resumidos de todo lo que grabó en febrero de 1992. He convertido esta antigua grabación de VHS a MP4, para poder colgarlo en mi blog.
Júnior 50 con mi emisora MC2020 de Multiplex.
Tanteos antes de lanzarlo en translación.
Comienzos con el vuelo de translación.
Concept 30 de Kyosho
Intentando enseñar a Rafa Devís (aún no sabía nada de esto, y el año en 1991), lo cierto es que ahora es él el que me podría enseñar.
Su afición por los helis le ha llevado mucho más lejos, es piloto de los de verdad.
Mi pequeño taller en 1995
Jet Ranger (Unistar 60) recién decorado.
Reconozco que el lugar no es el más idóneo para volar.
Jet Ranger de Graupner con la mecánica Uni-star (Uni Expert Mechanic chasiss). Inconvenientes: con los fuselajes cerrados hay que vigilar mucho la temperatura del motor, y además de las inercias de ser un modelo más pesado que los entrenadores convencionales. Nada recomendable para un debutante.
Seré sincero, con esta maqueta solo realizaba vuelos de "obispo".
Hace bastantes años que he dejado los helis, sé que hoy existen sofisticados adelantos en cuanto a los giróscopos, y otras mejoras en mecánica. El día que tenga que retomar los helis modestamente tendré que hacer el reciclaje pertinente.
EL PILOTAJE DE LOS HELICÓPTEROS.
En cuanto al pilotaje exige más grado de atención, constantes ajustes de carburación, y rigurosas revisiones de la mecánica antes de los vuelos. Es decir si no sois enfermizamente meticulosos los resultados o progresos no van a ser muy alentadores.
RECOMENDACIÓN SOBRE LA ELECCION DEL MODELO.
Después de todo lo que he explicado, mi consejo y la elección más sensata es construir o adquirir un moto-velero eléctrico. Existen en el mercado multitud de modelos que no superan los dos metros de envergadura, y cuyo peso medio es de 1 kg. o incluso menos. Si no se tiene una gran destreza manual, los de elapor tienen un grado de pre-fabricación alto, los pasos constructivos están muy guiados con instrucciones y fotos bastante intuitivas. Este estilo de construcciones aunque no tienen el encanto del aeromodelismo tradicional dan cierta garantía en el acabado y puesta a punto final.
¿Dos ejes o tres ejes?: Hoy en dia con los micro-servos que existen, mejor elegir tres ejes, porque hay que habituarse a los virajes con alabeo y timón de dirección. Los alerones mejoran el comportamiento de vuelo del modelo, es decir es más obediente el modelo. El Easy Glider de multiplex sería un buen modelo para iniciación. Graupner y otras firmas comerciales también disponen de modelos de kits de realización rápida.
Los modelos de dos ejes son lógicamente más económicos, comportan menos complejidad constructiva. Estos modelos poseen un gran diedro alar. El timón de dirección inicia aerodinámicamente un movimento de cola que provoca la inclinación del ala por lo tanto se inicia el viraje. El Easy star es un buen ejemplo de modelo con dos ejes, porque además el motor está situado detrás (hélice impulsora) y es una ventaja pues los primeros aterrizajes suelen ser más bien "aporrizajes".
LO QUE NO SE DEBE HACER.
No caer en una elección equivocada. Es bastante frecuente caer en la tentación de dejarse llevar por el atractivo de preciosos aviones como por ejemplo los legendarios aviones de combate de la 1º, o segunda guerra mundial, o los actuales pitts special, sukhoi, yak, extra, y toda la interminable lista de acrobáticos que existen.
Por muy bonitos que sean todos estos modelos, poseen unas características de vuelo solo apto para expertos.
A pesar de lo que antes he mencionado, existen aspirantes que se creen lo sufientemente autodidactas, y se han dejado llevar por un ambicioso super-aprendizaje con acrobáticos 3D, o "cuantas más dimensiones mejor"...
El resultado es que todos aprendemos a base de corregir errores, y si hay suficiente bolsillo para para ir pagándolos, "la mesa está servida".
Otro error frecuente es pensar que es mejor aprender con un modelo muy pequeño, y además super económico. Los aeromodelos muy reducidos vuelan muy inestables, y encima tienen una carga alar elevada, y es que los aeromodelos cuanto más grandes mejor vuelan, pero sin pasarse... Además la electrónica de este tipo ofertas suele ser muy pobre, o con escasas prestaciones.
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La preciosa Sportster Bipe de "GreatPlanes". Es un kit tradicional "todo palitos" e implica mayor complejidad constructiva, que viendo la caja no acabas de creer que quepa todo lo necesario. Es un modelo clásico acrobático para los que difrutan construyendo, pero solo apto para expertos. Un modelo como éste que ha costado sus horas de trabajo puesto en manos de un novato, lo convierte en un montón de leña en cuestión de segundos.
Mi taller instalado en el almacén de mi padre. Imagen de 1993.
