tag:blogger.com,1999:blog-15195006804624962482024-03-12T19:00:10.966-07:00Aeromodelisme radio control.Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.comBlogger45125tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-59311364449938744362023-05-05T10:33:00.023-07:002023-06-28T04:28:53.027-07:00Piper Cup J3<p><span style="font-size: x-large;">Versión 2020</span><span style="font-size: x-large;">. Eléctrica.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoNo-3Aefv3iMl8-6HqG9VrIfmyEGpsWdRtEqGUkH8NXo5_eefk-bUj1wwN7nhKKo10negJ1_ZfJukd-5P22T_GGOwXeWIMN1vZnEIbixiRS8bz4L_ySbkVmIohLXsgaeTaoD35l0E9x9nlETRW6EbMmIRoJQbdk9WOj4wl4POzj3i2CM4aSmxQG8GSA/s3968/IMG_20230429_104724.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="349" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoNo-3Aefv3iMl8-6HqG9VrIfmyEGpsWdRtEqGUkH8NXo5_eefk-bUj1wwN7nhKKo10negJ1_ZfJukd-5P22T_GGOwXeWIMN1vZnEIbixiRS8bz4L_ySbkVmIohLXsgaeTaoD35l0E9x9nlETRW6EbMmIRoJQbdk9WOj4wl4POzj3i2CM4aSmxQG8GSA/w465-h349/IMG_20230429_104724.jpg" width="465" /></a></div><br /><span style="font-size: x-large;"><br /></span><p></p><p><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p><span style="font-size: medium;">De vez en cuando hago vuelta a mi aeromodelismo clásico. </span></p><p><span style="font-size: medium;">Este aeromodelo mide 1.80 mts de envergadura, y 1,15 de longitud del fuselaje, me atrae el que es <b>un todo madera</b> en contrachapado y balsa. El kit está elaborado por una gran cantidad de chapas, la mayoría de contrachapado y algunas de balsa. Todo es por corte láser o CNC. La verdad que muy bien realizado el tema del corte. Si se tiene gusto y paciencia disfrutas viendo la exactitud de las piezas y que va repercutir y mucho en la estética del acabado. </span></p><p><span style="font-size: medium;">La página web del fabricante es <a href="https://www.dwhobby.com/products/s14-rc-plane-balsa-wood-airplane-balsa-kit-1800mm-j3-epampgp-fixed-wing-rc-hobby">DANCING WING HOBBY</a>. Pero yo lo compré en mi zona a un distribuidor o comerciante de aeromodelismo <a href="https://www.tormodel.com/index.php?id_product=3852&controller=product">TORMODEL</a> en Bélgida (Valencia), me lo enviaron por paquetería muy pronto. Cuando lo recibí me sorprendió la caja lo pequeña que era respecto a lo que se va a convertir una vez montado. Eso sí, pesaba bastante para lo que aparenta, y cuando la destapé estaba todo tan ajustado que no cabía un alfiler dentro. Reconozco que se han estudiado muy bien de como colocar todas las chapas, varillas , accesorios como ruedas y bolsas de herrajes dentro de la caja.</span></p><p><span style="font-size: medium;">El manual me hubiera gustado con más explicaciones o más detalles de montaje. No niego que tenga muchas fotos en color explicando el montaje, pero dado que hay una gran cantidad de pequeñas piezas, reclamo más croquis y más detalles para aclarar las dudas de como colocar algunas piezas, pero de todos modos he podido esclarecer algún entuerto, porque a todos nos salen. Estos kits son un poco como los puzzles de bastantes piezas. </span></p><p><span style="font-size: medium;">Lo digo, y no es por desanimar, pero además quiero afirmar que estos kits no son para aeromodelistas que lo quieren tener listo en un par de semanas.</span></p><p><span style="font-size: large;"><b>El montaje.</b></span></p><p><span style="font-size: medium;">No hay que saltarse el orden de numeración en cuanto los pasos. Primero hice un reparto por grupos de piezas o chapas a fin de identificar a que parte del avión pertenecen. </span></p><p><span style="font-size: medium;">La separación de las piezas resulta sencilla de su troquel. Hago antes de pegar unos ensayos de ajuste por si requiere lijado, pero en pocas ocasiones.</span></p><p><span style="font-size: medium;"><span>Para el encolado de madera, y cada cual lo hace a su gusto, yo utilizo cola blanca de carpintería de la de siempre, en alguna ocasión el cyano, y el epoxi. El tema de la cola blanca es porque me permite rectificar por su pegado más lento. Tiene el inconveniente de que hay que sujetar las piezas con alfileres, cinta de carrocero sargentos, etc. y que además conviene </span><span>colocar</span><span> </span><span>celofán para proteger del pegado al plano de papel, o la mesa de trabajo por ejemplo. </span><span>El caso es que a mi recompensa el trabajar de esta manera, queda mejor acabado el ensamblaje, y te da tiempo a todos los ajustes antes del endurecimiento del pegamento.</span></span></p><p><br /></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7GvSacPuqNDidnF8aZ6xQoSE8Hx14G4MkzMDvcmIrcvg7dTFwBjxuS87qumuD2om1HdtqNVE9MvanqqwEJQB3MN5Uf8TZ93PSJUanDV04IkVgrfP2HMm6m95SQHnpOVMexSp_qkKeHWgn8Wm-aGU_GKUHArjgIMuxVAD3B2C5z6L2VqLDEwnpEilSg/s3968/IMG_20221107_130446.jpg" style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7GvSacPuqNDidnF8aZ6xQoSE8Hx14G4MkzMDvcmIrcvg7dTFwBjxuS87qumuD2om1HdtqNVE9MvanqqwEJQB3MN5Uf8TZ93PSJUanDV04IkVgrfP2HMm6m95SQHnpOVMexSp_qkKeHWgn8Wm-aGU_GKUHArjgIMuxVAD3B2C5z6L2VqLDEwnpEilSg/w400-h300/IMG_20221107_130446.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">El comienzo es muy típico, preparar los dos laterales y después unir las cuadernas centrales de la cabina y el morro, y poco a poco las de la cola. Hay que prestar mucha atención a que estén bien escuadradas las cuadernas y bien introducidas porque los cajetines troquelados son exactos sin ninguna holgura. Como herramientas utilizo pinzas de plástico, alfileres, cinta de carrocero, gatos pequeños, etc. y por supuesto comprobaciones con la escuadra metálica.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLDUH7t1uxlMRPdDC2zHPFYOiEFUeCUo3e31FPB-xDKR_8UkUFODdulJXTAvDdfXKj8vgHVEdr1divgRhKXomjamEnKeP84eOyy3jLbGefCUSf3tqrZB3g0XA2Yo2d2jCKLqTpfDnD4i9N-ygJgyGBcWzXCOGoY6eVJ9lju5H232dwJEylJU5ZJ0g4Iw/s3968/IMG_20221109_191716.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLDUH7t1uxlMRPdDC2zHPFYOiEFUeCUo3e31FPB-xDKR_8UkUFODdulJXTAvDdfXKj8vgHVEdr1divgRhKXomjamEnKeP84eOyy3jLbGefCUSf3tqrZB3g0XA2Yo2d2jCKLqTpfDnD4i9N-ygJgyGBcWzXCOGoY6eVJ9lju5H232dwJEylJU5ZJ0g4Iw/w400-h300/IMG_20221109_191716.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">El montaje de las semialas, como bien define la imagen se hace sobre una mesa con un tablero de contrachapado que hace de sufridor para poder clavar alfileres, a fin de estén bien alineadas y escuadradas las cuadernas. Previamente he colocado sobre el plano un film de celofán para no estropearlo.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGBVrmrnFAoqUq1KHKW5vJyqoZaJZzn945CXvJ0Y31-iqUzlAO0A-8NicDR5j1ZYL3qqc2WpX8KDy-0OLsk0Ufc8kXg-MSTF-UUH8-VadkLyHOuz705u8359WPR3dhPp965xL4dNtu6ZRAq7uOF8-Uj-OiSoDg6x4aY7IeXzoDrejCYDC0TKeWyoKb8Q/s3968/IMG_20221113_093131.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGBVrmrnFAoqUq1KHKW5vJyqoZaJZzn945CXvJ0Y31-iqUzlAO0A-8NicDR5j1ZYL3qqc2WpX8KDy-0OLsk0Ufc8kXg-MSTF-UUH8-VadkLyHOuz705u8359WPR3dhPp965xL4dNtu6ZRAq7uOF8-Uj-OiSoDg6x4aY7IeXzoDrejCYDC0TKeWyoKb8Q/w400-h300/IMG_20221113_093131.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">El borde de ataque como es de varilla de carbono hay que pegarlo con cyano a las costillas y al forro de chapa de balsa inferior, y después el superior. Para ello requiere una gran cantidad de pinzas.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq3MnzTqiuxJnxIP_DJ_hIqXxW4PZ9DNSKLNsI1Fv-fy4MhJNfEEQkM9ehup2FMw1P_WY_CQu58BcGXsqilhZfim1rbcT-KoPFxJPLohKFShF8047pLWB7RcsNbI-6pAiEKcYcM57JrLn2-4IvtXFyk0jz55wSbzHf00dBwKsj18Df3lWT8DbfZVacxA/s3968/IMG_20221111_184713.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq3MnzTqiuxJnxIP_DJ_hIqXxW4PZ9DNSKLNsI1Fv-fy4MhJNfEEQkM9ehup2FMw1P_WY_CQu58BcGXsqilhZfim1rbcT-KoPFxJPLohKFShF8047pLWB7RcsNbI-6pAiEKcYcM57JrLn2-4IvtXFyk0jz55wSbzHf00dBwKsj18Df3lWT8DbfZVacxA/w400-h300/IMG_20221111_184713.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">La estructura de los planos de cola son una gran cantidad de pequeñas piezas debido a su diseño tan sinuoso o curvo, que después de su pegado habrá que vestirlo con chapa de balsa. Conviene antes de chapar dejar unas marcas con lápiz de donde se colocarán los alojamientos de las bisagras, en la unión de los dos estabilizadores, y también para la deriva.</span></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcKWY774ZrI5avz1FpMAIRaKzKZqOL4BjkMjJg4pRZRt5YjezhDIT5sak_sKpQqw7t486XXwHeB2J-4YK6dk50PwsbxksExHYxcUId_FvlZ0SBcdeKVHoyMC16ZdEvxub3QIQ4HVWbMPJk2jLYKU1mucLbSPNEPCANq_ZAHDNN8cSwcQrIsyv9xUa-0Q/s3968/IMG_20221113_093055.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcKWY774ZrI5avz1FpMAIRaKzKZqOL4BjkMjJg4pRZRt5YjezhDIT5sak_sKpQqw7t486XXwHeB2J-4YK6dk50PwsbxksExHYxcUId_FvlZ0SBcdeKVHoyMC16ZdEvxub3QIQ4HVWbMPJk2jLYKU1mucLbSPNEPCANq_ZAHDNN8cSwcQrIsyv9xUa-0Q/w400-h300/IMG_20221113_093055.jpg" width="400" /></a></div></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">Para el pegado del enchapado he puesto algo de peso plano sobre las piezas porque asegura bien el contacto de las piezas a encolar. Lo digo porque con las humedades de las colas o simplemente si no metes algo de presión sobre las piezas, la madera suele combar y deformarse.</span></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlMgYsn3sqr5OA9KtkgfGcfNxksl3Fh759FWmJJ9yvEVy-FlTq2K74X1v27G7fVPKHanZUuvgU48qS-eapyafajSdS3PcsPmFIvIdZvMjN8Pe28-0FjRGBuqqlRW7gumS40zfIOv4aEwliRE_VqQe-p-cZS2GpkfqjBydttAYddKNM_r1d6j9C8EpRHg/s3968/IMG_20221208_115207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlMgYsn3sqr5OA9KtkgfGcfNxksl3Fh759FWmJJ9yvEVy-FlTq2K74X1v27G7fVPKHanZUuvgU48qS-eapyafajSdS3PcsPmFIvIdZvMjN8Pe28-0FjRGBuqqlRW7gumS40zfIOv4aEwliRE_VqQe-p-cZS2GpkfqjBydttAYddKNM_r1d6j9C8EpRHg/w400-h300/IMG_20221208_115207.jpg" width="400" /></a><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;">Motorización simulada del Continental Lycomming de cuatro cilindros.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">He construido una decoración extra no incluida en el kit. En el kit solo ofrece el carenado del morro en fibra de vidrio. Existe un kit opcional pero el distribuidor no me lo podía ofrecer. Además al ser un modelo que va a ser eléctrico, si no construyo esta decoración el morro del avión queda muy soso y poco realista. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Me costado más tiempo del esperado, pues he tenido que ingeniármelas diseñando cómo plantear a qué escala o tamaño deberán tener los cilindros y el escape.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Tengo una máquina de sierra cortadora de mesa, la P</span><span style="font-size: medium;">roxxon de </span><span><span style="font-size: medium;">marquetería, los aeromodelistas veteranos o en modelismo naval es casi obligado tenerla. ¡Bueno alguna ventaja tenía que tener!</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span><span style="font-size: medium;">Gracias a ella he cortado una gran cantidad de cuadraditos con contrachapado de 0.6 mm y alguno de mayor espesor para hacer los bloques de los cilindros. Estas aletas de refrigeración se pueden elaborar con plástico acetato también. Los palitos de las levas son de pinchos morunos, y el aluminio de los escapes es varilla tubo de 5mm de diámetro comprada en tienda brico y con la curvadora de tubos he doblado hasta donde se pueda, y finalmente lo termino de ajustar con las alicates de punta. Estas piezas de aluminio las he pegado con epoxi.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikDEbhs9bp5xICD3MMe3JNBITvG3FKv7QmYVh80IHcRVh-QsHRhgRNeD7jYDR-ZqzoyvKmJ0qKRobXMS__seiMdJY8LY4fs-MOYnDk6giJmxsPrpvWCG1sjE4XrmriiR7OZutUCXXUZpwtqyKny24evUg0IFcYJrf9TgIi4yNGRDNHFRNYv1NNwEfsfw/s3968/IMG_20221120_104614.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikDEbhs9bp5xICD3MMe3JNBITvG3FKv7QmYVh80IHcRVh-QsHRhgRNeD7jYDR-ZqzoyvKmJ0qKRobXMS__seiMdJY8LY4fs-MOYnDk6giJmxsPrpvWCG1sjE4XrmriiR7OZutUCXXUZpwtqyKny24evUg0IFcYJrf9TgIi4yNGRDNHFRNYv1NNwEfsfw/w400-h300/IMG_20221120_104614.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">El avión está listo para entelar. En la imagen no se aprecia en detalle, los bordes marginales de las alas hay que redondearlos con lija, así como los cantos del estabilizador, deriva y timones. Los alerones antes de colocarlos también hay que redondear los cantos. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><span>La instalación de los servos y envíos es muy sencilla. En alerones requiere más paciencia porque van encerrados en su registro. Los dos servos de alerones son un poco más delgados que </span><span>los estándar, las dimensiones son 22.8x12x31, </span><span>piñonería metálica, y de 3.1 kg de torque.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><span>Los servos de dirección y profundidad son </span><span style="text-align: left;"><span>estándar 40.6x20.5x38 y de 6.5kg de torque. </span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">El motor es un bruhsless A 4120/6 620Kv. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">El regulador bruhsless de 70A sin BEC. Utilizo una pequeña batería 6v a parte, para el receptor y servos. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">La hélice para eléctricos APC13x8". </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;"> La batería Lipo es una 6S de 4000 mAh. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">El peso total ronda los 3.100 g. listo para volar. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Tengo que destacar lo bien que han diseñado el tren delantero, los muelles absorben estupendamente los toques bruscos con el suelo, la amortiguación es muy potente, y lo he podido comprobar con algunos de los primeros aterrizajes, que viendo los rebotes pensé que lo rompía, pues nada de nada.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBqB7jiqm6izX9hm4H5dOMkcCZgJm-jUSd1cxmJP6gtV3J6nIYUtL5Tk8hT0W1bI46U95SEwMe1v3Yw3KntyNbavUZn0dPWyIOnYslDs2BqV7z5ZAaGtwrZXB3Jvso4Vdg-3XKOGYSL64QTHyCqMMg7QrXIoxBCP4YyfAa1-R-dArtmvEcNEhvYRcWqw/s3968/IMG_20221126_172548.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBqB7jiqm6izX9hm4H5dOMkcCZgJm-jUSd1cxmJP6gtV3J6nIYUtL5Tk8hT0W1bI46U95SEwMe1v3Yw3KntyNbavUZn0dPWyIOnYslDs2BqV7z5ZAaGtwrZXB3Jvso4Vdg-3XKOGYSL64QTHyCqMMg7QrXIoxBCP4YyfAa1-R-dArtmvEcNEhvYRcWqw/w400-h300/IMG_20221126_172548.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">Como decía el carenado queda muy soso si no le coloco más decoración, y después del trabajo general tan exquisito merece el esfuerzo de realizar un poco más, es decir la decoración del motor Lycomming de cuatro cilindros. </span></div><div><span><span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></span></div><div><span><span style="font-size: large;"><b>Diseño.</b> </span></span></div><div><span><span style="font-size: medium;">Hago unos trazos con lápiz de cera las dimensiones de lo que será el motor y su situación. Hay que tener en cuenta que los cilindros en ambos lados no están situados simétricamente, es decir lógicamente están ligeramente desplazados, porque se supone por la mecánica del cigüeñal. Según la imagen de abajo, los dos cilindros derechos van ligeramente más adelantados que los dos izquierdos. Por lo que el tubo de escape derecho es un poco más largo que el izquierdo a la hora de construirlo.</span></span></div><div><br /></div><div><br /></div><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlMgYsn3sqr5OA9KtkgfGcfNxksl3Fh759FWmJJ9yvEVy-FlTq2K74X1v27G7fVPKHanZUuvgU48qS-eapyafajSdS3PcsPmFIvIdZvMjN8Pe28-0FjRGBuqqlRW7gumS40zfIOv4aEwliRE_VqQe-p-cZS2GpkfqjBydttAYddKNM_r1d6j9C8EpRHg/s3968/IMG_20221208_115207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlMgYsn3sqr5OA9KtkgfGcfNxksl3Fh759FWmJJ9yvEVy-FlTq2K74X1v27G7fVPKHanZUuvgU48qS-eapyafajSdS3PcsPmFIvIdZvMjN8Pe28-0FjRGBuqqlRW7gumS40zfIOv4aEwliRE_VqQe-p-cZS2GpkfqjBydttAYddKNM_r1d6j9C8EpRHg/w400-h300/IMG_20221208_115207.jpg" width="400" /></a></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">En la imagen se puede observar de como quedarían de adelantados los cilindros derechos. He buscado en la web gráficos sobre los motores Lycomming Continental para tomar una idea de como reproducirlos con mis medios caseros. </span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">En esta misma imagen, un poco más arriba está el panel de instrumentos de la J3, que también he impreso con papel fotográfico a escala de la J3 real. </span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGJ7FbUNyZ1meuVZf-bC2GYfg_erwOho2cjlgRPOqtQmAsuaDDAx5pRy7R95Ay8j2fcqKGuQIdclOguiw5C0Wh6g6RYqrkankrRaDCT-QGaFWPY8-ziBC_heY7nZfFSEFBHK7C8ih7q3RA6yUDdBwu6SsoiZs1bdc9o6FWYh7S1lxHvGT6v9UP8bZIZQ/s3968/IMG_20230429_104210.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGJ7FbUNyZ1meuVZf-bC2GYfg_erwOho2cjlgRPOqtQmAsuaDDAx5pRy7R95Ay8j2fcqKGuQIdclOguiw5C0Wh6g6RYqrkankrRaDCT-QGaFWPY8-ziBC_heY7nZfFSEFBHK7C8ih7q3RA6yUDdBwu6SsoiZs1bdc9o6FWYh7S1lxHvGT6v9UP8bZIZQ/w400-h300/IMG_20230429_104210.jpg" width="400" /></a></div><br /><div> <span style="text-align: center;"> </span></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">Vista inferior y de acceso a la trampilla para la colocación de la batería 6S. </span></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6je75qqec-zvNH9Q5e7L3jLZdMTl1jqqiU7v3uLV_F4k9TQYArxlMUZ6XwoYMNfJ-0BK7czCptohyz_WZft2UQxHbSrtxBMUQ6n0YQRKOh0wZoNm7bgqZIAJbQF7rn3NXvloCCKllOKVxmJsb6saBLwNiK_xsgDhRmKURZU4JaMTJj9gENS7eWi4iqg/s3968/IMG_20221208_114909.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6je75qqec-zvNH9Q5e7L3jLZdMTl1jqqiU7v3uLV_F4k9TQYArxlMUZ6XwoYMNfJ-0BK7czCptohyz_WZft2UQxHbSrtxBMUQ6n0YQRKOh0wZoNm7bgqZIAJbQF7rn3NXvloCCKllOKVxmJsb6saBLwNiK_xsgDhRmKURZU4JaMTJj9gENS7eWi4iqg/w400-h300/IMG_20221208_114909.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">La decoración de las letras de la matrícula y la flecha, la he realizado con vinilo y cortado con cutter bien afilado. </span></div><div><span style="font-size: medium;">Pero el tamaño de las letras cuesta su trabajo, porque hice unas pruebas de impresión con dinA4 con distintos tamaños de letras que rondará entre 280 y 300, teniendo en cuenta que todas las 5 letras y el guion, no caben seguidas en el dinA4. De forma que en una hoja puse las dos primeras y el guión , y en otra hoja tengo las tres últimas letras. </span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">Una vez impresas hice un vaciado con el cutter de lo que representa la parte impresa, de modo que me servirá para plantilla de colocación sobre el entelado. </span></div><div><span style="font-size: medium;">A continuación sujetando la plantilla en distintos puntos para que no se mueva se marca con lápiz de cera bien afilado la situación de las letras sobre el lado del avión. Esta acción es muy importante porque nos quedarán las letras bien alienadas. </span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;"><span>Ahora queda cortar las letras propiamente dicho. La plantilla de la hoja impresa dinA4 que ahora está troquelada con tijeras o cutter le damos la vuelta y la utilizamos como patrón a la inversa, y porque la necesitamos para rayar sobre la parte opuesta del vinilo, que sí se puede escribir. </span></span></div><div><span style="font-size: medium;"><span>Cuando tengamos todo dibujado de nuevo, tenemos que cortar las definitivas letras, y que </span> posteriormente les retiraré el papel protector, para pegarlas y colocarlas cada una en el sitio que antes habíamos marcado.</span></div><div><span style="font-size: medium;">Las letras de la matrícula en el ala son más grandes que las de los laterales del avión, por lo que el proceso es el mismo pero agrandando el tamaño de fuente.</span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">Respecto a la flecha negra, lo he planteado a base de dibujar con reglas muy largas, y con lápiz de cera hago marcas de su situación. Las rayas de estos lápices de cera se limpian con agua jabonosa cuando finalicemos.</span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">Otro detalle es el Osito de la Piper Cup. Se que hay adhesivos, y se pueden conseguir, pero</span></div><div><span style="font-size: medium;">tengo una ingenioso modo de hacerlo. He impreso con papel fotográfico dicha imagen y he buscado o escalado un tamaño apropiado. Pero hay un problema muy importante que hay que resolver, y es que hay que recubrir con celofán adhesivo la imagen o papel, porque la tinta aunque se seque, termina por emborronarse inmediatamente cuando la toquemos, y no te digo si el avión fuese para motor glow y sus aceites. Como mi avión es eléctrico no voy a tener menos problema, pero aún así hay que plastificar su superficie. </span></div><div><span style="font-size: medium;">Finalmente estas decoraciones del osito están pegadas al entelado con adhesivo de dos caras superfino.</span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">Como ya he comentado anteriormente, y en esta imagen se aprecia mejor, el cuadro de instrumentos está hecho con papel fotográfico, está hecho a escala y es el que corresponde a la auténtica J3.</span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><br /></div><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYdjnFzY46knDGX_oZu8NU1qib00U6UAWibSpgjoTXDg7BJ6ouJ2m988M1YDeEngErzelkskFJxmrmWVrYzsZ7LQ61KVIUiWbv5zRFYNqTiXP53cbevvvuKENB0aTA8IH6SII5vEbEpRx8oY89BOO5EIGtTTMIgaN7jiJ5Z5ijLfvDMy9FH1kU6CSWjQ/s3968/IMG_20221208_115003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYdjnFzY46knDGX_oZu8NU1qib00U6UAWibSpgjoTXDg7BJ6ouJ2m988M1YDeEngErzelkskFJxmrmWVrYzsZ7LQ61KVIUiWbv5zRFYNqTiXP53cbevvvuKENB0aTA8IH6SII5vEbEpRx8oY89BOO5EIGtTTMIgaN7jiJ5Z5ijLfvDMy9FH1kU6CSWjQ/w400-h300/IMG_20221208_115003.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">Instalación de las ventanas. Os aconsejo primero entelar el avión y después colocar las ventanas. Y no os preocupéis si pensarais que al entelar vais a perder la referencia de los micro agujeros, porque al tacto se localizan fácilmente y también lo son a la vista.</span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;">Son muchas las ventanas las que hay que atornillar con los casi 300 micro tornillos (no los he contado, pero por ahí andará la cosa). Importante empezar por las laterales de más atrás y de ahí hacia las de delante, finalmente las superiores de atrás a delante. </span></div><div><span style="font-size: medium;">La razón es obvia, hay meter la mano para ayudar y encajar el acetato o ventana y que esté bien alineado los micro agujeros que tiene el contrachapado, haciéndolos coincidir. Como decía antes metiendo la mano por la puerta hay que hacer ligera presión buscando acoplarla en su sitio y por el exterior atornillar con mini destornillador (casi de relojería), el apriete es fácil, una vez has notado el roscado no hay que pasarse porque se hunde demasiado el tornillito y no hace estético. Estuve tres o cuatro horas, y bastante paciencia. </span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><br /></div><div><br /></div><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhpQOAWiyktoYcKK2Rbona0uYu1hHY9u1xYD2MzmxyXsHQVCcwV-t7K4-H4pcaxATIR2_Xun_e5Y1pL2fIkU_lVcRujPEj_6PUYvEqBPeJwExBvhRDb8tZrDe9y3Rb2XuS56qvzH48PNqmjaH6fwpWBj5GMaNqdewcZWZy5Vt8vkdr5KkdnwEZCkLLcg/s3968/IMG_20221126_172441.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhpQOAWiyktoYcKK2Rbona0uYu1hHY9u1xYD2MzmxyXsHQVCcwV-t7K4-H4pcaxATIR2_Xun_e5Y1pL2fIkU_lVcRujPEj_6PUYvEqBPeJwExBvhRDb8tZrDe9y3Rb2XuS56qvzH48PNqmjaH6fwpWBj5GMaNqdewcZWZy5Vt8vkdr5KkdnwEZCkLLcg/w400-h300/IMG_20221126_172441.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">Esta es la puerta de acceso al avión, cabe justo meter la mano para la manipulación de instalación de los servos, conectar los prolongadores de los servos del ala, etc. Su cierre es a base de imanes, tiene un par de bisagras, arriba y abajo, de modo que se acciona del mismo modo. La única pega es que de los imanes no me fio que se mantengan en vuelo bien sujetos, y el tema del cierre sea inseguro. Me da la sensación de que se va a abrir en vuelo. </span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><br /></div><div><br /></div><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8ryV5syFJX8LMewSNZcZWcZcJC-6F7exj1Sb8pJxwb6mDS5fVMT9TvkSvDuzdSXXSBbIYxgae7epsxLKOxV_oK2tz40bU8JeyiT-qpkgJf9Q9jIpDLRjihpWLiHhQwOlqoERmAOOouXBw7EIzoFAv4z5e2Amtw1d_DGstdikVGm3d4QIBkapWYd78rw/s3968/IMG_20221126_185020.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8ryV5syFJX8LMewSNZcZWcZcJC-6F7exj1Sb8pJxwb6mDS5fVMT9TvkSvDuzdSXXSBbIYxgae7epsxLKOxV_oK2tz40bU8JeyiT-qpkgJf9Q9jIpDLRjihpWLiHhQwOlqoERmAOOouXBw7EIzoFAv4z5e2Amtw1d_DGstdikVGm3d4QIBkapWYd78rw/w400-h300/IMG_20221126_185020.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">Como solución he puesto dos pestañas pasadores que garantizan el ajuste de cierre. Los he forrado con el vinilo amarillo y no hacen ningún feo a la estética general.</span></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiohIo5ituS0jMz-uYOpKU86-JAhVP8A_1pmem_3_uYP7y39aXYB6tGwhQ2sRxLs4DhTaIQg5JV4O2NeThKPP6gVOHrlZj4KXg0-HVd6AKwPxTJKY-eHoUTf8Xwp_wLeLoUjO16cbWJjYujfzv7g1DtNTF2d5rYChPU7j8C8GKEUJOz7y8YBfYRI6KH5Q/s3968/IMG_20221208_114826.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiohIo5ituS0jMz-uYOpKU86-JAhVP8A_1pmem_3_uYP7y39aXYB6tGwhQ2sRxLs4DhTaIQg5JV4O2NeThKPP6gVOHrlZj4KXg0-HVd6AKwPxTJKY-eHoUTf8Xwp_wLeLoUjO16cbWJjYujfzv7g1DtNTF2d5rYChPU7j8C8GKEUJOz7y8YBfYRI6KH5Q/w400-h300/IMG_20221208_114826.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;">La sujeción del motor simulado la estoy perfilando. Tantearé unas marcas con lápiz de cera la situación exacta y también dónde colocaré los tornillos en el pequeño rectángulo de contrachapado.</span></div><div><span style="font-size: medium;">Como voy a pintar en plata el motor he tenido que darle dos pasadas de laca tapa poros con pincel. Una vez seco lo pintaré. </span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><span style="font-size: large;">El radiador.</span></div><div><span style="font-size: medium;">He realizado el radiador simulado cortando muchas láminas de contrachapado de 0,6 utilizando la sierra de mesa, después del encolado, barnizado, y pintado con plata.</span></div><div><span style="font-size: medium;">Lo he atornillado con tornillos muy finos.</span></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8hduMDk9dkUfQDuY6epUUNItSAw_5WzZJtjGbfzaCBxzOYVbsKxmnagyZ3ui80NcjkktbST8vWqOL8-GwAoDWraPPLifJ_f1NJ3YxPNtmQpczTwZceIqMnMVctmp9WETgRphfuDbyMPpYecobh098HePyrQcI1p39eJpxTLt6IXzLie2ejws5yoUDg/s3968/IMG_20221216_124338.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8hduMDk9dkUfQDuY6epUUNItSAw_5WzZJtjGbfzaCBxzOYVbsKxmnagyZ3ui80NcjkktbST8vWqOL8-GwAoDWraPPLifJ_f1NJ3YxPNtmQpczTwZceIqMnMVctmp9WETgRphfuDbyMPpYecobh098HePyrQcI1p39eJpxTLt6IXzLie2ejws5yoUDg/w400-h300/IMG_20221216_124338.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">El forrado del morro con vinilo es para expertos, como se puede ver en la imagen la realicé por etapas , es decir primero los cuatro lados, dejando para el final la parte redondeada de la hélice a base de parches redondeados. Es bastante peleón este trabajo, y requiere mucha práctica para que salga un trabajo aceptable. Para los más prácticos es preferible pintar y terminareis antes.</span></div><span style="font-size: medium;"><br /></span><p></p></div><div><span style="font-size: medium;">Otro detalle decorativo que he querido añadir son <b>las capotas de aluminio del motor</b> , y que la J3 las lleva. Tuve que hacer una plantilla con plástico acetato y hacerle unos troqueles para que pasen las culatas, y cerca de ellas los orificios para su atornillado. Una vez lista la plantilla viene el dibujarlo en la plancha de aluminio muy fina que se recorta con tijeras de electricista o de las gruesas. Es un trabajo fino pero no es tan complicado como aparenta. El resultado es espectacular. La chapa de aluminio la conseguí en almacén brico. Me ha sobrado bastante pero la usaré seguro en futuros trabajos.</span></div><div><br /></div><div><span><span style="font-size: x-large;">El vuelo</span><span style="font-size: large;">. </span></span></div><div><span style="font-size: medium;">El pasado 29 de abril le hice los primeros vuelos en mi club federado de aeromodelismo </span></div><div><span style="font-size: medium;"><span>L´abella, que está situado en </span><span>L´Alcúdia de Carlet. </span></span></div><div><span style="font-size: medium;">El avión me lo llevé de casa montado, es decir tumbé los asientos de atrás de mi automóvil, pero me refiero a mi otro automóvil que es más grande, y a pesar del tamaño del aeromodelo lo pude meter bien.</span></div><div><span style="font-size: medium;">Cuando llegué al campo de vuelo aproveché que no había ningún avión volando en ese momento, y es para tener más tranquilidad en el estreno. </span></div><div><span style="font-size: medium;">El despegue fue corto por la gran potencia, por esa razón se notaba algo de torque a izquierdas, pero quitando gas se suaviza. Casi todo el vuelo es a medio gas, y si me excedo en volar con más gas lo noto innecesario. Va sobrado de motor, con uno menos potente volaría igual y tendría menos peso final. Pero quizá tuviera que volar con más gas. Es igual lo prefiero así. </span></div><div><span style="font-size: medium;">Solo he tenido que trimar un poco el alabeo, y muy poco la profundidad que suele ser siempre lo convencional en un estreno.</span></div><div><span style="font-size: medium;"> El avión es muy dócil, no es lento, pero rápido tampoco, es más tiene una velocidad que convence realísticamente. Si tuviera flaps sería el no va más, para jugar con menos velocidad en los aterrizajes. </span></div><div><span style="font-size: medium;">El ruido del motor y hélice suena bién porque el fuselaje me da la impresión de que hace de caja de resonancia. El caso es que suena mejor que los de corcho o elapor. Hay momentos que no parece que sea eléctrico por el zumbido de la hélice.</span></div><div><span style="font-size: medium;">La aproximación para el aterrizaje es muy dócil, es quitar gas y va cayendo suavemente, y finalmente hay que tener tacto y práctica en el momento de toma con el suelo por el tema de ser un patín de cola. La duración de mis vuelos es de 6-7 minutos, porque no conviene hinchar las baterías, que por cierto ya sabemos lo son caras que son. </span></div><div><span style="font-size: medium;">El único incidente que tuve, fue que se soltó la tapa inferior del habitáculo de la batería, no tuvo ninguna consecuencia. La perdí volando, sería a mucha altura, porque hasta que no aterricé no me percaté de su ausencia. Menos mal que la batería está bien encajada en su habitáculo y no se salió. </span></div><div><span style="font-size: medium;">Finalmente he tenido que confeccionar otra, pero esta vez sin los imanes, porque no han sido lo fiables que pensaba. Ahora he puesto un pasador bien robusto, y lo dicho, nada de imanes. En cuanto pueda haré un video de vuelo.</span></div>Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-6266496252000207852023-03-02T10:20:00.660-08:002023-04-23T14:28:39.213-07:00MIKADO. LOGO 550 SE<p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiAOd-7jXtXCCkAPH9ev8Q8k1C0swwbbwj6TeJVAJ3JNRUN2cZKarA6_vFxfH7TccP7dR2m05V5ZclnaEDLuAs4Bkjz0REK-icUYSE_NCQ2RvxX1VgxSMg1jxwqax54QH5sOBpetWj6D9gbf0edqgq1zAPk-GfJLH-CtlyN6t4XEbrbPMwQcPT5ltbog/s3968/ximo%20i%20els%20mikados.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiAOd-7jXtXCCkAPH9ev8Q8k1C0swwbbwj6TeJVAJ3JNRUN2cZKarA6_vFxfH7TccP7dR2m05V5ZclnaEDLuAs4Bkjz0REK-icUYSE_NCQ2RvxX1VgxSMg1jxwqax54QH5sOBpetWj6D9gbf0edqgq1zAPk-GfJLH-CtlyN6t4XEbrbPMwQcPT5ltbog/w640-h480/ximo%20i%20els%20mikados.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY_J783skKC2BMYYKc4to79TAoaQks3Tyd4mnOU3uuVRkQZiQpRoAYKUrbEp3v2j68sgCXfIbmuvCg3CdnOBBi2H0OmryaISJmC-eXoSXa0jx9In7ZFWQKPsxX570XrPjfCbuP6UIe91gIcfBsJXIxl3FyK0_Jom9iKmf7hSZUn4XbjxnrDJ-qL44RxA/s3968/els%20dos%20mikados.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY_J783skKC2BMYYKc4to79TAoaQks3Tyd4mnOU3uuVRkQZiQpRoAYKUrbEp3v2j68sgCXfIbmuvCg3CdnOBBi2H0OmryaISJmC-eXoSXa0jx9In7ZFWQKPsxX570XrPjfCbuP6UIe91gIcfBsJXIxl3FyK0_Jom9iKmf7hSZUn4XbjxnrDJ-qL44RxA/w400-h300/els%20dos%20mikados.jpg" width="400" /></a><br /><p><br /></p><p>PROLOGO.</p><p> LOGO 550 SE. Hace tres años que empecé con este modelo y me convenció su tecnología, que para empezar es alemana y eso me daba mucha confianza. Dicen que son caros, y sus repuestos lógicamente también, yo no lo veo así, porque quienes se meten en esta modalidad del flybarless y encima eléctricos, me imagino que sabrán el terreno en donde pisan. A mi también me duele tener algún percance en el que tenga que "rascarme el bolsillo". De todos modos suelo hacer vuelos seguros sin ánimo de romper. En definitiva este Heli bien ajustado vuela muy bien. </p><p>Como comienzo compré el kit que incluía el helicóptero y el motor recomendado, un <b>Scorpion HKIII 4025-1100kV</b>. A parte necesitaba unos servos también recomendados, pero sin ser muy exigentes, bueno esta firma también los tiene, pero para mi nivel son más que suficientes, son los <b>SAVOX</b>, son tres servos <b>SC 1257TG para el plato cíclico</b>, y <b>el de cola el SAVOX SH-1290MG</b>. El regulador es el <b>Castle</b> <b>Talon 120 HV,</b> es más que suficiente, lo justo sería con 90 o 100 amperios, pero puse el 120, no disponían en ese momento, y yo que no quise esperar. <b>La controladora es la BRIAN 2 </b>de MSH Electronics. </p><p>EL MONTAJE DEL LOGO 550 SE. </p><p>El montaje es bastante rápido al principio, se trata de <b>seguir el orden numerado de las bolsas</b> y sobre todo<b> identificar muy bien el tamaño de los tornillos</b> para un correcto ensamblaje.</p><p>LOGO 550 SE</p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkMlGVhVi2VReD1ZpwSea4iGSIwTQjRbmol2k5WZ4V82WrfxfiVNe2Ht5spVCagbUjly5_516AX-9YTJUTDzHVWhhaXc_NWu3rQiiJ93HpLxhQ-N7V-Hppp6hJxYwHwL3dR7eB_NB3TX6I7TecTcv33LDxhKua6xKLBM0rQPkTq8VfE3PXvVLa09q5A/s3968/IMG-20190517-WA0004.jpeg"><img border="0" data-original-height="1984" data-original-width="3968" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkMlGVhVi2VReD1ZpwSea4iGSIwTQjRbmol2k5WZ4V82WrfxfiVNe2Ht5spVCagbUjly5_516AX-9YTJUTDzHVWhhaXc_NWu3rQiiJ93HpLxhQ-N7V-Hppp6hJxYwHwL3dR7eB_NB3TX6I7TecTcv33LDxhKua6xKLBM0rQPkTq8VfE3PXvVLa09q5A/w640-h320/IMG-20190517-WA0004.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Presentación del kit y servos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbYW8zJG-ZDC2aNsaS1b041VXk-qTx44c81b1sfzx-yosnfkwxnrt4ZTWs1o5gz5SaiRzTskQbqWaZS5-7tmSBWekCvhdCdLvfNAIgw31uDfK9INa5i624KU53ZEzSI7IYhlMVwesYavIWM7FHJcWY4AtdKU6nblh4CzmBRrPxsWeXi2eRq7t1eXUP3w/s3968/IMG-20190517-WA0006.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1984" data-original-width="3968" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbYW8zJG-ZDC2aNsaS1b041VXk-qTx44c81b1sfzx-yosnfkwxnrt4ZTWs1o5gz5SaiRzTskQbqWaZS5-7tmSBWekCvhdCdLvfNAIgw31uDfK9INa5i624KU53ZEzSI7IYhlMVwesYavIWM7FHJcWY4AtdKU6nblh4CzmBRrPxsWeXi2eRq7t1eXUP3w/w400-h200/IMG-20190517-WA0006.jpeg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Una vez abierta la caja se supervisa y se identifican las bolsas. Con viene no ir destapando bolsas por que sí, lo correcto es empezar a abrir por orden numeral.</div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></blockquote></blockquote></blockquote><b>EL MONTAJE</b>. <div><br /></div><div>Comienza por el <b>cuerpo o celda fuselaje</b>. <div>Hay que prestar atención en la parte trasera del fuselaje donde se instalan los rodillos guía de la polea de transmisión de la cola.También en los rodamientos por el que girará el eje principal del rotor, y por último la bancada de aluminio que sujeta el motor antes de cerrar las dos semi mitades del fuselaje. <div>En la parte delantera van unas pletinas de aluminio en forma de "ele" que no es difícil su colocación solo que hay que fijarse en el tipo de tornillo y su longitud. </div><div><b>La bandeja inferior corredera</b> sirve para sujetar la batería, pero hay retocarla suavemente por los laterales con taco de lija para que deslice con suavidad, porque puede ser que deslice muy agarrada o ajustada, en mi caso es muy poco lo del lijado.</div><div><br /></div><div><br /><div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzXSnhXlMIgOu6Rp4rVEg-VbuigQxY2ZpztEjjwxNzNwwJx5VKnJ70Cjnq3M-zJGDbUIaXI-guPabJKboMtGE8u82Jv2a7yZXrI7NJmHH9QUzFtY7RcbyBBJayQ_uenZwstvylkXhMigItvC3bHYldGQ_PGQ30h0dManmtEWTF4k438DLgIqihghnfbA/s3968/IMG_20221229_111054.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzXSnhXlMIgOu6Rp4rVEg-VbuigQxY2ZpztEjjwxNzNwwJx5VKnJ70Cjnq3M-zJGDbUIaXI-guPabJKboMtGE8u82Jv2a7yZXrI7NJmHH9QUzFtY7RcbyBBJayQ_uenZwstvylkXhMigItvC3bHYldGQ_PGQ30h0dManmtEWTF4k438DLgIqihghnfbA/s320/IMG_20221229_111054.jpg" width="320" /></a></div><div><br />Esta imagen corresponde al Logo 550 que he adquirido recientemente. El montaje es totalmente el mismo.<br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXEpNo_hC1L8tKhjoff-1aylxcYiXmd2YQABzbr-XtJbvwXb4afbAYt0z0BYNXcH_fGKuZcWktQiKZ0lLEOd7QR6EFHkJqGMIyLQArqKhwAbeaW9iU-BVriosD6DSn7ox3P9xIlN2FX4RyS6jiJ2I73XGTc6JxL2cH4hZnitKrwOt4hnMVtVfSeG-Ymg/s3968/IMG_20190523_210238.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXEpNo_hC1L8tKhjoff-1aylxcYiXmd2YQABzbr-XtJbvwXb4afbAYt0z0BYNXcH_fGKuZcWktQiKZ0lLEOd7QR6EFHkJqGMIyLQArqKhwAbeaW9iU-BVriosD6DSn7ox3P9xIlN2FX4RyS6jiJ2I73XGTc6JxL2cH4hZnitKrwOt4hnMVtVfSeG-Ymg/w300-h400/IMG_20190523_210238.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><b>El rotor de cola </b>requiere prestar mucha atención en cuanto al orden de posición de sus piezas. Conviene medio montar sin un apriete definitivo para cerciorarse de que todo está bien presentado y tal como lo indica el plano. </div><div>Lo mismo digo para el porta palas y eje. Los rodamientos del porta palas deben estar bien colocados en su alojamiento.</div><div>Comprobar que cuando realicemos el apriete definitivo, el <b>no olvidar colocar en los tornillos el líquido</b> <b>fijador</b>. Por otra parte que <b>las piezas que giren sobre rodamientos que sea suave</b> y sin sensación de dureza anómala.</div><div>Cuando se monta todo el conjunto <b>se colocan en el eje de la correa una serie de arandelas</b>, que habrá que tener especial atención de que estén correctamente situadas. </div><div>Finalmente la correa de transmisión deberá quedar encerrada en la caja de trasmisión..</div><div><br /></div><div>Hecho en falta más dibujos explicativos más grandes, más detalles o croquis, porque otras firmas si las ofrecen. Por ejemplo tengo dos manuales distintos de Hirobo de la serie evolution con más profusión de dibujos y detalles de montaje, en fin unos se pasan y otros se quedan más cortos. </div><div>Quizá sea que estos modelos tan técnicos los montan aficionados con más experiencia en el tema y estén acostumbrados a estas mecánicas, por lo que no necesiten tanta información. Yo soy un modesto aficionado que intento seguir el curso de montaje en plan autodidacta, y con alguna esporádica ayuda de aficionados de mi club que han hecho sus pinitos en esta modalidad. </div><div>Pero eso sí, he dedicado bastante paciencia, ritmo de montaje sin prisas, buen gusto en el trabajo, y muchas horas averiguando en la web videos de aficionados explicando sus ajustes.</div><div><br /></div><div>Este tema necesito explicarlo bien, porque va dirigido como ayuda a quienes empiezan con el flybarless eléctrico, generalmente los que empezamos no tenemos el suficiente nivel de vuelo y técnico y además buscamos asesoramiento, que es bastante difícil de encontrar y no digamos de comprender. </div><div>Mi filosofía va a ser que según el nivel de pilotaje adquirido, lo responsable es ajustar tu máquina de forma acorde con dicha experiencia. Para mi modesto nivel sería una temeridad, o una barbaridad que de buenas a primeras le ponga de paso -12 +12 grados, y activar el Governor para hacer en distintos modos de vuelo, o acrobacias, 3D etc. </div><div>Sé que dentro de un tiempo, y según mis progresos ya veré si poco a poco introduzco<b> curvas de Motor y de Paso</b> más atrevidas.</div><div><br /></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfhp1ZBQzq4inGgeToXcU_ncv0eFrHxWud_S2zESiT2g_CPqoZFn9jFzEwsuFa24HC0ullFH9jUxvfo0Z1TUzVvKNYp5Xv2sTNDlq_I6ePEpyin0BbmyKTgj94eubXdnuizr5HY_XcqyDWTV5LQbIWahvKLJN_Ldqb5BdqJlAbN2bsTudbCSqTjlGgDg/s3968/IMG-20190524-WA0011.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1984" data-original-width="3968" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfhp1ZBQzq4inGgeToXcU_ncv0eFrHxWud_S2zESiT2g_CPqoZFn9jFzEwsuFa24HC0ullFH9jUxvfo0Z1TUzVvKNYp5Xv2sTNDlq_I6ePEpyin0BbmyKTgj94eubXdnuizr5HY_XcqyDWTV5LQbIWahvKLJN_Ldqb5BdqJlAbN2bsTudbCSqTjlGgDg/w640-h320/IMG-20190524-WA0011.jpeg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div>Ahora toca ensamblar el rotor de cola, tubo y la correa por su interior, que por cierto hay en el manual de montaje una indicación del sentido de torsión de 90 grados de la correa para que acople a la corona o polea del eje. Por el momento la tensión de la correa es provisional, o sea poco tensada, y ya la tensaré más adelante. Los tirantes del tubo cola y los patines, también se pueden instalar .</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1CzWzBk4fVI6qAncAY2yBAJCLf1pYGuxJwEcY6XwW6Pg6JMovIALJliJEIx68BDyMZFuXw6FWezJ081wKzOYyPTBcWkbbFjxlO2Ep9n7DbY8cO5DLTYiMgQ0GOBJJJpJV-mQs-Q2UsVc-hofaTjpdAtZtXwemUv9PdsiugaVqkeH6DbaSmAD7oIfMyA/s3968/IMG-20190524-WA0016.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1984" data-original-width="3968" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1CzWzBk4fVI6qAncAY2yBAJCLf1pYGuxJwEcY6XwW6Pg6JMovIALJliJEIx68BDyMZFuXw6FWezJ081wKzOYyPTBcWkbbFjxlO2Ep9n7DbY8cO5DLTYiMgQ0GOBJJJpJV-mQs-Q2UsVc-hofaTjpdAtZtXwemUv9PdsiugaVqkeH6DbaSmAD7oIfMyA/w400-h200/IMG-20190524-WA0016.jpeg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>COLOCACIÓN DEL EJE PRINCIPAL, CORONA PRINCIPAL, Y LA CORONA DE LA CORREA.</b> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Este eje lleva unas abrazaderas, arandelas y clip para que quede bien sujeto. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">A continuación <b>el motor </b>se monta con dos tornillos más gruesos de métrica 4, y que van en una bancada de aluminio. Previamente se tiene que presentar el piñón del eje que habrá que ajustarlo a la distancia adecuada para que acople bien con la corona. Asegurar muy bien el apriete definitivo del motor a fin de que no se afloje de su bancada deslizable, porque si se afloja destrozaría los dientes de la corona principal, lo digo porque me ha pasado una vez.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Al <b>plato cíclico</b> se tiene que atornillar las rótulas colocándoles fija tornillos. Una de ellas es más largo el brazo que la sujeta porque es la que se deslizará por la guía trasera.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Se pueden colocar los servos, e instalarles en los brazos la rótulas a las distancias aconsejadas descritas en el plano.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El servo posterior resulta muy engorroso de atornillar sobre todo por la parte inferior que no hay apenas espacio para meter un destornillador. Yo lo he solucionado con una llave allen extralarga y ayudándome con unas pinzas. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie3WiScA1Q2rigeFwCUqdHL_Czj3CynvwfdjSiVyey-bqL6bYlHrrKEd8MRvt3a2h6h8loDVe468Sf1aNjfAbJDJs7E93wlnEP3SEd70Ag2HfWkQ3V6RPAxVUak-wUuP6sN6WDlGGb5Mi6MdOKRQwfiqdo6pL96QfseNTK3mTMn3QIrXj6Ia3Hhlaa2w/s3968/IMG_20230105_171909.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie3WiScA1Q2rigeFwCUqdHL_Czj3CynvwfdjSiVyey-bqL6bYlHrrKEd8MRvt3a2h6h8loDVe468Sf1aNjfAbJDJs7E93wlnEP3SEd70Ag2HfWkQ3V6RPAxVUak-wUuP6sN6WDlGGb5Mi6MdOKRQwfiqdo6pL96QfseNTK3mTMn3QIrXj6Ia3Hhlaa2w/w400-h300/IMG_20230105_171909.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><b>MONTAJE DEL PORTA PALAS</b> <b>PRINCIPAL.</b> Hay muchas anillas de goma amortiguadoras, <b>pero la parte más complicada es la colocación correcta de los rodamientos y arandelas que llevan los dos porta palas.</b></span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUfoOUKgcKBZmx3WQzsl6qRk84xx_DIL8c07CBOVck1MFD5tkvPYfPALqqRpYoc315jske5LtIDUPJW9J10mfh1-tvYS3rLGS8pjlx93tuBUsJBEmqT6Pacw8vKy3qvWTft3MTtZIyW6N6PyU7DiKJY2lki6lG9VM08pP5aGoStp3-4h9UkWd7ai5QjA/s1239/IMG_20230224_185036%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="929" data-original-width="1239" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUfoOUKgcKBZmx3WQzsl6qRk84xx_DIL8c07CBOVck1MFD5tkvPYfPALqqRpYoc315jske5LtIDUPJW9J10mfh1-tvYS3rLGS8pjlx93tuBUsJBEmqT6Pacw8vKy3qvWTft3MTtZIyW6N6PyU7DiKJY2lki6lG9VM08pP5aGoStp3-4h9UkWd7ai5QjA/s320/IMG_20230224_185036%20(1).jpg" width="320" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">La barra roscada y me refiero a la que sirve de pasador para bloquear la pieza guía de la rótula del servo trasero recomiendo su apriete definitivo para el final por el tema de ajustes. Sus extremos son de aluminio y terminan en rótula pero su función es solo para sujetar la cabina de fibra.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Las varillas roscadas pero las de los servos con sus dos kwick lincs, puede que tengamos que enroscar o desenroscar cuando haga el ajuste de horizontalidad del plato, y no olvidemos el servo trasero es el más engorroso de manipular.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">En la imagen se puede apreciar la <b>instalación de la controladora BRIAN 2</b>, esta conectada al <b>receptor</b> <b>Futaba </b>con un cable a una entrada <b>SBUS</b> para no tener que usar tanto cable. Esta controladora me encanta como funciona y su software una vez instalado en el PC solo tienes que ir siguiendo sus pasos, que resultan bastante intuitivos hasta para los más noveles. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">En las instrucciones generales del Brian2 hace una serie de recomendaciones previas antes de empezar los ajustes, de cómo descargar la aplicación, los controladores certificados USB, o en el caso que tenga bluetooth emparejarlo. El mío no tiene bluetooth. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Como se trata de un heli eléctrico es necesario por seguridad <b>desconectar de sus enchufes el motor del</b> <b>ESC o regulador</b>. Encendemos la unidad que como está conectada al receptor recibe corriente de todos modos. También conectamos el conector que va del PC a la controladora Brian2. Con todo esto ya se puede iniciar en nuestro ordenador la aplicación. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><b>LA BRIAN2</b></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>En la primera página</b> están las instrucciones generales donde introducimos todos los componentes que vamos a usar en nuestro heli, es decir, modelo o marca, palas principales, de cola, tipo motor, regulador, batería, servos del cíclico, de cola, tipo emisora, modo de vuelo o de trasmisión, es decir el conocido modo 2. Parece ser que esta firma de controladoras se ha molestado en hacer pruebas con las marcas más conocidas del mercado. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>En la segunda página</b> es la <b>orientación de la unidad</b>, dedicada a como hemos instalado o pegado con adhesivo de dos caras nuestra controladora, que si los cables hacia delante, o hacia atrás, hacia arriba, de lado izquierdo o derecho, etc. Si la unidad no esta pegada con un buen adhesivo y con la precisión adecuada puede que se vea afectado el rendimiento. Mi unidad la he colocado como figura en el primer dibujo o croquis (<b>top up, wires front</b>).</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La tercera página</b>, es la selección del receptor. Hay un montón de tipos de receptores conocidos, sólo es seleccionarlo. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La cuarta página</b> representa en imágenes tipo esquema, de cómo conectar los servos a la controladora y además según el receptor elegido. Seguiremos según grafico la numeración, los 3 del cíclico, el de cola, el regulador, y la conexión que va del receptor a la controladora. Es importante no hacer cambios con los cables mientras tengamos en marcha y enchufados los servos o estemos configurando estos ajustes. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La quinta página</b> son los <b>ajustes que hay que hacer en la emisora</b>. Primero que nada en el menú mezclas hay que dejar la emisora en <b>mezcla de servos</b> <b>básica (90º</b>) que<b> también la llaman</b> <b>H1</b>. El <b>TRIM</b> y <b>SUBTRIM</b> a <b>CERO</b>.<b> </b>El<b> DUAL RATE al 100%</b>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Los Exponenciales se gestionan desde esta unidad, pudiéndose cambiar según estilo de vuelo. Hay un estilo o mejor dicho <b>RESCATE</b> en la que <b>hay que designar un interruptor para accionarlo</b>. Este <b>tema esta al final de los ajustes</b>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">La curva de paso en la emisora hay que ajustarla en -100 y +100 y cero (0) en el centro del stick.. este mismo ajuste se realiza también para el resto de movimientos de profundidad alabeo, y rotor de cola.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Importante el motor desconectado por seguridad.</b> <b>Si los movimientos del stick no coinciden con la</b> <b>salida que da el software hay que invertir en la emisora para corregirlo.</b> Yo tuve que invertir el sentido del motor, el de paso, y el de alabeo. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Esto hay que averiguarlo, y ojo con este tema porque cuando conectemos el motor y estando el stick abajo, no se pondrá el motor en marcha porque tiene el sistema de seguridad, pero sí activará la programación del regulador con los famosos pitidos, y también si estrenamos regulador tendremos que <b>calibrar</b> el recorrido que hace toda la palanca del stick. Cosa que me pasó y tuve que calibrar dicho recorrido.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La ganancia de Cola. Hay que establecer una ganancia de giróscopo en nuestra emisora de un 45% en el panel, yo he puesto un 49 %, después puedo modificar y poner más hasta no más de 55%. Yo creo que este <u>bloqueo de cola </u>es bastante fino.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La sexta página </b>es la selección del plato cíclico, el sentido de rotación del rotor, y la inversión de paso colectivo si procede. En los gráficos se indican los distintos ángulos que tienen los platos cíclicos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El del Mikado Logo 550 es el <b>HR-3</b> 120º y la rotación <b>CW</b> del Rotor.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La séptima página </b>es para el ajuste de servos, <b>hay dos paneles de ajuste</b>, <b>el primero es para el cíclico y el segundo para el de cola.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>El del cíclico: todos los servos deben ser del mismo modelo</b> (fabricante y características). Además hay que tener <b>mucho cuidado al elegir la</b> <b>frecuencia de refresco</b> porque una configuración incorrecta podrían dañarlo. Para averiguar su frecuencia se puede consultar haciendo <b>clic sobre el cajetín de</b> <b>Servos Chart Cyclic</b>, porque existe un listado de muchas marcas de servos con sus características. Una vez encontrado el servo en el listado solo es clicarlo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La octava página</b> es para el<b> ajuste del plato cíclico (salida)</b>. Previamente conviene dejar de modo manual a base de roscar o desenroscar los kwick links respetando las distancias de longitud de varilla aconsejadas y los brazos de los servos a 90º. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">En este modo se apagan los giroscopios y también el acelerador en el trasmisor. Esto facilita un ajuste de la horizontalidad del plato, de modo que afina que cada brazo del servo sea calibrado colocando los brazos de los tres servos a 90º(este sería el segundo ajuste más fino). Explicado de otro modo primero hacemos uno manual (roscar y desenrroscar kwick links), y este último más fino es electrónico.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La novena página. Ajuste de la cola (salida). </b> En este panel de ajuste si activamos la autorrotación o el corte de motor en la emisora, la unidad controladora entra en modo de comprobación (led verde apagado). En este modo ajusta la cola en modo deflexión y desactiva los giróscopos y acelerómetros, teniendo una zona muerta en la parte central del stick , por lo cual encontrar las posiciones de neutro, máximo y mínimo en mucho más sencillo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">También podemos en este panel el invertir el sentido del servo clicando en el cajetín de reverse. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Lógicamente el mejor de los ajustes es el del ajuste de recorrido de servo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Décima pàgina. Medidas de palas. </b>En mi caso se trata de <b>dos "blades"</b> , que es un bipala y de tamaño oscila entre 515-650. Solo es clicar en el cajetín correspondiente.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Onceava página. Autonivelado y rescate.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Hay que leerse</b> ( y menos mal que las instrucciones de todo este programa viene con el idioma elegido porque tranquiliza bastante la comprensión de todo este embrollo de ajustes) <b>toda la instrucción </b>de este apartado para hacer correctamente los ajustes.<b> </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>En mi caso me han ayudado a programarlo, pero lo he personalizado a mi nivel de pilotaje. </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Para empezar tiene tres modos de configuración. El 1, el 2, y el 3. y otro más que se llama Canal aux.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Estos primeros modos, el 1,2 y 3 funcionan <b>asignando un interruptor en la emisora que tenga 3</b> <b>posiciones.</b> La <b>primera posición </b>yo la utilizo para el <b>vuelo normal</b>, porque los valores no afectan al vuelo, <b>pero el segundo y tercero tienen valores que hacen el vuelo cada vez más rígido</b>, <b>y nos</b> <b>permitiría rescatar el heli</b>. Yo me he dejado aconsejar por un amigo de afición que me ayudó a dichos ajustes.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><u>El fabricante ruega encarecidamente de que </u><b><u>en la 1ª configuración de no activar el Auto nivelado.</u> </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">en las siguientes 2ª, 3ª y última si se puede.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> A continuación indico de cómo me han aconsejado configurar el panel de auto nivelado / rescate.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwfM9d_epBzFwxx-2CLMtbtCtbLJTbjscyCGjeVfJQj4bA5fiy67kdaqGC76NImlddGf7n1F1-hmHdXR022Du09IydWxeEfe0kfiNiM9uplcfqapj3d7PzT4AoHdYkeXQs426uxjHhPA-wSJ1gk_xVXVMFQPyuFrADCwfwNGD03lhwGd2TplL42mZb6A/s1270/Autonivelado%20y%20rescate..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="596" data-original-width="1270" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwfM9d_epBzFwxx-2CLMtbtCtbLJTbjscyCGjeVfJQj4bA5fiy67kdaqGC76NImlddGf7n1F1-hmHdXR022Du09IydWxeEfe0kfiNiM9uplcfqapj3d7PzT4AoHdYkeXQs426uxjHhPA-wSJ1gk_xVXVMFQPyuFrADCwfwNGD03lhwGd2TplL42mZb6A/w415-h320/Autonivelado%20y%20rescate..jpg" width="415" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Clicando sobre la imagen se puede visionar mejor la lectura.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Duodécima página. Ajuste de Motor & Governor. </b>Como <b>no voy a utilizar el Governor</b> este es el ajuste que aconsejaron.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg5Xp-fAE-BVXlXPOt50zXtybpF6NC4IA5JOoAj1FRfD1Cmir6RSxQ1lZT--RouX80EiASfY0MjZ4PLLqJtBHvVb3-WvoOfqumf4x1DOzrjcV842K-UUkVTXqD5APuWEzdxij0LaJz9H5W-Bc76qcDI8i4TVMj91wvdKKhQAKHyFPlcBVWM1HirubF7Q/s1247/ajuste%20de%20motor%20y%20governor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="1247" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg5Xp-fAE-BVXlXPOt50zXtybpF6NC4IA5JOoAj1FRfD1Cmir6RSxQ1lZT--RouX80EiASfY0MjZ4PLLqJtBHvVb3-WvoOfqumf4x1DOzrjcV842K-UUkVTXqD5APuWEzdxij0LaJz9H5W-Bc76qcDI8i4TVMj91wvdKKhQAKHyFPlcBVWM1HirubF7Q/w383-h153/ajuste%20de%20motor%20y%20governor.jpg" width="383" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="text-align: left;">Clicando sobre la imagen se puede visionar mejor la lectura.</span> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Décimo tercera página. Ajuste del estilo de vuelo. </b>Asignando un interruptor de varias posiciones en la emisora podemos elegir el estilo de vuelo. Yo he asignado el mismo estilo de vuelo para las tres posiciones, es decir la de novato, aunque voy pronto a modificar y introducir el de sport. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">He puesto como Ganancias de cíclico 50, y agilidad 30.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Décimo cuarta página. Comprobaciones finales y consejos de ajuste.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Se trata de leerse todos los consejos. Chequeos previos al vuelo de que todo se mueve correctamente, sobre todo de que las correcciones se realizan en el sentido correcto etc.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Ajustes de ganancias para eliminar sacudidas (cola de pez) , etc...</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Aconseja realizar varios vuelos (unos 10) para asesorarse o acostumbrarse a estas reacciones.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVJrN3ge5yJ7C4Vhy1oyfWYfzLbG9YR-0c70aVodtqWBW7zOn-qju9l0kaYKXmNSP3lhWXfpeUHfUGbLiyTFwbcgOCrBmWiqpyzdgYY4tsSdYm0jZhJIM4798qSdavU-2JCyT8F_nthgesSrdDZzWyms1UtD71x1n3GzWJwDz1pSHQiAHF_YZBNJ0Hpw/s3968/IMG_20230224_185012.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVJrN3ge5yJ7C4Vhy1oyfWYfzLbG9YR-0c70aVodtqWBW7zOn-qju9l0kaYKXmNSP3lhWXfpeUHfUGbLiyTFwbcgOCrBmWiqpyzdgYY4tsSdYm0jZhJIM4798qSdavU-2JCyT8F_nthgesSrdDZzWyms1UtD71x1n3GzWJwDz1pSHQiAHF_YZBNJ0Hpw/w400-h300/IMG_20230224_185012.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La curva de paso</b> que he programado en mi emisora <b>FUTABA F14 SG</b> es la siguiente</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b> - 2.2º stick abajo, </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b> + 2º stick 1/4.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b> + 5´2º stick a la mitad</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b> + 7.4º stick 3/4</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b> + 8.5º stick arriba, pero para la autorrotación de 10 a 12º.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Se trata de una curva de paso totalmente para vuelo iniciación.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>En cuanto a la curva de motor</b> es <b>0-25-50-75-100% en sus 5 puntos de calibración</b>. Como la emisora </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Futaba posee<b> los potenciómetros de ajuste en la parte central </b>del recorrido podemos recalibrar en el vuelo estacionario y poder modificar el 5´2º de paso, o el 50% en el motor.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPypJFK8vHvoX6rgn1q8XvKDYuIbBbufzdN-6QvNifZN0PqvRBfWKYkmltHYTNi7dAbvlMRAMg-zEHNir_aOs4O2GRnGmW0cI1U0lB6UJwgH6QV8h_w7M0oAD7bQ33c8bTPhHbajXGbAyTqks1-xbVNRQb0omeOpOkIUdJGZa9Y7JrPD3sVTRMoihBA/s367/curva%20de%20paso.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="292" data-original-width="367" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPypJFK8vHvoX6rgn1q8XvKDYuIbBbufzdN-6QvNifZN0PqvRBfWKYkmltHYTNi7dAbvlMRAMg-zEHNir_aOs4O2GRnGmW0cI1U0lB6UJwgH6QV8h_w7M0oAD7bQ33c8bTPhHbajXGbAyTqks1-xbVNRQb0omeOpOkIUdJGZa9Y7JrPD3sVTRMoihBA/s320/curva%20de%20paso.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">La <b>curva de paso </b>tiene que tener este apecto a lo largo de todo el recorrido. Lógicamente es para <b>principiantes o vuelos tranquilos.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>AJUSTE DEL REGULADOR. </b>Como puede comprobarse se trata de un<b> TALON 120 HV.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Cuando lo estrené no tenía el dispositivo USB interface para programarlo adecuadamente. Durante bastante tiempo ha funcionado con los ajustes de fábrica.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">He descubierto que volaba el heli con el regulador en modo avión, y una serie de ajustes que hubiera sido mejor haberlo sabido. Notaba que fino del todo no iba. El arranque era algo brusco, pero ahora con el ajuste con este dispositivo ha sido un cambio total y arranca muy suave y es como toca. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Otro asunto que me preocupaba es el ajuste del <b>Timing y la frecuencia PWM</b>, que según las características del fabricante, o modelo del motor, tiene que respetarse para no calentar o dañar el motor y el regulador.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>El Castle link USB programming kit. </b>Es un pequeño dispositivo con conexión tipo USB al PC y con un cable a la entrada del ESC. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Existe un download en, la web de este software, solo es buscarlo descargarlo e instalarlo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Después de la instalación solo es conectar con el cable, entrar en la aplicación y buscar el regulador que utilizamos. En <b>Device you are tryng to link, </b>en el desplegable aparecen un montón de modelos de reguladores que están ordenados por orden alfabético, y clicamos sobre este. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Si empezamos de nuevo podemos ir a <b>demo mode</b> y salen los ajustes de fábrica, y sobre esto vamos modificando nuestro nuevo perfil. Finalmente se guardan los ajustes que se podrán consultar en un futuro sin necesidad de conectar el cable. En <b>file </b>si vamos a lo que hemos guardado podemos cargarlo de nuevo (load settings) yendo o buscando al final de los archivos d la carpeta Castle link con extensión dat . </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Como ya lo tengo guardado los ajustes, puedo consultarlo y salvar algún cambio que necesite, pero dichos cambios hay que grabarlos estando conectados al regulador por lógica. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Describo los ajustes del regulador </b>que he puesto según mis necesidades y estilo de vuelo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>THROTTLE</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Vehicle type: Helicopter.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Throttle Type: Fixed End- Points.</b> (la otra opción es la del Governor) yo de momento no la utilizo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Throttle Response: medium (5).</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Initial Spool-Up Rate :medium (5)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Head Speed Change Rate: medium (5)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>BRAKE</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Brake Strength:(0).</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>CUTOFFS</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Cutoff Voltage; Auto Li-Po :(4.0)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Voltage Cutoff Type : Soft Cutoff (*)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Current Limiting: Normal (*)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Current Cutoff Type : </b><b>Soft Cutoff (*)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Auto-Lipo Volts/Cells: 3.2 </b><b>Volts/Cells</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>MOTOR</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Motor start Power : Medium (59) (*)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Motor Timing : Normal (5) </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Direction: forward (5)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>PWM Rate: 8 Khz</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>OTHER</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Power on beep : Enabled (5)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>BEC Voltage: 6V (*)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Link Live Enable: Disabled (*)</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>SAVE PRINT</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Load/save Settings. </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Setting List printout.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Este apartado último es para cargar el archivo o guardarlo, para imprimirlo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>EL VUELO.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El 18 de febrero de 2023 hice un vuelo de prueba con este Mikado y fue muy satisfactorio en todos los aspectos. El arranque muy suave, a medio stick estaba en estacionario comportándose de cola de maravilla, el cíclico muy noble. A continuación tantee unos giros de cola para ver como se comportaba y era increíble la obediencia y rapidez, me daba mucha seguridad. Con el cíclico ocurría lo mismo, enseguida me plateé en lanzarlo en translación y si alejarlo virajes de ida y vuelta a no mucha altura. Con tres minutos de vuelo me lleno de satisfacción el haber mejorado con estos ajustes que era necesario realizar. Tengo un video de aquel día, pero voy a realizar alguno más completo próximamente.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/6_yYMpr4nt0" width="320" youtube-src-id="6_yYMpr4nt0"></iframe></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Este vuelo es del 4 de marzo 2023. Ando ajustando la curva de paso.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><span style="font-size: large;">EL LOGO 550.</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El montaje de mi segundo LOGO 550 fue a mediados de diciembre de 2022. <b>No es exactamente como</b> <b>el SE</b>, <b>tiene el tubo de cola ligeramente más corto</b>. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> El logo 550 tiene e<b>l plato cíclico metálico o sea de aluminio</b>, también el <b>porta palas y la cabeza del</b> R<b>otor</b>. La verdad que con ese aspecto que viste mejor que el SE.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7McKGOWj0t9zqlU8Zt5vruxdUKbdZR-LQ_w-us-N6m1_2eKvWy7k2W_dAjHktZqoXHjOhNjhV8dXj2AI-N9B7fU1JbTrh89jcQV0cYqcIRWmMamyfBiDDvJieV3qXzxcGFQuUCj16-HqjSvAg3CgPEQj0eoABfM8-c9BnYyfRAAD0j303bKGbLLt_8g/s3968/IMG_20221229_111024.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7McKGOWj0t9zqlU8Zt5vruxdUKbdZR-LQ_w-us-N6m1_2eKvWy7k2W_dAjHktZqoXHjOhNjhV8dXj2AI-N9B7fU1JbTrh89jcQV0cYqcIRWmMamyfBiDDvJieV3qXzxcGFQuUCj16-HqjSvAg3CgPEQj0eoABfM8-c9BnYyfRAAD0j303bKGbLLt_8g/s320/IMG_20221229_111024.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El conjunto de cola esta preparado para meter<b> la correa</b>. Los tornillos no están del todo apretados, solo será un poco de afloje, colocarla y cerrar de nuevo. Una vez metida la correa dentro del cajetín podemos también introducir el tubo. El tensado definitivo de la correa lo dejamos para más adelante.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdIvUtTKkDT8GiUDGuJJnEZomTun51Z8kkDIK8fUKTYk31cdFB98Fzlye1dpeau1pWNE_dxfGntRy1S71_T7BnveAKQc4A-4gdd_8lbjlJUJxkO6o-IDEEb0ArhvAPl6SGnU56yA_CTyBMF2aEfZcEvijvGlsNM1ySCHRPI6bn__WtGN2syzQq8WtUNw/s3968/IMG_20221229_111754.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdIvUtTKkDT8GiUDGuJJnEZomTun51Z8kkDIK8fUKTYk31cdFB98Fzlye1dpeau1pWNE_dxfGntRy1S71_T7BnveAKQc4A-4gdd_8lbjlJUJxkO6o-IDEEb0ArhvAPl6SGnU56yA_CTyBMF2aEfZcEvijvGlsNM1ySCHRPI6bn__WtGN2syzQq8WtUNw/w300-h400/IMG_20221229_111754.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Correa introducida en el cuerpo de la cola.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_8U8O1sWmcTVon3DzWXUo6r6b4CGVpAOXmRFkDYsjADKDqu8keLroKBS2hg9-QnXA7Let-h7RNP8YdvQObnOI872SKgOt8wpLHetMQXoc81YSLuEQw-8bV965HFvk1TaLHLgSqWcPC2PSGpel6Yxiv_iUgjPZK7xI6y5JD-Zpr9qfqRtwUT2DKhN9kQ/s3968/IMG_20221229_173852.jpg"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_8U8O1sWmcTVon3DzWXUo6r6b4CGVpAOXmRFkDYsjADKDqu8keLroKBS2hg9-QnXA7Let-h7RNP8YdvQObnOI872SKgOt8wpLHetMQXoc81YSLuEQw-8bV965HFvk1TaLHLgSqWcPC2PSGpel6Yxiv_iUgjPZK7xI6y5JD-Zpr9qfqRtwUT2DKhN9kQ/w400-h300/IMG_20221229_173852.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div>El heli está esperando la colocación de las coronas principales el eje y sus prisioneros.<p></p></div><div><br /></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik2hkgE14w1f94ax9fnxpL6FnKwcXaAdgAT9e6Km1_HKNrCm7MmsgRv-nwKXITOK60FWXUZ7ROl3IvxEEnSWps8exmBpC2u5bfL7rDhnDt5CyTbchOvTGgMnkcrTejaYDOHvk_uCpUSeXOc8A9YjuPbQNh80Zc4geDh7iswYu2qcOqfi-ZEaERba5Zrw/s3968/IMG_20230303_091412.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik2hkgE14w1f94ax9fnxpL6FnKwcXaAdgAT9e6Km1_HKNrCm7MmsgRv-nwKXITOK60FWXUZ7ROl3IvxEEnSWps8exmBpC2u5bfL7rDhnDt5CyTbchOvTGgMnkcrTejaYDOHvk_uCpUSeXOc8A9YjuPbQNh80Zc4geDh7iswYu2qcOqfi-ZEaERba5Zrw/w400-h300/IMG_20230303_091412.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Antes del conexionado de la electrónica que es lo viene a continuación, se supervisa que todo esté bien atornillado o definitivo, la tensión de la correa ajustada. El motor que engrane bien piñón y corona, y conviene dejarlo de momento desconectado. Varillaje del plato correctamente colocado. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>EQUIPAMIENTO DEL LOGO 550.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Emisora FUTABA F14 SG</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Los servos: Son los tres KST DS 725 MG HV para el cíclico, el de cola es KST DS 525 MG.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>El motor es el mismo modelo que mi LOGO 550 SE, el Scorpion HKIII 4025-1100kV. </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>El regulador Hobbywing Platinum V3 de 100 A. Pero además tuve que adquirir el programador para realizar el ajuste con más seguridad.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La controladora es la DEMON BAVARIAN 3X.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Voy a conectar en la controladora los servos y además para la conexión con el receptor utilizaré el sistema de mazo de cables, porque con el SBus no lo he visto claro, no soy un experto en ese tema pero no me ha convencido de momento.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Del mazo de cables los dos primeros tricolor (blanco-rojo-negro) , el primero es para el canal de 1 de alabeo e irá conectado al receptor al 1, el segundo cable tricolor es para conectarlo al del elevador o segundo canal en el receptor. El cable naranja va al canal 6 , el amarillo al canal 4, el gris canal 5, el verde no lo he conectado a nada. </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>En cuanto a donde conecto los servos del cíclico: Comienzo desde la muesca de la parte central con el servo 1, luego el 2, y 3, dejo uno libre a continuación, y el de la esquina o final para la cola.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>El regulador va conectado directamente al receptor en el canal 3.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>La conexión para el USB al PC está indicada en el esquema que ofrece el fabricante y está al lado del mazo de cable (es la esquina).</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi95k5YqRcLQgAAzNsTRnmanvw8o6b9AoK1V6DVEe64eMU6tcwTXL3iRXl0ARSYsRsTNJnzvPL6g3eDuJoKRizQASuzOZA5cOixNe_5WQC0c7HadELkdFrvw2bCWNw5Z-Sx5CtxybA3p2qQcns8Zr3pFfZH368BEzI0or25h3KPZuKOLHk_bElvE1kp7Q/s535/CONEXIONES%20DEMON%203X.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="367" data-original-width="535" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi95k5YqRcLQgAAzNsTRnmanvw8o6b9AoK1V6DVEe64eMU6tcwTXL3iRXl0ARSYsRsTNJnzvPL6g3eDuJoKRizQASuzOZA5cOixNe_5WQC0c7HadELkdFrvw2bCWNw5Z-Sx5CtxybA3p2qQcns8Zr3pFfZH368BEzI0or25h3KPZuKOLHk_bElvE1kp7Q/w400-h275/CONEXIONES%20DEMON%203X.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><br /><br /><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>CONFIGURACIÓN DE LA DEMON BAVARIAN.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Comienzo comprobando que están todas las conexiones en su lugar tanto para la controladora como receptor y servos y regulador. Es importante ahora <b>desconectar las conexiones del Motor. </b> Todos los ajustes que hay que realizar serán sin motor por razones de seguridad.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Una vez instalado el programa en el PC entramos en <b>la primera página</b> donde elegimos idioma, tipo de dispositivo, también nos aparece la versión del software, hay un cajetín para actualizarlo si procede. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">A la derecha en archivo podemos guardar o cargar los ajustes. Después los ajustes por defecto en fábrica por si reset. Más abajo a la derecha aparece donde leemos lo que hemos ajustado para después escribirlo o validarlo. Más abajo del todo en el cajetín indica si estamos conectados con el cable etc.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>1. Panel se llama RC. </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Tipo de servo cabeza (digital o analógico). Los tres son <u>digitales.</u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Tipo de servo de cola (digital, analógico, 750us). Yo lo he puesto en <u>750us.</u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Tipo de conexión del receptor: en <u>Mazo cables.</u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Deadband : 0.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>El resto de asignaciones no proceden porque utilizo mazo de cables.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>2. Diagnostic. Es importante en la emisora de radio hacer coincidir las direcciones, recorridos y trims neutro, para que coincidan con las barras del panel.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>3. Trim: Servos permanecen en posición neutral, sin función stick.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Este panel se utiliza para el ajuste de los brazos de servo ortogonal a su varilla de empuje. En muchas ocasiones el brazo del servo no queda exactamente a 90º y retocando con las flechas podemos dejar el plato cíclico totalmente plano y a nivel. No olvidemos que cada panel hay que validar para pasar al siguiente.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>4.Mixer. Este panel es bastante extenso.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Montaje lateral: <u>vertical</u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Montaje orientación: <u>trasero.</u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Dirección rotor principal: <u>derecho.</u></b></div><b>Tipo plato cíclico:<u> Tri 120º.</u></b></div></div></div><div><b>Servo inversor: 1 plato servo Izda. (-)</b></div><div><b> 2 plato servo Dcha. (+)</b></div><div><b> 3 plato servo medio(elev.) (-)</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Servo de cola y dirección gyro (+)</b></div><div><b>Cambio de dirección. Aleron (+) Recorrido-Servo (75)</b></div><div><b> Elevador (+) Recorrido-Servo (75)</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>fase cíclico (rotación plato cíclico) (0)</b></div><div><b>Sinus linealizador (3)</b></div><div><b>Recorrido coll.pitch (75)</b></div><div><b>Collective offset (0) Validamos y pasamos.</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>5 Gyro cola.</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Preestablecido: <u>GY 401.</u> Clicando GY 401 se configura todos los datos que vienen a continuación:</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Recorrido servo limitación Izda (80). </b></div><div><b>Recorrido limitación Dcha. (80).</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Giro cola ganancia por defecto. ------------------------I---------------- (55)</b></div><div><b> normal/rate bloqueo cola </b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Ratio guiñada, agilidad (8).</b></div><div><b>Guiñada expo: (0).</b></div><div><b>Retardo:(4).</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Configuración expertos: P-ganancia (18).</b></div><div><b>Hold Power: universal.</b></div><div><b>Compensación torque: revo mix (0).</b></div><div><b>c.pitch rango: symmetric.</b></div><div><b> Validar y escribir.</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>6. Config. Rigid. Preestablecido : ACRO. Clicando acro se configura todos los datos que vienen a continuación:</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Gyro de cabeza ganancia por defecto: (55).</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Info optimización FBL:</b></div><div><b> Rigid. (sens.) ganancia aleron (16).</b></div><div><b> </b><b> Rigid. (sens.) ganancia elev. (16).</b></div><div><b> Agilidad (ganancia stick aleron y elev. (12).</b></div><div><b> Inicial respuesta (porción control directo) (5).</b></div><div><b> Elevador filtro (3).</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>P- parte (40).</b></div><div><b>D-parte para eleva. (10).</b></div><div><b>Bloque altitud rango (10).</b></div><div><b>Reducción velocidad (5).</b></div><div><b><br /></b></div><div><b>7. Reservado para el Gyro 3SX. </b></div><div><b><br /></b></div><div><b>Una vez finalizado el ajuste de la controladora se guarda en la primera página del programa clicando en el cajetín guardar.</b></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-size: medium;"><b>AJUSTE DEL REGULADOR. Por seguridad yo quito las palas del rotor principal y las de cola.</b></span></div><div><b> </b><b> </b></div><div><b>El regulador que utilizo es el Hobbywing Platinum de 100A.</b></div><div><b><br /></b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUsvzZa9-KCApo9P3pWL7-ugfKM2TARaJGDeey6xYJE-IXtO0OeLMc1H3bIvHYpeBlREPuMLHnoQpzO3dngAq9hXDxrRD4AgWqz5mO6SHZY53aNV00egRQHZOXemWFV4bC3d8xhT89Eadej5zV7knK7iqFj4KfFryeAoOfYvOD4FJRcQGxWlzVtTB86Q/s792/diagrama%20de%20conexiones%20regulador%20hobbywing%20platinum%20100%20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="326" data-original-width="792" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUsvzZa9-KCApo9P3pWL7-ugfKM2TARaJGDeey6xYJE-IXtO0OeLMc1H3bIvHYpeBlREPuMLHnoQpzO3dngAq9hXDxrRD4AgWqz5mO6SHZY53aNV00egRQHZOXemWFV4bC3d8xhT89Eadej5zV7knK7iqFj4KfFryeAoOfYvOD4FJRcQGxWlzVtTB86Q/w400-h165/diagrama%20de%20conexiones%20regulador%20hobbywing%20platinum%20100%20.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div>Las conexiones del regulador que yo utilizo son el TRHO que va al receptor al canal del motor o sea el 3 channel. Los del RPM y el BEC no los utilizo de momento. Finalmente el conexión con el dispositivo programador dejo conectado el pequeño cable prolongador por comodidad, cuando deseo programar solo es desplegarlo y conectar con dicho programador.<br /><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjm6Kj6eqUO2Cz_s9uX-LUOYXnXdfv5VoBPR6BCSUtFcyxzWY8cEHf077mFT9xzH7p3MJyKGXYbn2KbUtSEV6oUKn_qRy-3c5iBjsn7K5xUjZEfUhaLqpJgVz54C2yx-pZDj02Cu1EPEcrzeQn1eZQuFDvU7I9oMFzTKsTo5KkSrYYVvnfBtbL9_kzsw/s986/regulaci%C3%B3n%20hobbywing%20100%20A.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="492" data-original-width="986" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjm6Kj6eqUO2Cz_s9uX-LUOYXnXdfv5VoBPR6BCSUtFcyxzWY8cEHf077mFT9xzH7p3MJyKGXYbn2KbUtSEV6oUKn_qRy-3c5iBjsn7K5xUjZEfUhaLqpJgVz54C2yx-pZDj02Cu1EPEcrzeQn1eZQuFDvU7I9oMFzTKsTo5KkSrYYVvnfBtbL9_kzsw/w400-h200/regulaci%C3%B3n%20hobbywing%20100%20A.jpg" width="400" /></a></div><br /><div><br /></div><div><div><b>Comenzar a usar un regulador o ESC nuevo.</b></div><div><b>Antes de usar un nuevo ESC, es necesario comprobar todas las conexiones para asegurarse que son correctas y fiables antes de conectar el ESC a la Batería. Tras asegurarse que todo es Ok , encender el ESC en la secuencia siguiente:</b></div><div><b>1. Llevar la palanca de gas a la posición inferior (valor de aceleración 0%) y luego encender la emisora.</b></div></div><div><b>2. Conectar el paquete de baterías. El ESC comenzará un autotest tres beeps musicales indicando que el sistema ha encendido y el número de beeps cortos según las células del paquete de baterías y finalmente un beep largo que indica que el sistema ha finalizado y está listo para volar.</b></div><div><br /></div><div><u>Anomalías</u></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Si no se recibe respuesta comprobar batería y conexiones.</li><li>Si el motor no suena , significa que la tensión o voltaje es demasiado bajo o alto. Comprobar batería.</li><li><b>Si el motor suena beep-beep 2 segundos después de encenderlo y tonos musicales 5,6,7,1,2 5 segundos más tarde para indicar que el ESC está entrando en modo programación. Esto nos está indicando o significa que la dirección del canal del gas en nuestra emisora está invertido. En tal caso, se necesita cambiar la dirección "normal/reverse".</b></li></ul></div><div><b>3. <u>¡Atención! Para asegurarse de que el ESC toma correctamente el rango de gas de la emisora, hay que resetear el rango de gas cuando utilice por primera vez o se cambie de emisora para asegurar una linealidad de aceleración óptima. </u></b></div><div><b><u><br /></u></b></div><div><b><u>Yo he tenido que hacer una calibración del stick del gas.</u></b></div><div><b><u><br /></u></b></div><div><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgziHrTaWwTXnIHLj7Jsf8SBNIc1rgI7CSq9lBzcng972TiaJ6duRs9ZdFYZFg_Fw1VTmBwy57nQvvYrjEJFJCWFtlR2ycAMyxjbkCjdGXytjR_RtLj8df1SRtgNv7DSUMAG0kaLAfzmFlsjX_dk6_0keqT5Bl_0ZNn_9F4_HWd9R5eInPsfdWl6bX8Rw/s970/Calibraci%C3%B3n%20del%20stick%20del%20gas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="970" height="141" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgziHrTaWwTXnIHLj7Jsf8SBNIc1rgI7CSq9lBzcng972TiaJ6duRs9ZdFYZFg_Fw1VTmBwy57nQvvYrjEJFJCWFtlR2ycAMyxjbkCjdGXytjR_RtLj8df1SRtgNv7DSUMAG0kaLAfzmFlsjX_dk6_0keqT5Bl_0ZNn_9F4_HWd9R5eInPsfdWl6bX8Rw/w400-h141/Calibraci%C3%B3n%20del%20stick%20del%20gas.jpg" width="400" /></a></div><br /><u><br /></u></b></div><div><b><u><br /></u></b></div><div><b><u>Los reglages de la Curva de Paso son los mismos que he puesto en el LOGO 550SE:</u></b></div><div><b><u><br /></u></b></div><div><b><u><br /></u></b></div><div><div class="separator" style="clear: both;"><b>La curva de paso</b> que he programado en mi emisora FUTABA F14 SG es la siguiente</div><div class="separator" style="clear: both;"> - 2.2º stick abajo, </div><div class="separator" style="clear: both;"> + 2º stick 1/4.</div><div class="separator" style="clear: both;"> + 5´2º stick a la mitad</div><div class="separator" style="clear: both;"> + 7.4º stick 3/4</div><div class="separator" style="clear: both;"> + 8.5º stick arriba, pero para la autorrotación de 10 a 12º.</div><div class="separator" style="clear: both;">Se trata de una curva de paso totalmente para vuelo iniciación.</div><div class="separator" style="clear: both;"><u><b>En cuanto a la curva de motor</b> </u>es 0-25-50-75-100% en sus 5 puntos de calibración. Como la emisora </div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Futaba posee los potenciómetros de ajuste en la parte central del recorrido podemos recalibrar en el vuelo estacionario y poder modificar el 5´2º de paso, o el 50% en el motor.</div></div><div><b><u><br /></u></b></div>Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-22740094632439053442021-04-02T15:38:00.017-07:002021-06-09T23:34:56.196-07:00HERON motovelero de multiplex.<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PYN2AhrhXaA/YGeLNTtvRtI/AAAAAAAAL7Q/iPThAabyovY5nFa1YSJsnAtYun7U263xQCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20210401_104946.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PYN2AhrhXaA/YGeLNTtvRtI/AAAAAAAAL7Q/iPThAabyovY5nFa1YSJsnAtYun7U263xQCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20210401_104946.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Llegó el momento de sustituir a mi viejo Cúlaris que también es de Multiplex, y que por cierto aún vuela, tiene algunas reparaciones propias de su uso, pero no son importantes para seguir volándolo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Han pasado los años y han creado nuevos diseños con mejoras aerodinámicas y electrónicas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">En definitiva me estaba planteando un velero actual con material de elapor, gobierno con<b> flaperones </b>que agilizan los <b>virajes</b>, y que posea ayudas para el aterrizaje o concretamente la configuración <b>butterfly, </b>o sea la mezcla de flaps hacia abajo y alerones hacia arriba para el planeo final y realizar aterrizajes más cortos y cómodos. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">En efecto el<b> Heron de Multiplex</b> posee alerones y flaps, y con una emisora de de las actuales que poseen mezclas de todo tipo se puede programar todas estas ventajas que yo las considero a día de hoy casi necesarias para manejar con más agilidad este velero. Yo utilizo la Cockpit SX antigua, que la tengo convertida a M-Link ya hace tiempo. Me ha encantado el diseño de las alas, empezando por el perfil, y sobre todo el refuerzo interno y el anclaje de ambas en el fuselaje, concretamente el sistema pasador con sus anillas que hacen de amortiguador en caso de toma brusca o tropiezo. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El Heron lo he motorizado con el kit que tenía el Cúlaris, es decir el motor Himax C 3522-0700 cuyo peso es de 162 grs, pertenece a los de categoría de 400W, y regulador BL de 40 S BEC. La hélice es la 12x6". Son unos pocos gramos más que el motor que propone la firma multiplex, pues lo que aconseja es el BL-O 3516-0850 que pesa 130 grs y su potencia de salida es de 350W. La pequeña diferencia de 32 gramos la considero insignificante.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333; font-family: arial; font-size: 14px;"> </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333; font-family: arial; font-size: 14px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-BLm9VNhhYaE/YGzjjyc_qsI/AAAAAAAAL-8/Dhq0blLv0ug50lJeGy_T7RdiRu9AvDnFQCLcBGAsYHQ/s788/IMG_20210211_174220.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="788" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-BLm9VNhhYaE/YGzjjyc_qsI/AAAAAAAAL-8/Dhq0blLv0ug50lJeGy_T7RdiRu9AvDnFQCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20210211_174220.jpg" width="400" /></a></div><br /><span style="color: #333333; font-family: arial; font-size: 14px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333; font-family: Exo, serif; font-size: 14px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333; font-family: Exo, serif; font-size: 14px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-GBsFdgBQY2o/YGYX5_SOv7I/AAAAAAAAL5o/Sw2RqlnkDKkXTXQo3LsYqR-OfzZSiYxJQCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20210211_174209.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-GBsFdgBQY2o/YGYX5_SOv7I/AAAAAAAAL5o/Sw2RqlnkDKkXTXQo3LsYqR-OfzZSiYxJQCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20210211_174209.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: left;">En la parte central va un tubo de fibra de vidrio que refuerza la estructura del fuselaje y también sirve para pasar los alargadores de los servos de profundidad y dirección. Dichos alargadores no están incluidos por ser versión <b>kit</b> básico, o sea es la versión económica, donde hay que montar prácticamente todo. Existen las versiones RR y la RR+ que incluye toda la motorización, el regulador y los servos, etc y que lógicamente comporta un mayor coste económico. </div><div style="text-align: left;">Yo he adoptado la solución económica, puesto que disponía de motor, regulador, y los servos de profundidad y de dirección. Sólo he tenido que comprar los 4 servos "Tiny" para las alas y alargadores. Tengo que decir que las alas vienen montadas de fábrica con sus refuerzos internos de aluminio y que llevan en su interior otro de carbono, están muy bien resueltos estos refuerzos estructurales.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">El montaje de esta versión Kit lleva unos cuantos ratos, y tomándolo sin prisas en unos 3 o 4 días estará montado. Aunque en las instrucciones dice que en unas 7, o unas pocas horas más, puedas tenerlo montado, yo no lo aconsejo. <b>No hay que ir con prisas, y prestar mucho cuidado de no cometer errores en los pasos de montaje.</b></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Creo que el punto más delicado es el pegado de las dos mitades, pero yo lo he resuelto con éxito gracias a que ya tengo montados algunos kits similares. El secreto es que utilizo pedazos de cinta adhesiva de carrocero o la que vulgarmente se utiliza en pintura general. Preparo pegando los trozos de cinta a una semi parte donde le quedan colgando por ambos lados un trozo de cinta, y a la espera de colocar la semiparte de encima. Antes del pegado hago comprobaciones de que todo ajusta bien, y en qué superficie tengo que poner cyanocrilato. Ni poco ni mucho, ni muy liquido, ni gel espeso, es mejor un termino medio. Una vez colocado el pegamento se coloca la semi mitad y se van ajustando los trozos de cinta antes mencionados aplicando una suave tensión y pegándolos alrededor de todo el perímetro del fuselaje. En definitiva la utilización de la cinta permite un mejor ajuste y enrase de las dos semimitades.</div><div style="text-align: left;"> </div></div><br /><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p></p></blockquote><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-mtih-41WsdE/YGYU2pMgBcI/AAAAAAAAL5Y/Pchj90T1jCkpVQLWiXyxMntIaWW5Vo-WwCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210228_135041.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-mtih-41WsdE/YGYU2pMgBcI/AAAAAAAAL5Y/Pchj90T1jCkpVQLWiXyxMntIaWW5Vo-WwCPcBGAsYHg/w400-h300/IMG_20210228_135041.jpg" width="400" /></a> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El acetato de la cabina lo he pegado con epoxi de dos componentes "araldit" (es una marca comercial). Sin excederme en demasiada cantidad y sujetando perimetralmente con cinta de carrocero dejar secar 24h. No aconsejo pegarlo con cyanocrilato , los vapores del cyano alteran el bonito acabado de la cabina y es una pena afear esta pieza tan visible.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-DfG1HgFfbLc/YGYU2hL4hSI/AAAAAAAAL5Y/_1IdTHnKrQgwVfYXOPSbgpXASJ7sZDkBgCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210228_134956.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-DfG1HgFfbLc/YGYU2hL4hSI/AAAAAAAAL5Y/_1IdTHnKrQgwVfYXOPSbgpXASJ7sZDkBgCPcBGAsYHg/w300-h400/IMG_20210228_134956.jpg" width="300" /></a> </div> <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El tema de las pegatinas decorativas es siguiendo las imágenes de la caja del kit. Sin prisas es estudiar la localización de donde colocarla y tener gusto y pulso para pegarlas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">He tenido que utilizar vinilo adhesivo (aironfix) blanco de papelería para tapar las guías por donde pasan los cables alargadores de los servos. Hace más aerodinámico y estético cubrirlo con adhesivo, y ya sé que por la parte de abajo no hace feo, pero no me convence que queden sujetos por la simple presión de la rendija, y que además existe la posibilidad de que se salgan algún día de forma fortuita.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cD1qxEAKPUA/YGYaqU2_kbI/AAAAAAAAL6A/gNkm-MbsiV8txyaYiUMo1-LXyw5bFfSXwCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20210401_105100.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-cD1qxEAKPUA/YGYaqU2_kbI/AAAAAAAAL6A/gNkm-MbsiV8txyaYiUMo1-LXyw5bFfSXwCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20210401_105100.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>El día 1 de abril de 2021 lo estrené. Tuve que centrarlo añadiendo en los huecos de la deriva, las dos bolas metálicas que vienen en el kit, que están pensadas para versión de motorización eléctrica y además de 7 gramos extra (un pequeño contrapeso de neumático), porque llevo un motor más pesado que el que aconseja el kit, pero bueno, son muy pocos gramos de diferencia. Utilizo la batería de 2200 mAh 11,1V que recomienda pero con bastantes Cs de descarga (60C), vale la pena, así evito que se hinchen. <b>Los ajustes de recorrido de mandos están bien explicados y hay que perder una tarde haciendo dichos ajustes y mezclas. Es el éxito de que vuele bien.</b></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QskJ-G8LrCk/YGYaqdIduOI/AAAAAAAAL58/0nyxuUb6fPsR7oJ35kI-aWNNdBtmxvaYgCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20210401_105258.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-QskJ-G8LrCk/YGYaqdIduOI/AAAAAAAAL58/0nyxuUb6fPsR7oJ35kI-aWNNdBtmxvaYgCLcBGAsYHQ/w300-h400/IMG_20210401_105258.jpg" width="300" /></a></div><br /><p>El vuelo fué totalmente predecible, me quedé perplejo de lo fino que tomaba altura sin ningún extraño, la docilidad era total, trepa agradablemente porque puse un poco de mezcla aceleración /profundidad. Apenas hice dos o tres clics de trim de profundidad una vez estabilizado y con el motor parado. Estuve unos12 minutos con ascensos a motor y descensos a planeo, no hacía nada de viento, ni tampoco había ascendencias, eran las 9 de la mañana aproximadamente y a esas horas no suele haber en mi zona. El aterrizaje lo hice con el butterfly primero a mitad de recorrido aproximándome a la pista, y ya sobre la misma le puse el máximo aterrizando con toda suavidad.</p><p>El resultado es: <b>una delicia de motovelero!</b>.</p>Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-28335984194616590232021-03-22T16:28:00.061-07:002023-03-16T04:47:52.457-07:00RETOCANDO LA PROA Y EL MÁSTIL DEL CATAPÍ I.<h1 style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"><h1 style="clear: both; text-align: center;"><br /></h1><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgJevtsd0d1PHCPFjPPZ3ka6Lv7P3Q_nZO4h1beZFViqJjwqcRoMB4_geIkBov7Rrf0qedcLXU4Ib7iN-vGpjHU4OXqsElo8lK2GCt9ARDHtmiE8nH1umQULlKzZdJb11-zW_4L87NNY3gLiK7NFBCkPieQn7XY2dmuDOc_4CarYe-7NXNtJphKT2PcuA=s1123" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="1123" height="355" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgJevtsd0d1PHCPFjPPZ3ka6Lv7P3Q_nZO4h1beZFViqJjwqcRoMB4_geIkBov7Rrf0qedcLXU4Ib7iN-vGpjHU4OXqsElo8lK2GCt9ARDHtmiE8nH1umQULlKzZdJb11-zW_4L87NNY3gLiK7NFBCkPieQn7XY2dmuDOc_4CarYe-7NXNtJphKT2PcuA=w633-h355" width="633" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">verano de 2021</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjduVPyXLXn84FYHitI2HQrKhLKliPxrNqxJ43kY2EYAJdE_afKR06yy7LC8OF2AKswfmZvgdXiNfdFcna4MgicpUkAIrdIazaqvLLcAdR3xfCJMoINxKgXeqE5f9_v5GmqiFahBgOIY8Bl7KI_dyrGTLpoKMo_ibrtT6UOqKQa839VDAblHa8loSiXDg=s1354" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1354" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjduVPyXLXn84FYHitI2HQrKhLKliPxrNqxJ43kY2EYAJdE_afKR06yy7LC8OF2AKswfmZvgdXiNfdFcna4MgicpUkAIrdIazaqvLLcAdR3xfCJMoINxKgXeqE5f9_v5GmqiFahBgOIY8Bl7KI_dyrGTLpoKMo_ibrtT6UOqKQa839VDAblHa8loSiXDg=w614-h346" width="614" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Primera parte.</span></h1><p> Hace mucho tiempo que tenía en mente de que llegaría el día de modificar de manera definitiva mi antigua embarcación. Desde un principio cuando la construí no era para el mar, era una simple piragua de rio muy básica, de hecho la llevé en varias ocasiones al rio Júcar que está a las afueras de mi ciudad. </p><p>Hace pocos años que hice la primera transformación, fue en el 2015 y traté de adaptarla a que navegara por mar convirtiéndola en velero trimarán, pues le instale mástil timón y su vela, y lo más necesario para la seguridad que son los dos estabilizadores . </p><p> La estrené como velero en el año 2016, y ha navegado durante estos años sin problemas, pero siempre con condiciones del mar muy favorables. El único o mayor inconveniente, yo diría incomodidad, es que para navegar hay elegir muy buen estado de la mar, es decir que no haya olas grandes que rompen cerca de la orilla. Ya se que esta maniobra es delicada hasta para los kayacs normales, con cascos cerrados, el caso es que suele entrar el agua dentro de la embarcación cuando la ola pasa por encima. Está claro que no es ningún problema que no tengan otras embarcaciones con la cubierta abierta y bien es verdad que todas las embarcaciones que entran al mar partiendo de la orilla tienen esa dificultad. Lo ideal sería salir de un embarcadero o puerto deportivo porque resulta más cómodo. Por otro lado tengo el nuevo casco que estrené el año pasado que posee una proa más de kayac marino y por supuesto el casco cerrado, pero esta embarcación es monoplaza o para dos personas que no pesen más de 75kg.</p><p>De todos modos si no hubiera hecho la modificación de este antiguo casco acabaría no usándola, y con estas ventajas que he realizado, a mi me resulta más atractiva y cómoda la navegación. </p><p>Pensé que necesitaba modificar la <b>proa</b> haciéndola más marinera, así deberá tener mejor defensa para embestir las olas (recordemos que la proa que tenía era para aguas tranquilas). Para ello he tenido estudiar muy bien de como rediseñar la proa, porque parto de una estructura ya construida y le añado una nueva pieza ajustada a las medidas de lo que queda de casco. Para realizarlo me tomaré todo el tiempo que haga falta, es decir sin ninguna prisa.</p><p>A finales del verano de 2020, corté la proa tomando 160 cm. Es decir hice el corte por la 4ª cuaderna. A continuación hice los cálculos aproximados de las alturas que necesitaba sobre la pieza, en alto y en ancho y en elevación sobre la línea media. El resultado es que he modificado sobre todo la primera y segunda cuaderna, haciéndolas más altas, y la quilla queda muy levantada y sobre todo en la quilla y en la roda, de ese modo se enfrentará a las olas y las cortará con más seguridad.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TC9z9V_Ydvc/YFfdthAS2pI/AAAAAAAAL0c/oTz99OcUDkQYishUvCCS5FFt68nuwGHngCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210305_203227.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-TC9z9V_Ydvc/YFfdthAS2pI/AAAAAAAAL0c/oTz99OcUDkQYishUvCCS5FFt68nuwGHngCPcBGAsYHg/w400-h300/IMG_20210305_203227.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p style="text-align: left;">Este es el trabajo acabado, la pieza<b> es desmontable</b>, y mide 160 cm de largo. El casco en su punto de unión con la proa, tiene una tapa hermética y es estanca respecto a la pieza de la proa. Esta ventaja de ser desmontable, me permite trasladar el casco en mi automóvil para mantenimiento, almacenaje, etc.</p><p style="text-align: left;"><br /></p><p style="text-align: left;"><b><u><span style="font-size: large;">El montaje de la nueva proa.</span></u></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9BzywajExow/YGzlXI_v6QI/AAAAAAAAL_U/mjT163WNHI04J1-HPkTuVVZEf1-qa7GPgCLcBGAsYHQ/s788/IMG_20200927_181113.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="788" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9BzywajExow/YGzlXI_v6QI/AAAAAAAAL_U/mjT163WNHI04J1-HPkTuVVZEf1-qa7GPgCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20200927_181113.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Comienzo del pegado de cuadernas. La alineación y plomada es muy importante.</div><p style="text-align: right;"> </p><div style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-K60aTk2HUdY/YGzlY47C-fI/AAAAAAAAL_Y/XRgP9glDnkcVoSEF6uCr4zg6K3APgbL6wCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20200927_181047.jpg"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-K60aTk2HUdY/YGzlY47C-fI/AAAAAAAAL_Y/XRgP9glDnkcVoSEF6uCr4zg6K3APgbL6wCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20200927_181047.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Hay que comprobar repetidas veces con la escuadra y nivel, las cuadernas.</div><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ymWygXKqV_E/YFfcb_ZvnWI/AAAAAAAALzc/97UBMQ49RL8GbDzkensDOJcSTOqZD0FwACLcBGAsYHQ/s2508/IMG-20201006-WA0008.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1254" data-original-width="2508" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-ymWygXKqV_E/YFfcb_ZvnWI/AAAAAAAALzc/97UBMQ49RL8GbDzkensDOJcSTOqZD0FwACLcBGAsYHQ/w400-h200/IMG-20201006-WA0008.jpeg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Sin ninguna duda la proa promete.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ujCqQfXOpwA/YFfcb5ciakI/AAAAAAAALzg/0QxUa-DNQbMLPBK7D2PUBkkR-skhYKqRQCLcBGAsYHQ/s2508/IMG-20201006-WA0010.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1254" data-original-width="2508" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-ujCqQfXOpwA/YFfcb5ciakI/AAAAAAAALzg/0QxUa-DNQbMLPBK7D2PUBkkR-skhYKqRQCLcBGAsYHQ/w400-h200/IMG-20201006-WA0010.jpeg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p><span style="text-align: center;">Una imagen vale más que mil palabras. La diferencia es muy notoria respecto al antiguo diseño.</span></p><p><span style="text-align: center;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-no4i-dE8pRE/YFfcgD04AfI/AAAAAAAAL0A/1J-ohGr3H80sKTcFvjkvz-zUX-TX6fKzQCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201028_104750.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-no4i-dE8pRE/YFfcgD04AfI/AAAAAAAAL0A/1J-ohGr3H80sKTcFvjkvz-zUX-TX6fKzQCLcBGAsYHQ/w300-h400/IMG_20201028_104750.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Tuve que colocarla en esta posición para sellar por su cara interna el borde de la quilla, y lo que hace de roda. Utilicé epoxi, he iba cambiando la posición para que el "caldo" (de epoxi) vaya acoplándose a los huecos y haga una estructura compacta y a su vez impermeable.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-D9FvSUBfS4w/YFfcfj3rC5I/AAAAAAAALz8/d15Sckky9qY7lLeMwFv-1plbShVu4A4PQCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201027_104401.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-D9FvSUBfS4w/YFfcfj3rC5I/AAAAAAAALz8/d15Sckky9qY7lLeMwFv-1plbShVu4A4PQCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20201027_104401.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="text-align: center;">La 4 cuaderna o la de unión con el casco esta muy reforzada con otras cuadernas internas de contrachapado para poder soportar la torsión una vez atornillado al casco.</span></div><div><br /></div><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zkS-vTUriGc/YFfcfZEdIeI/AAAAAAAALz4/PVho6UDCmM8S_LBmpB3q35G2xW8_-rX2QCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201027_104257.jpg"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-zkS-vTUriGc/YFfcfZEdIeI/AAAAAAAALz4/PVho6UDCmM8S_LBmpB3q35G2xW8_-rX2QCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20201027_104257.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Por el tambucho o escotilla de acceso permite el poder atornillar la proa al casco, y también guardar objetos etc. He aprovechado la tapa o tambucho antiguo de la proa antigua que corté.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UHXXxu-cDlA/YFfcd6-ci-I/AAAAAAAALzo/72HBDJVzluIPHQwP28twYKM8Apwyt5qcQCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201018_124741.jpg"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-UHXXxu-cDlA/YFfcd6-ci-I/AAAAAAAALzo/72HBDJVzluIPHQwP28twYKM8Apwyt5qcQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20201018_124741.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><div>La cuarta cuaderna tiene por todo su perímetro 10 agujeros de 6 mm de diámetro, por donde se atornillará al casco. Las tuercas llevan unas arandelas inoxidables y juntas de goma para hacer estanco su apriete.</div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-T7EazZxd0Kg/YFfcda8hFaI/AAAAAAAALzk/Vw5B4l2t9ssamu3c5uyRNBp02XHiZ_q0gCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201018_124724.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-T7EazZxd0Kg/YFfcda8hFaI/AAAAAAAALzk/Vw5B4l2t9ssamu3c5uyRNBp02XHiZ_q0gCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20201018_124724.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;">El forrado del casco es un trabajo de modelista avanzado, requiere paciencia, y pegar una pieza por día.</span></div><div><div style="text-align: justify;">Una herramienta muy valiosa para mis trabajos de carpintería es esta lijadora de banda estrecha, he realizado la gran mayoría de lijados y ajustes de todo tipo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HMSE8G5L88k/YGzka86D70I/AAAAAAAAL_E/17fAOxURRkQ-fnXhXRroW3SefUM6AJdrgCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201006_122026.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-HMSE8G5L88k/YGzka86D70I/AAAAAAAAL_E/17fAOxURRkQ-fnXhXRroW3SefUM6AJdrgCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20201006_122026.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">La proa está atornillada provisionalmente para ajustar la junta de apriete.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-v2FnVYi0TEM/YFfcb71BoyI/AAAAAAAALzY/7LXWJXWmcLwjD90lvK_n7XSwKNAqXO8UACLcBGAsYHQ/s2508/IMG-20201006-WA0004.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2508" data-original-width="1254" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-v2FnVYi0TEM/YFfcb71BoyI/AAAAAAAALzY/7LXWJXWmcLwjD90lvK_n7XSwKNAqXO8UACLcBGAsYHQ/w200-h400/IMG-20201006-WA0004.jpeg" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Preparar los 10 tornillos de inoxidable alrededor de la cuaderna y que ajuste con la proa no ha sido fácil. He perdido mucho tiempo haciendo comprobaciones. Como la cuaderna es gruesa he puesto una contratuerca en cada tornillo, y además pegada con epoxi para que no gire al apretar todo el conjunto. Además he reforzado internamente esta cuaderna con fibra de vidrio y epoxi.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div></blockquote><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sHgbd4Pu5GI/YGzktc4qZ3I/AAAAAAAAL_M/fENJSas9mUwqErcnQsFM_1EniyMCOKbvwCLcBGAsYHQ/s2508/IMG-20201006-WA0012.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2508" data-original-width="1254" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-sHgbd4Pu5GI/YGzktc4qZ3I/AAAAAAAAL_M/fENJSas9mUwqErcnQsFM_1EniyMCOKbvwCLcBGAsYHQ/w200-h400/IMG-20201006-WA0012.jpeg" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-L5NGIqJJh8w/YFfcdw8e0ZI/AAAAAAAALzs/_0FXHnj4gbkmu2SMduxm8OqaWeCyoZR5wCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201019_120513.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-L5NGIqJJh8w/YFfcdw8e0ZI/AAAAAAAALzs/_0FXHnj4gbkmu2SMduxm8OqaWeCyoZR5wCLcBGAsYHQ/w300-h400/IMG_20201019_120513.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">La parte mas complicada en el forrado del casco es la punta de la proa o en la zona de la roda. La asistencia de sargentos y los nudos de alambres de 1 mm. hacen mucho papel en el pegado. Los alambres son muy necesarios en la sujeción de las chapas, al pegarlas con epoxi araldit garantizan que no se desplacen o muevan mientras se endurece durante 24 horas</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1cIH_HgewU8/YFnGCjBdzvI/AAAAAAAAL1s/V0aohuxy-Q4mkp-ZySbxORJnrPj-wNbRgCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20201102_182617.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" src="https://1.bp.blogspot.com/-1cIH_HgewU8/YFnGCjBdzvI/AAAAAAAAL1s/V0aohuxy-Q4mkp-ZySbxORJnrPj-wNbRgCPcBGAsYHg/s320/IMG_20201102_182617.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Pegado del revestimiento superior en dos piezas. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Para el pegado de la parte superior con adhesivo epoxi, requiere un ajuste de esta pieza, de modo de que apenas sobresalga de 3 a 5 mm en todo su perímetro, y que después ya se lijaran una vez seco el sobrante. Con cinta de embalar se sujeta y algunos clavos muy finos para que no se desplace. Una vez secos los clavos, no los hundo hasta el final, es decir, si puedo los retiro. Si queda algún agujero se rellena con masilla o epoxi.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xlk_nSE9Xlo/YFfceVxoeNI/AAAAAAAALzw/YLC36aBRFhAyjYnsymg2QMkFU8jXChGnACLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201027_104140.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-xlk_nSE9Xlo/YFfceVxoeNI/AAAAAAAALzw/YLC36aBRFhAyjYnsymg2QMkFU8jXChGnACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20201027_104140.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Lijado hasta dejar una acabado fino. Revisado de algún posible poro y sellado del mismo.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XmQrerfNeaI/YFfcUTIlb6I/AAAAAAAALzQ/idroTRE_a9wgjrLAYYHFHg0nuMV3SYAbACLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201110_195356.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XmQrerfNeaI/YFfcUTIlb6I/AAAAAAAALzQ/idroTRE_a9wgjrLAYYHFHg0nuMV3SYAbACLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20201110_195356.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><p style="text-align: left;"> <span style="text-align: center;">Revestimiento o enfibrado del casco. He utilizado tejido de fibra de vidrio de 120 gramos por m2.</span></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Suelo hacer la parte de abajo primero, y dos pasadas de epoxi. La primera es colocar el tejido sobre el casco bien repartido y sin arrugas, a continuación se aplica el epoxi sobre el tejido con pincel plano y con la espátula de plástico se reparte el exceso en superficie. La segunda pasada se hace una vez seco, al día siguiente o pasadas 24h. Si es necesario se hace un pequeño lijado previo antes de la segunda pasada. Hay ocasiones que hago tres capas, según vea como queda la superficie. Es importante con el epoxi trabajar con la temperatura ambiental adecuada (entre 20 y 25Cº) y sin humedades.</div></div></blockquote><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1618fTN8NQE/YFfcUTEhcBI/AAAAAAAALzU/gvEw3Y8KoWgIMWoP5KRertREsu5Pp4IQwCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201111_160201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-1618fTN8NQE/YFfcUTEhcBI/AAAAAAAALzU/gvEw3Y8KoWgIMWoP5KRertREsu5Pp4IQwCLcBGAsYHQ/w300-h400/IMG_20201111_160201.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Enfibrado superior.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-x_BN2Sbg_is/YFfcUQvf3JI/AAAAAAAALzM/RBnYueTwV8QmnIzgYFrL-xXP8jO5HmE_gCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201119_124232.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-x_BN2Sbg_is/YFfcUQvf3JI/AAAAAAAALzM/RBnYueTwV8QmnIzgYFrL-xXP8jO5HmE_gCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20201119_124232.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Este es el trabajo acabado, he aprovechado para lijar toda la embarcación y darle el toque final con barniz marino, las manos que necesite.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wenMG_ln6rk/YFvCIv9X9BI/AAAAAAAAL3o/ua4cxpo8NIofWmsRKynMyMJod9nW41wfgCLcBGAsYHQ/s929/Cuadernas%2BDel%2BCatap%25C3%25AD%2BII.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="929" height="211" src="https://1.bp.blogspot.com/-wenMG_ln6rk/YFvCIv9X9BI/AAAAAAAAL3o/ua4cxpo8NIofWmsRKynMyMJod9nW41wfgCLcBGAsYHQ/w400-h211/Cuadernas%2BDel%2BCatap%25C3%25AD%2BII.PNG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Con el cad he dibujado mis cuadernas y las he impreso a tamaño real 1:1. Las cuadernas son de contrachapado de abedul con tratamiento fenólico de 7 mm de espesor. Lo llaman también contrachapado marino. El que utilizo para el revestimiento es de 4 mm de espesor. La mayoría de varillas o largueros son de pino sin nudos, de 10x10mm y algunas de 10x13mm.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UOtDp5DsRHg/XxngvmN7kII/AAAAAAAAK14/na6XYRQ-7-sg4cMveW1J6Ilj5AYIv5DbgCPcBGAYYCw/s2048/IMG_20200713_125002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-UOtDp5DsRHg/XxngvmN7kII/AAAAAAAAK14/na6XYRQ-7-sg4cMveW1J6Ilj5AYIv5DbgCPcBGAYYCw/s320/IMG_20200713_125002.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El <b>Catapí II</b> (2020)</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Por comparar éste es mi segundo casco, y mi segunda versión. El diseño está inspirado en parte sobre el primer casco. Esta construcción como anteriormente he comentado la hice el año pasado, y comencé a construirlo en septiembre de 2019 y lo inauguré en julio de de 2020. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El Catapí II mide 4.20 metros de eslora, y como se puede comprobar la proa es muy similar a lo que modificado en mi antiguo casco. Esta segunda embarcación es monoplaza, aunque pueden navegar dos personas de unos 75 kg. Como es de lógica con más peso del que he comentado, yo no garantizo la flotabilidad y la estabilidad. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Mi primera embarcación el Catapí I, si que permite navegar con otra persona como ocupante con más peso, puesto que mide 80 cm más larga, o sea tiene 5 metros de eslora. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Ambos estabilizadores los comparto para las dos cascos. He diseñado que sean las mismas medidas de anclaje de las barras estabilizadoras. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large;"><b>Segunda parte. La modificación del mástil.</b></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Otro de las mejoras que tenía en mente, y que también es compleja de resolver, pero he logrado diseñar una guía perfil para que pase el cabo enfundado e izar la vela. Este sistema que es el de los patines y los hobiecats, ya que sus mástiles ya parten de estar montados con sus obenques tensados etc. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Hasta la fecha montaba la vela tumbada en la arena y metía el mástil en la funda, a continuación enganchaba los mosquetones de los obenques y el foque. Después me preparaba para levantar como si fuera un abanderado todo el tinglado, y si no hace mucho viento se puede realizar esta maniobra de meter el mástil en la fogonadura con toda las velas a cuestas sin problemas. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Pero esta tarea sería más fácil y agradable y se simplificaría, montando el mástil primero y enganchando y tensando los obenques, y a continuación izar la vela por la guía y el foque con toda comodidad.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qrPFFqaw-iw/YFfeA6mbzdI/AAAAAAAAL0k/vUzr41B1LdoVVAyPaBNtpHc_2qi8JO1egCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210305_202833.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-qrPFFqaw-iw/YFfeA6mbzdI/AAAAAAAAL0k/vUzr41B1LdoVVAyPaBNtpHc_2qi8JO1egCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210305_202833.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><div>Esta imagen son ensayos para calibrar la rendija si se desliza con facilidad. Las piezas del perfil son de haya dura, y una de contrachapado que adopta la curva del mástil. La que se apoya sobre el mástil de aluminio la he mecanizado con una fresadora.</div><div> He construido una mesa router para la fresadora expresamente para estos trabajos de carpintería. Es decir, la pequeña mesa router la he montado con retales de chapa de tableros sobrantes de otros trabajos. A partir de ahora la fresadora la tengo atornillada fija a dicha mesa para realizar cualquier trabajo de precisión. Desmontarla tampoco requiere mucho trabajo.</div><div><br /></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Iiumcw3rtRs/YFfeAwSrY0I/AAAAAAAAL0k/PISZOPNJWZEsCvTM4P5uGJ-x5tN8M1XygCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210305_202901.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-Iiumcw3rtRs/YFfeAwSrY0I/AAAAAAAAL0k/PISZOPNJWZEsCvTM4P5uGJ-x5tN8M1XygCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210305_202901.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Parte superior del mástil. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-E1miGjwe7I8/YFnK1_4tMVI/AAAAAAAAL2M/vYAziQdX6g0lgrdVIBeW1xqnpwCqeOXYQCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210323_105225.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-E1miGjwe7I8/YFnK1_4tMVI/AAAAAAAAL2M/vYAziQdX6g0lgrdVIBeW1xqnpwCqeOXYQCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210323_105225.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">He aprovechado la polea superior del mástil de un HobieCat. Dicho mástil estaba dañado, o algo doblado, y he visto muy interesante el mecanizar la polea y su instalación en mi nuevo mástil de aluminio.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WvtGTXZm_c8/YFfedeDMpVI/AAAAAAAAL0w/azEW9eDS6yQczr79oByShaRnR6NIM_0dQCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210305_202848.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-WvtGTXZm_c8/YFfedeDMpVI/AAAAAAAAL0w/azEW9eDS6yQczr79oByShaRnR6NIM_0dQCPcBGAsYHg/w305-h400/IMG_20210305_202848.jpg" width="305" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div>Esta imagen es un ensayo del recalado que hice para hundir el remache que sujeta al mástil, ambos tamaños son aptos y mejoran el deslizamiento interno de la vela.</div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qXJghI1KuoU/YFnK10kK9wI/AAAAAAAAL2M/pxp3CXASUMEOU8DpK1VJ0n1i_UPH3e55ACPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210323_105311.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-qXJghI1KuoU/YFnK10kK9wI/AAAAAAAAL2M/pxp3CXASUMEOU8DpK1VJ0n1i_UPH3e55ACPcBGAsYHg/s320/IMG_20210323_105311.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Router de mesa para trabajos de fresado de madera.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-size: medium;"><b>Preparando la vela. </b></span><div><br /></div><div>Tengo que preparar una costura sobre el grátil de la vela. A partir de ahora no irá enfundado el mástil.</div><div>Sobre el borde del grátil voy a coser un refuerzo que abraza un cabo de 8 mm de diámetro y lo coseré en zigzag.<br /><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9F_OIK7edm0/YGjypuQDYOI/AAAAAAAAL7Y/vAu-B75HQ-8_R_t_nGcTTq9wubs81PdLQCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210325_101909.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-9F_OIK7edm0/YGjypuQDYOI/AAAAAAAAL7Y/vAu-B75HQ-8_R_t_nGcTTq9wubs81PdLQCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210325_101909.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Mesa improvisada de paneles y banquetas para manejar el cosido de velería</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rj_d7wNkEaQ/YGjypi98b-I/AAAAAAAAL7Y/2LAFfZr9ZzQ_lF_NBovlChAqPz8lHhjxQCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210325_113116.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-rj_d7wNkEaQ/YGjypi98b-I/AAAAAAAAL7Y/2LAFfZr9ZzQ_lF_NBovlChAqPz8lHhjxQCPcBGAsYHg/w300-h400/IMG_20210325_113116.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El detalle de la imagen ofrece como se cose de modo fácil. Gracias al listón de madera que hace de guía y apoyo durante los 5,10 metros de altura que tiene el gratil.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-h-p4vRiWhO4/YGjypsiH1QI/AAAAAAAAL7Y/bQgfKULPVPg2I8WhFhWprv35_QI59hBJgCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210325_113143.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-h-p4vRiWhO4/YGjypsiH1QI/AAAAAAAAL7Y/bQgfKULPVPg2I8WhFhWprv35_QI59hBJgCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210325_113143.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Hago tres pasadas. Primero la que se aprecia en la imagen, otra por encima del cabo, y la de justo al borde. La cinta refuerzo comprada en una mercería mide aproximadamente de ancha unos 8cm.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_0anYqh2tz8/YGjypi2pQlI/AAAAAAAAL7Y/iLMIoim0hg4LW7VgiDaepbeIZSOa0KMJQCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210325_201017.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-_0anYqh2tz8/YGjypi2pQlI/AAAAAAAAL7Y/iLMIoim0hg4LW7VgiDaepbeIZSOa0KMJQCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210325_201017.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Prueba de izado de la vela sobre su guía. La vela se desliza suave tirando del puño de driza con un cabo de 4mm de diámetro, y dicho cabo tiene una longitud de más de 10 metros pensando en que tiene una subida, pasa por la polea y baja hasta tensionar dejándola sujeta a una mordaza, y finalmente el sobrante lo cuelgo en una cornamusa.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Kp9fx4IZK-I/YGjyphMv8FI/AAAAAAAAL7Y/xM4BatdfVDgemQrXTcEFMtbekh-_tmrEwCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210325_200925.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-Kp9fx4IZK-I/YGjyphMv8FI/AAAAAAAAL7Y/xM4BatdfVDgemQrXTcEFMtbekh-_tmrEwCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210325_200925.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>No está aún terminado, pero se aprecia el mosquetón que tira del puño y de los refuerzos de correa que he cosido.</div><div><br /></div><div><span style="font-size: large;"><b>Prueba del izado sobre el mástil.</b></span></div><div>La prueba la he realizado sobre los tableros de montaje en horizontal, es para comprobar que se desliza por la guía con facilidad. Antes ya he lijado la ranura haciendo varios pliegues con lija a modo de galga con el fin de la ranura tenga una uniformidad en todo su recorrido.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iBLn-jAh2Q4/YHt-z_sQDcI/AAAAAAAAMFU/hB5fS-ZkIXAKiVZx4EfwQUVFcjqYhVaGgCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210415_112447.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-iBLn-jAh2Q4/YHt-z_sQDcI/AAAAAAAAMFU/hB5fS-ZkIXAKiVZx4EfwQUVFcjqYhVaGgCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210415_112447.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>La vela se supondría que está plegada en un rollo en la base. Se ata el mosquetón al puño de amura y comienzo a tirar del cabo no sin meter el inicio del bordón por la guía.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iYc-hVuh2iM/YHt-z8qF26I/AAAAAAAAMFU/qPwBPwejAoAQH0ZObVpnSxCrqfzS5mQHgCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210415_113419.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-iYc-hVuh2iM/YHt-z8qF26I/AAAAAAAAMFU/qPwBPwejAoAQH0ZObVpnSxCrqfzS5mQHgCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210415_113419.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>He ido desplegando el rollo de la vela a su vez que tirando del cabo y ha subido hasta su tope. </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iaWP31tVkkE/YHt-z4pQyDI/AAAAAAAAMFU/vkZmgUACdns7BqAT5089U50JiOrhurZYwCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210415_113452.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-iaWP31tVkkE/YHt-z4pQyDI/AAAAAAAAMFU/vkZmgUACdns7BqAT5089U50JiOrhurZYwCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210415_113452.jpg" /></a></div><div> </div><div>Esta es la parte de arriba donde se aprecia el mosquetón bloqueado en la polea. En el otro lado de la polea he puesto la guía del antiguo mástil de acero inox para el cabo de izar.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Bb64gexcAXo/YHt-zzgGOgI/AAAAAAAAMFU/3miKK9ibHKcRVOJLVJyXn7vQG8dM_t0IQCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210415_113430.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-Bb64gexcAXo/YHt-zzgGOgI/AAAAAAAAMFU/3miKK9ibHKcRVOJLVJyXn7vQG8dM_t0IQCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210415_113430.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>El cabo de izar lo paso por una mordaza clamcleit . El sobrante lo ato lo cuelgo a la cornamusa. En la imagen no está atado, pero debe hacerse.</div><div>Lo ideal es después de atar a la mordaza, es hacer un adujado bien hecho del cabo, y después colgarlo.</div>Ha funcionado de maravilla. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><span style="font-size: large;"><b>El enrollado del foque.</b></span></div><div><span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></div><div>En la vela del foque he tenido que modificar el borde o gratil. He cosido un cabo de 6mm a lo largo de del borde o costura, de modo que queda forrado por una veta refuerzo que la he conseguido en una mercería. Ahora aguantará mejor la tensión del tejido puesto que el cabo cosido es quien la aguanta.</div><div><br /></div><div> <a href="https://1.bp.blogspot.com/--aNZGjZF-jo/YHt-z7QniZI/AAAAAAAAMFU/4VWRqBFepF4S85fvQ6kx3dPQ6IfSMjINgCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210415_120132.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/--aNZGjZF-jo/YHt-z7QniZI/AAAAAAAAMFU/4VWRqBFepF4S85fvQ6kx3dPQ6IfSMjINgCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210415_120132.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Imagen de las pruebas que he realizado en el interior de mi almacén. Queda una prueba en exterior con el mástil porque en el interior del almacén por razones de altura no es posible comprobar el enrollador.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1aCdE84vDD8/YHt-z8TeMZI/AAAAAAAAMFU/A58-6T5kZqYo8fsoxSkAEeZYuX0wSog1QCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210415_120317.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-1aCdE84vDD8/YHt-z8TeMZI/AAAAAAAAMFU/A58-6T5kZqYo8fsoxSkAEeZYuX0wSog1QCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210415_120317.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">De momento veo que funciona el enrollador bien. Con unas 10 o 12 vueltas de carrete parece que tiene de recorrido total. Arriba en el puño de driza hay un gira vueltas necesario.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-igJJYR450co/YHt-z29tqzI/AAAAAAAAMFU/kfwIWtdpHOs4brcVLDvzb-0zzY7Lz-qUwCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210415_120148.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" src="https://1.bp.blogspot.com/-igJJYR450co/YHt-z29tqzI/AAAAAAAAMFU/kfwIWtdpHOs4brcVLDvzb-0zzY7Lz-qUwCPcBGAsYHg/s320/IMG_20210415_120148.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El enrollador de foque es de origen casero, proviene de un buje de bicicleta de la rueda delantera, la llanta al estar deformada la he aprovechado quitándole los radios, y es de aluminio.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FmZdH0n0S0s/YIB20dmahoI/AAAAAAAAMF0/BJzWz47_nr8IU3MjLWWqYBzHyHtJ9t0-ACLcBGAsYHQ/s714/Captura%2Benrollador%2Bde%2Bfoque%2Bcatap%25C3%25AD%2B1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="548" data-original-width="714" height="308" src="https://1.bp.blogspot.com/-FmZdH0n0S0s/YIB20dmahoI/AAAAAAAAMF0/BJzWz47_nr8IU3MjLWWqYBzHyHtJ9t0-ACLcBGAsYHQ/w400-h308/Captura%2Benrollador%2Bde%2Bfoque%2Bcatap%25C3%25AD%2B1.PNG" width="400" /></a></div><br /><br /><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-RAYgsTuGRzg/YQmwLcPVe-I/AAAAAAAAMdM/81iyPEt9yzwjHQtflSQeq17XE8AC8-YswCLcBGAsYHQ/s742/carret%2Benrrollador.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="742" height="304" src="https://1.bp.blogspot.com/-RAYgsTuGRzg/YQmwLcPVe-I/AAAAAAAAMdM/81iyPEt9yzwjHQtflSQeq17XE8AC8-YswCLcBGAsYHQ/w400-h304/carret%2Benrrollador.PNG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-frQRr-npwhc/YIHQyDxAWlI/AAAAAAAAMGg/KHj3HUwU-_IYWTW2lIOJo_PwgFEamuZvACLcBGAsYHQ/s493/detalle%2Benrollador.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="493" height="394" src="https://1.bp.blogspot.com/-frQRr-npwhc/YIHQyDxAWlI/AAAAAAAAMGg/KHj3HUwU-_IYWTW2lIOJo_PwgFEamuZvACLcBGAsYHQ/w400-h394/detalle%2Benrollador.PNG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UlBiAP_qev8/YIM_W86056I/AAAAAAAAMHE/89GeEb6ZZiszuJoDBecgtQMG2X7BWTXLwCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20210422_143656.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3968" data-original-width="2976" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-UlBiAP_qev8/YIM_W86056I/AAAAAAAAMHE/89GeEb6ZZiszuJoDBecgtQMG2X7BWTXLwCPcBGAsYHg/w300-h400/IMG_20210422_143656.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Son interesantes para confeccionar el brico del enrollador.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Algunas piezas son de náutica, pero las pletinas inoxidables son de bricolaje de carpintería. La pletina larga la he recalado interiormente con un pequeño disco con la dremel y afinado con lima redonda de metal de 6 mm.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/UVBwsrDO9RA" width="320" youtube-src-id="UVBwsrDO9RA"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Primera prueba de la transformación de mi trimarán. </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-91940860389564050852020-07-25T14:34:00.013-07:002020-10-12T01:55:47.239-07:00El Trimarán Catapí II. Segunda versión.<br />En septiembre de 2019 me rondaba la idea de modificar mi anterior kayac trimarán haciéndolo más marino. Es decir hacerlo más estanco tapando la cubierta superior central. Otro asunto es que debido al peso del antiguo casco, pues son 40 y algún kg (hablo de solo el casco, el total de la embarcación son 70 kg aprox.). <div>En definitiva, no es porque se navegue mal, en absoluto, <b>es porque tengo que transportarlo todo sin ayuda a la playa</b>. Aunque biplaza eso sí, y que a pesar de la transformación que también le hice, siempre ha funcionado bien. Por supuesto si me acompaña alguien como ayudante o como tripulante no tengo ese problema.<div>Quizá uno de los puntos negativos sea que no es estanco el casco principal. Es de lógica que navegar por el mar en condiciones de ligero oleaje entra inevitable algo agua en su interior y hace más vulnerable la seguridad, de todos modos existen veleros marinos con el casco abierto. Siempre he navegado con buen estado de la mar y además llevo una jarra de plástico para desgotar si viene el caso. <div><br /></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ebdB0__JJsk/V-6g9XVARBI/AAAAAAAAGYs/4_zQ7XLOwxIXI-UZeZp-ZltdfOd_w4hLQCPcBGAYYCw/s1600/IMG-20160926-WA0004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" src="https://1.bp.blogspot.com/-ebdB0__JJsk/V-6g9XVARBI/AAAAAAAAGYs/4_zQ7XLOwxIXI-UZeZp-ZltdfOd_w4hLQCPcBGAYYCw/s320/IMG-20160926-WA0004.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div>Mi anterior casco del trimarán Catapí.<br /><div><br /></div><div>Después de darle vueltas a que decidir, <b>al final opté por construir un nuevo casco</b> con más prestaciones marineras.<b> Será principalmente para mis salidas en solitario</b>. </div><div>Mi objetivo era conseguir un casco más corto (4,20 mts. sin contar el timón) frente a los 5 mts del antiguo casco. Lo he construído de contrachapado de abedul fenólico de 4 mm de espesor, las costillas son de 7 mm de espesor, dicho contrachapado fenólico es marino o por lo menos aguanta mucho las humedades y la exposición al medio marino. Lo he conseguido en Alzira a 16 km de mi casa, y estoy muy agradecido que me lo hayan proporcionado, eso sí tiene que ser bajo pedido. Este material no se usa generalmente en carpintería, concretamente en maderas y tableros Ramirez, que está en el polígono al oeste de Alzira. </div><div>Las varillas de los largueros son de pino 10x10 mm. y algunas otras de 10x13 mm. El casco estará enteramente estanco, y finalmente recubierto con tejido de fibra de vidrio de 120 gr por cm2 y resina de epoxi industrial. Solo posee un tambucho en la popa que pertenece como accesorio de los kayacs hobie y que tiene un cierre muy bien resuelto. También en la parte posterior o popa hay un desagüe o tapón de rosca.</div><div><br /></div><div>El diseño de la proa tenía que ser levantada para embestir mejor las olas. Además el casco está bastante curvado en cuanto a la quilla, es decir en proa levanta y en popa también pero menos. Esto mejora mucho la maniobrabilidad en el timón. </div><div>La mayoría de ocasiones que salgo al mar voy solo, y pocas veces acompañado. El transportar el antiguo kayac biplaza para navegar en solitario es más incomodo por su peso, por lo que queda claro para tomarlo en cuenta en esta nueva versión.</div><div>El peso total del nuevo kayac rondará por los 55 kg, incluyo todo, casco, estabilizadores, banquetas, barras, mastil, orza, timón, etc, frente a los 70 y algún kg del biplaza.</div><div><br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iRTE3qkouZs/Xxng4L7-JaI/AAAAAAAAK1s/eCmdq3S_M0wcX_F1dONVUOmRV6VSN6AhQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200713_125040.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-iRTE3qkouZs/Xxng4L7-JaI/AAAAAAAAK1s/eCmdq3S_M0wcX_F1dONVUOmRV6VSN6AhQCLcBGAsYHQ/w300-h400/IMG_20200713_125040.jpg" width="300" /></a><br />
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El trimarán montado sobre el carro principal. No lo transporto así al mar. Hago dos viajes (son pocos minutos cada uno) con los dos carros.<br />
<br /> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-UOtDp5DsRHg/XxngvmN7kII/AAAAAAAAK1g/9HnA5td8654CaAYV_GtLPbxZwH9sDHahQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200713_125002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-UOtDp5DsRHg/XxngvmN7kII/AAAAAAAAK1g/9HnA5td8654CaAYV_GtLPbxZwH9sDHahQCLcBGAsYHQ/w400-h300/IMG_20200713_125002.jpg" width="400" /></a><div>Es impresionante el papel de las ruedas de balón. Para bajar a la playa reducen increíblemente el esfuerzo de arrastre por la arena. No me arrepiento en absoluto de haberlas adquirido. Son de la marca Wheel EEZ, y tuve que buscar un importador cercano en España, las compré en remolques Cortés en Cataluña.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jKns7UR4Wiw/XxngvgthdPI/AAAAAAAAK1k/xRrvLK4dia0qUI89-aAhfz_lBV6OLU1rwCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200706_111953.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-jKns7UR4Wiw/XxngvgthdPI/AAAAAAAAK1k/xRrvLK4dia0qUI89-aAhfz_lBV6OLU1rwCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200706_111953.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Esta es otra opción de transporte. Pero al final es más practico con los dos carros.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nyheDjYGzCA/Xxng7ASCbtI/AAAAAAAAK1w/_NazfCkP_ucHN3PrGoi45SJ4t8FqEjw1QCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200714_120044.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-nyheDjYGzCA/Xxng7ASCbtI/AAAAAAAAK1w/_NazfCkP_ucHN3PrGoi45SJ4t8FqEjw1QCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200714_120044.jpg" width="320" /></a></div><div>Este es el otro carro, el de las banquetas, las pongo abajo, a continuación los estabilizadores van encima, y en el espacio entre ambos, las barras estabilizadoras y el remo.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XI6VP8FyCI8/XxsYvZ0kGWI/AAAAAAAAK2E/JUECvWrGtg0TfMHLNVD5KFfPOdhjnbFvgCLcBGAsYHQ/s2508/IMG-20190911-WA0005.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2508" data-original-width="1254" height="625" src="https://1.bp.blogspot.com/-XI6VP8FyCI8/XxsYvZ0kGWI/AAAAAAAAK2E/JUECvWrGtg0TfMHLNVD5KFfPOdhjnbFvgCLcBGAsYHQ/w313-h625/IMG-20190911-WA0005.jpeg" width="313" /></a></div><div><br /></div><div>Todo empezó con el Cad, pero este no es el diseño definitivo, son bocetos experimentales iniciales, porque la popa la hice finalmente plana y las primeras cuadernas las modifiqué a estirándolas o más altas.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-13MJV3x_1v0/XygCE7zrvoI/AAAAAAAAK3Y/AJT-BQF930cPGb0Lx4Nfws6T8hBlJOIGQCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20200728_133939.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="384" src="https://1.bp.blogspot.com/-13MJV3x_1v0/XygCE7zrvoI/AAAAAAAAK3Y/AJT-BQF930cPGb0Lx4Nfws6T8hBlJOIGQCLcBGAsYHQ/w512-h384/IMG_20200728_133939.jpg" width="512" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: center;">Diseño definitivo de las cuadernas y perfil del casco.</div><div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-t19bb1uZtQ0/XxnS5ev3tPI/AAAAAAAAKyY/oJb-HPU2nmQ_BBL212sJNnDJZaXo4YlzQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20190915_113403.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-t19bb1uZtQ0/XxnS5ev3tPI/AAAAAAAAKyY/oJb-HPU2nmQ_BBL212sJNnDJZaXo4YlzQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20190915_113403.jpg" width="320" /></a></div>
<div><br /></div><div>Para imprimir a tamaño real el plano o plantillas, empleé varias hojas de din A4 superponiéndolas y utilizando un vidrio largo y un foco led por abajo para encajar en el dibujo. El ensamblaje es con cinta adhesiva transparente.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gjiJp_yHG-Y/XxnTPtUKxeI/AAAAAAAAKyw/ppAqTM0_Kn0YMAbukTt9uGayX1tRBuTNQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191002_151313.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-gjiJp_yHG-Y/XxnTPtUKxeI/AAAAAAAAKyw/ppAqTM0_Kn0YMAbukTt9uGayX1tRBuTNQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191002_151313.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Después de varias horas de recorte con la caladora y lijado consigo tener todas las cuadernas con sus cajetines bien ajustados. Puede apreciarse como se levanta la proa del tablero o suelo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-PMo2VfxQPGs/XxnTO7PJJfI/AAAAAAAAKys/CNdHeDb7YIovWLylduYOfjOpLVAmYKFSgCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191004_100250.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-PMo2VfxQPGs/XxnTO7PJJfI/AAAAAAAAKys/CNdHeDb7YIovWLylduYOfjOpLVAmYKFSgCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191004_100250.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Alineación con una cuerda de la linea longitudinal. Es decir de proa a popa. En la imagen esta el bote de cola que utilizo como adhesivo inicial. Después se refuerza con una impregnación con epoxi.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-j8L0ZDCTSMA/XxnTXK2xQGI/AAAAAAAAKy4/78xURCu_w9Y3pGBWG03jJll6dXoX7yGEgCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191004_100615.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-j8L0ZDCTSMA/XxnTXK2xQGI/AAAAAAAAKy4/78xURCu_w9Y3pGBWG03jJll6dXoX7yGEgCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191004_100615.jpg" width="240" /></a><div><br /></div><div>Comienza el pegado de largueros. Como antes mencionaba, inicialmente es con una cola hidrófuga o resistente a humedades, se utiliza para encolados en exteriores de casetas de madera. Pero esto es por comodidad en el montaje y alineación de varillas con sus cuadernas. Más adelante todas estas uniones serán impregnadas de resina epoxídica, con fibra de vidrio, etc.</div><div><br /></div><div><br /></div><div> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-jO84aS-J5eA/XxnTXbY3sPI/AAAAAAAAKy8/CK4cfd2SrfoNeea140XWnHNVkTjJnZbRwCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191007_110007.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-jO84aS-J5eA/XxnTXbY3sPI/AAAAAAAAKy8/CK4cfd2SrfoNeea140XWnHNVkTjJnZbRwCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191007_110007.jpg" width="320" /></a></div><div><br /></div><div>A continuación los laterales de popa a proa. </div><div><br /></div><div><br /></div><div> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-hJOaPCu8Y7c/XxnTXLFrdPI/AAAAAAAAKy0/AbioiuKnvxgORlh3nvf0WbcQO8PiczBWQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191008_180338.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-hJOaPCu8Y7c/XxnTXLFrdPI/AAAAAAAAKy0/AbioiuKnvxgORlh3nvf0WbcQO8PiczBWQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191008_180338.jpg" width="240" /></a></div><div><br /></div><div>Es importante en cada empalme colocar un pequeño recorte de la misma chapa de 25 mm de ancha y pegada con en el sentido de la veta para flexe un poco.</div><div><br /></div><div> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-ms8fWMf6YRA/XxnTfpJwiQI/AAAAAAAAKzI/6QvN1WN5ZlwtPSQlmM9t-6v3cE4NL9W8wCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191024_071329.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-ms8fWMf6YRA/XxnTfpJwiQI/AAAAAAAAKzI/6QvN1WN5ZlwtPSQlmM9t-6v3cE4NL9W8wCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191024_071329.jpg" width="320" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>La cinta de embalar es el mejor aliado para acordar las superficies curvas, también algún sargento de grandes dimensiones, cuñas o calzos y mucha imaginación.</div><div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ew1DCckBZBg/XxnUYNcWa-I/AAAAAAAAKzk/pxJcUwD00YcwxiX2JHQoYIGuJQfOUixjwCLcBGAsYHQ/s1600/IMG-20191017-WA0007.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="800" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ew1DCckBZBg/XxnUYNcWa-I/AAAAAAAAKzk/pxJcUwD00YcwxiX2JHQoYIGuJQfOUixjwCLcBGAsYHQ/s320/IMG-20191017-WA0007.jpeg" width="160" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Comienzan los ensayos de las dimensiones que tendrán los puentes con cartón, de aquí saldrá el boceto definitivo o plantilla final para pasarlo al contrachapado de 7 mm.. El puente de proa y de la popa.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-Y6Y8_gtAHvc/XxnTfU9HICI/AAAAAAAAKzE/3QRHPuGLn2kQbynqTg-zd-oTgMNMfsCngCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191018_204033.jpg" style="text-align: left;" width="240" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Curvado de las piezas a base de mojarlas previamente con esponja y agua, a continuación se deja a secar, y al día siguiente se puede acoplar y pegar al casco de modo más cómodo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-e_VAbvFmaz0/XxnUeB1KFpI/AAAAAAAAKzs/9M16RANpiYg-WzbKA-ya-j_o8Al_ITx9ACLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191102_135655.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-e_VAbvFmaz0/XxnUeB1KFpI/AAAAAAAAKzs/9M16RANpiYg-WzbKA-ya-j_o8Al_ITx9ACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191102_135655.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Pegado del puente de popa con adhesivo de epoxi Araldit. Utilizo gran cantidad de sargentos de distintos tamaños.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-sdepg8lYLfI/XxnUYPF5cbI/AAAAAAAAKzo/xLD5EyQyGJsOjV2zwD1T7rf4MKxSy1KIgCLcBGAsYHQ/s1600/IMG-20191108-WA0006.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1600" height="160" src="https://1.bp.blogspot.com/-sdepg8lYLfI/XxnUYPF5cbI/AAAAAAAAKzo/xLD5EyQyGJsOjV2zwD1T7rf4MKxSy1KIgCLcBGAsYHQ/s320/IMG-20191108-WA0006.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Una vez obtenido las alturas de las barras estabilizadores y su distancia paralela, comienza su construcción con contrachapado de 7mm y encolado con adhesivo epoxi Araldit formato XL. Creo que he consumido cuatro packs, es caro pero efectivo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wNXYuHUEfvo/XxnUgunU_5I/AAAAAAAAKzw/KS0IAjcCsnwCwzO6c9ritcNqF49Shk_rACLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191102_135722.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-wNXYuHUEfvo/XxnUgunU_5I/AAAAAAAAKzw/KS0IAjcCsnwCwzO6c9ritcNqF49Shk_rACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191102_135722.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Pegado del puente de proa, importante medir las distancias y paralelismo de las barras estabilizadoras.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-2yS95WznT1Y/XxnUg-im_2I/AAAAAAAAKz0/U20YIWKz5Wc8zi-DXO9UKrSSAFAMB7oCQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191102_135728.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-2yS95WznT1Y/XxnUg-im_2I/AAAAAAAAKz0/U20YIWKz5Wc8zi-DXO9UKrSSAFAMB7oCQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191102_135728.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Cajetín de la fogonadura, que será estanca una vez ajustada y rellenado con discos de contrachapado.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-p5Ycrp1rtDw/XxnUsxVDMaI/AAAAAAAAK0M/JNj5CoXU_RUBn94lgt_ARx5Av48shjsHwCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191130_094323.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-p5Ycrp1rtDw/XxnUsxVDMaI/AAAAAAAAK0M/JNj5CoXU_RUBn94lgt_ARx5Av48shjsHwCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191130_094323.jpg" width="240" /></a></div><div>Revestimiento de la parte inferior del casco. De proa a popa. En la parte central hay puntos de cosido con alambre de cobre para hacer mejor ajuste en el pegado.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-4hAGNnrmYNo/XxnUll4nAqI/AAAAAAAAKz4/FPtEd0p13JAbYeH0Ihm_oq7Mzn9tXKZ4wCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191102_135739.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-4hAGNnrmYNo/XxnUll4nAqI/AAAAAAAAKz4/FPtEd0p13JAbYeH0Ihm_oq7Mzn9tXKZ4wCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191102_135739.jpg" width="320" /></a></div><div><br /></div><div>Lijado de toda la superficie inferior con la lijadora orbital y en ocasiones con la de banda estrecha.</div><div><br /></div><div> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-apbOrJJNHtc/XxnTgGlAmEI/AAAAAAAAKzM/mNWsmOq4l2IG2Ypt4bgO6w_Gu6pwKCQGACLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191017_170128.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-apbOrJJNHtc/XxnTgGlAmEI/AAAAAAAAKzM/mNWsmOq4l2IG2Ypt4bgO6w_Gu6pwKCQGACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191017_170128.jpg" width="240" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-pakoqvpSPRo/XxnUrMpFXxI/AAAAAAAAK0I/ZrU256eAQVEqFG8opcXsSFlDWg99iruNQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191108_112345.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-pakoqvpSPRo/XxnUrMpFXxI/AAAAAAAAK0I/ZrU256eAQVEqFG8opcXsSFlDWg99iruNQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191108_112345.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-18H3R8t82eo/XxnU0thKjJI/AAAAAAAAK0U/OArZRaFksmUz0AmlOM7JqzYkajRkkPvQQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191220_185514.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-18H3R8t82eo/XxnU0thKjJI/AAAAAAAAK0U/OArZRaFksmUz0AmlOM7JqzYkajRkkPvQQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191220_185514.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
Comprobación de paralelismo y nivelado de las barras estabilizadoras, la sujeción esta resuelta con los tacos de nylon atornillados a los puentes.</div><div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_o7dd6vuMYk/XxnU0xD7bJI/AAAAAAAAK0Y/FRy-Ca0dYic6GkfQjnMNWTMPadMVKB1IACLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20191220_185659.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-_o7dd6vuMYk/XxnU0xD7bJI/AAAAAAAAK0Y/FRy-Ca0dYic6GkfQjnMNWTMPadMVKB1IACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20191220_185659.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Colocación del tambucho de popa. Su cierre permite una gran estanqueidad es de la firma Hobie.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">También el tapón de desagüe. Lo he adquirido en Riu Mar (Tarragona).</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wfkkfzhkVBo/XxnU0yjG1II/AAAAAAAAK0c/QD7rKdkRWOs_VZ1-sVnDIsBptvnmb5VhACLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200110_094241_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-wfkkfzhkVBo/XxnU0yjG1II/AAAAAAAAK0c/QD7rKdkRWOs_VZ1-sVnDIsBptvnmb5VhACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200110_094241_1.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">La orza no es maciza, para aligerar un poco el peso final.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EOhC4DbVyyA/XxnU81KN0cI/AAAAAAAAK0s/PopqYsNHZpwnLwPIQuNQ4FB7NTglYAHhgCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200131_111155.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-EOhC4DbVyyA/XxnU81KN0cI/AAAAAAAAK0s/PopqYsNHZpwnLwPIQuNQ4FB7NTglYAHhgCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200131_111155.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El timón es macizo y revestido con tejido de fibra de vidrio y resina epoxi industrial.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b>La lijadora de banda estrecha</b> es utilísima para estos bricos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-suyvXRfx6Co/XxnU-F_D5gI/AAAAAAAAK00/wdV0QEh29CkOBx_cucrs6O48PHsBueYhwCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200211_172125.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-suyvXRfx6Co/XxnU-F_D5gI/AAAAAAAAK00/wdV0QEh29CkOBx_cucrs6O48PHsBueYhwCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200211_172125.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Forrado del casco por la parte superior. Primero la proa desde el puente hacia la punta. A continuación desde el puente de popa hacia la siguiente costilla preparando unos refuerzos en los empalmes.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Aquí se aprecia el arco de popa para la polea de la escota. Son dos varillas huecas de acero inoxidable de 12mm, que van muy bien ancladas y con generosos refuerzos en el espejo de popa.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-AzURaNHGysE/XxnU9VRVjiI/AAAAAAAAK0w/N2Cd1-Ovlwo-zUngTI8wQtcJu6WBMijRQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200211_172149.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-AzURaNHGysE/XxnU9VRVjiI/AAAAAAAAK0w/N2Cd1-Ovlwo-zUngTI8wQtcJu6WBMijRQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200211_172149.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Como he comentado anteriormente el forrado de proa.</div>
<div><br /></div><div><br /></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tW80HE93FpU/XxnVEZ3RWmI/AAAAAAAAK04/rg1aSUVAzU4qVbociz7y2Ysy99Gu8U57wCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200211_172949.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-tW80HE93FpU/XxnVEZ3RWmI/AAAAAAAAK04/rg1aSUVAzU4qVbociz7y2Ysy99Gu8U57wCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200211_172949.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El cajetin de la orza requiere una buena estanqueidad y un buen pegado. Esta pieza recibe un gran esfuerzo mecánico.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-VQZSrG9SbJM/XxnVF2RJA_I/AAAAAAAAK1A/4tEkeGZqSTEfKu2rNobejLUoknsE3id3ACLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200303_115505.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-VQZSrG9SbJM/XxnVF2RJA_I/AAAAAAAAK1A/4tEkeGZqSTEfKu2rNobejLUoknsE3id3ACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200303_115505.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El pegado de la zona central.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-YHhKWeyfDxo/XxnVHEAlDII/AAAAAAAAK1E/9E7_8s0LDRAa8fC0xVBY2HfQhzH_i8RjACLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200303_115532.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-YHhKWeyfDxo/XxnVHEAlDII/AAAAAAAAK1E/9E7_8s0LDRAa8fC0xVBY2HfQhzH_i8RjACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200303_115532.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Instalación del timón con bisagras en acero inox. y</div><div>finalmente toda la superficie la he revestido con tejido de fibra de vidrio y resina de epoxi de tipo industrial.</div><div><br /></div><div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-owetw7R9mPk/XygC1t5vfuI/AAAAAAAAK3g/84IdvHmJJ8kBzLV2Knzs_vqleL5Gzy6pQCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20200803_100146.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="307" src="https://1.bp.blogspot.com/-owetw7R9mPk/XygC1t5vfuI/AAAAAAAAK3g/84IdvHmJJ8kBzLV2Knzs_vqleL5Gzy6pQCLcBGAsYHQ/w410-h307/IMG_20200803_100146.jpg" width="410" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OCgB1JF4NOI/XygC1xJ_IsI/AAAAAAAAK3k/UTPCDQCK8j4F1Mi7xNCGOmINfJhH7hL0ACLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20200803_100219.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="307" src="https://1.bp.blogspot.com/-OCgB1JF4NOI/XygC1xJ_IsI/AAAAAAAAK3k/UTPCDQCK8j4F1Mi7xNCGOmINfJhH7hL0ACLcBGAsYHQ/w410-h307/IMG_20200803_100219.jpg" width="410" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
Retoques en la vela. La antigua vela la estoy mejorando para hacerla más embolsada. He hecho un pequeño patrón a escala con cartulina para calcular los recortes que tengo que hacer en cada paño.</div><div>El cosido dada la actual situación lo estoy confeccionando a mano. Con una pequeña plantilla perforada en orden de zig-zag y con un rotulador dejo bien marcados los puntos para coser. Es un trabajo muy laborioso, claro está que con una máquina de coser industrial estaría en muy poco tiempo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
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<br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-vhrz417xInA/Xxng0HPLBOI/AAAAAAAAK1o/mEvaoknZOu8ErV8cyfz43rKCaYFgFte5wCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200710_160932.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-vhrz417xInA/Xxng0HPLBOI/AAAAAAAAK1o/mEvaoknZOu8ErV8cyfz43rKCaYFgFte5wCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20200710_160932.jpg" width="320" /></a><br />
<br />
Traslado de Sueca a la playa el nuevo casco.<br />
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<br />
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/gS39G-hLX2Q/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/gS39G-hLX2Q?feature=player_embedded" width="320"></iframe><br />
<br />
<br />
<br />
Vídeo del estreno el 15 de julio de 2020.<br /> </div><div> <iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/lvRjsX-CCVs" width="320" youtube-src-id="lvRjsX-CCVs"></iframe></div></div></div></div></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> Segundo vídeo del 24 julio de 2020.</div>Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-62823088184741419392019-05-04T05:41:00.005-07:002021-06-10T04:24:08.640-07:00J-3 Piper Cub. Semimaqueta todo balsa y contrachapado, por corte láser.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-pGItW4bP07A/XMt6vT26a8I/AAAAAAAAIYI/ijhnr2aD2xQkSY_g7VvUWEKLc8ZeMBhjACLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252822%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-pGItW4bP07A/XMt6vT26a8I/AAAAAAAAIYI/ijhnr2aD2xQkSY_g7VvUWEKLc8ZeMBhjACLcBGAs/s400/piper%2Bj3%2B%252822%2529.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Sentía la nostalgia de construir algo clásico con balsa. Es como volver a los orígenes de mi hobby pero con la salvedad de que ahora el cutter pasa a segundo plano. Me explico, observo que en estos kits ahora las hojas de balsa y contrachapado están precortadas con una precisión exquisita. Parece ser que a este tipo de corte lo llaman<b> "corte por láser CNC"</b>. Lo cierto es que para lo pequeños que son estos modelos (yo los llamaría micromodelos) conviene y les favorece esta precisión en el corte.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-a30UhE7NEH4/XMvsYCuhdVI/AAAAAAAAIZQ/Wrxu9SqX-uoScTbFhhBN05-3cHMI_Pd7ACLcBGAs/s1600/elerc%2Bj3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1181" data-original-width="1600" height="295" src="https://4.bp.blogspot.com/-a30UhE7NEH4/XMvsYCuhdVI/AAAAAAAAIZQ/Wrxu9SqX-uoScTbFhhBN05-3cHMI_Pd7ACLcBGAs/s400/elerc%2Bj3.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Esto es el folleto de las instrucciones, son en inglés, pero esto no es ningún problema. Pero no todo son glorias, y ahora cuento: Es curioso pero la imagen de la página principal es de una Piper Cub real, es decir no es la del kit que se supone que vamos a montar, pero en el resto de las instrucciones sí que hay imágenes del montaje, aunque muy pequeñas y con poca calidad de detalle. No es que sea muy decepcionante, pero cuando quede terminado será sin las riostras, es decir no vienen en el kit, y con un tren de aterrizaje de aluminio muy standard en los kits entrenadores, y que merecería incluir en la caja, y que tradicionalmente se monta a base de varilla de acero soldadas. finalmente, la carena de morro transparente es muy floja y sin emulación de los cilindros del motor.<br />
El kit es bastante económico, pero es por la omisión de tantos detalles que le darían a esta semimaqueta más categoría, bueno si los incluyera costaría el doble o más.<br />
He visto en la web algún aeromodelista que se ha molestado en darle ese buen gusto y le ha instalado dichos detalles. Por mi parte me parece apropiado hacerlo, pero tiene su inconveniente, y es que hará más pesado el modelo y eleva bastante la carga alar. Para que nos entendamos: puede que el modelo lo convirtamos en un mini ladrillo, y para lo pequeño que és, volará a mucha velocidad para mantener la sustentación necesaria para el vuelo.<br />
Al final he optado por montarlo tal cual como viene. Volará mejor, y será más flotón. Si le añadimos más decoración empeorará el vuelo por el excesivo peso antes mencionado. El fabricante dice que el peso total en orden de vuelo ronda los 600 gramos, ya veremos en que acaba.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-SrLi6Rqxap8/Xlw6742MlXI/AAAAAAAAJ5w/dUz6hfOfduEKbzQo9iEDcVRUOUWSZj6ywCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200301_0001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1204" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-SrLi6Rqxap8/Xlw6742MlXI/AAAAAAAAJ5w/dUz6hfOfduEKbzQo9iEDcVRUOUWSZj6ywCLcBGAsYHQ/s400/IMG_20200301_0001.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-k6ibcpYkFXA/Xlw67iYu_YI/AAAAAAAAJ5o/HOy0jNhbnUw5SCWIzp8ddYO5ccfLb0iBQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200301_0002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1204" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-k6ibcpYkFXA/Xlw67iYu_YI/AAAAAAAAJ5o/HOy0jNhbnUw5SCWIzp8ddYO5ccfLb0iBQCLcBGAsYHQ/s400/IMG_20200301_0002.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-5o96PpCFujQ/Xlw674YEr9I/AAAAAAAAJ5s/GPKkbWreYb0a1WDhaERDZIZwWcya-6U3gCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200301_0003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1210" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-5o96PpCFujQ/Xlw674YEr9I/AAAAAAAAJ5s/GPKkbWreYb0a1WDhaERDZIZwWcya-6U3gCLcBGAsYHQ/s400/IMG_20200301_0003.jpg" width="301" /></a></div>
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-g_zqznfK_Do/XMt6qeaeUtI/AAAAAAAAIXQ/Xn5ph0-GwLUkSxPcA4ppMbQtPmTilGBWQCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25281%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-g_zqznfK_Do/XMt6qeaeUtI/AAAAAAAAIXQ/Xn5ph0-GwLUkSxPcA4ppMbQtPmTilGBWQCLcBGAs/s400/piper%2Bj3%2B%25281%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Las hojas de balsa y contrachapado muy ordenadas y encintadas, pero no están enumeradas o pintadas en la propia madera, la verdad que ayudaría mucho. Un buen dolor de cabeza clasificar las piezas. Algunas eran fáciles de identificar, otras no, pero hay que andarse con cuidado y tener claro su posición porque no hay plano a tamaño real. Es una lástima no incluir el mencionado plano a tamaño real además con la enumeración de las piezas en la maderas del kit. Agilizaría el montaje sin cometer errores de identificación de las mismas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-1nUCQzBCpew/XMt6uv3JeaI/AAAAAAAAIYA/otAu39YenP4w2eXaf8wo_2TjyUx0AYzpACLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25282%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-1nUCQzBCpew/XMt6uv3JeaI/AAAAAAAAIYA/otAu39YenP4w2eXaf8wo_2TjyUx0AYzpACLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25282%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
He seguido el guión fotográfico fielmente, pero con alguna de mis técnicas para mejor alineación del fuselaje. Es decir las cuadernas centrales bien a escuadra y esperar a su secado. Utilizo cola blanca vinílica y un pequeño pincel para mojar bien en los rincones de los cajetines.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-o5MBvxTKIF0/XMt6wDYA5II/AAAAAAAAIYM/Vg7vJ7_YepMoRPVtZeIZlYEnV5TPgJ2egCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25283%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-o5MBvxTKIF0/XMt6wDYA5II/AAAAAAAAIYM/Vg7vJ7_YepMoRPVtZeIZlYEnV5TPgJ2egCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25283%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Después de las centrales las que van hacia atrás progresivamente. A continuación el morro con un sargento y bien alineado.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-8hxrYZ44QP0/XMt6wWgjPxI/AAAAAAAAIYQ/4FtEoX_m-2oP22rSHdjSf8n0GAAN46XsgCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25284%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-8hxrYZ44QP0/XMt6wWgjPxI/AAAAAAAAIYQ/4FtEoX_m-2oP22rSHdjSf8n0GAAN46XsgCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25284%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
El fuselaje se va revistiendo con varillaje y cinta de carrocero para sujetar mientras el secado.<br />
Comienzo a plantear la semiala. Sobran 6 cuadernas en el kit, son centrales estandard. Pensé que me había equivocado en algo, pero es así: sobran.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-gOLL2zs6acI/XMt6wlQmOEI/AAAAAAAAIYU/qyA-RC32jfkgmsPxcG6daBCiyREWYSl3QCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25285%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-gOLL2zs6acI/XMt6wlQmOEI/AAAAAAAAIYU/qyA-RC32jfkgmsPxcG6daBCiyREWYSl3QCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25285%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Es importante que estén bien escuadradas para su encolado. Yo utilizo agujas de cabeza y las voy clavando en algunos casos con un pequeño martillito.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-osbLT8IU8ms/XMt6xdx6V_I/AAAAAAAAIYY/p7kegE7CYJsI4uDYrv9k4pV4ZopqR0w3gCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25286%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-osbLT8IU8ms/XMt6xdx6V_I/AAAAAAAAIYY/p7kegE7CYJsI4uDYrv9k4pV4ZopqR0w3gCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25286%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Importante identificar las hojas de balsa que son para el forrado del ala.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-B0Ocrc3eqAY/XMt6x6SskhI/AAAAAAAAIYc/0i5wv2qMxhMx-1wYIMxQ81jrsACwOmSxwCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25287%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-B0Ocrc3eqAY/XMt6x6SskhI/AAAAAAAAIYc/0i5wv2qMxhMx-1wYIMxQ81jrsACwOmSxwCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25287%2529.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
Escuadras metálicas o cualquier utensilio que nos permitan la buena alineación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-a8aHfXodbNo/XMt6yBCelkI/AAAAAAAAIYg/2I7CpwAZ5yAyGOGBw82h6hRJ_bMH3Ck0gCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25288%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-a8aHfXodbNo/XMt6yBCelkI/AAAAAAAAIYg/2I7CpwAZ5yAyGOGBw82h6hRJ_bMH3Ck0gCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25288%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Encolado de cuadernas con la cola vinílica. Yo transvaso a este pequeño frasco del bote principal que es mucho más grande. Es muy cómodo manejar con este minifrasco porque se accede con más precisión a donde colocar la cola.<br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-6OYVo0s163I/XMt6yTJHVRI/AAAAAAAAIYk/Bn6BlOUHUwMRTvWzSYo3bYQhdL3w2yIlwCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%25289%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-6OYVo0s163I/XMt6yTJHVRI/AAAAAAAAIYk/Bn6BlOUHUwMRTvWzSYo3bYQhdL3w2yIlwCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%25289%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Con el pincel la reparto a sitios donde no llego con el frasco bien.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-voE6dEiLCko/XMt6qkN0x8I/AAAAAAAAIXY/zubvNYmNzm0R2PM9YKiNgCd-_VQzwPwQwCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252810%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-voE6dEiLCko/XMt6qkN0x8I/AAAAAAAAIXY/zubvNYmNzm0R2PM9YKiNgCd-_VQzwPwQwCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252810%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Al no llevar riostras hay que plantear un refuerzo <b>diedro</b> delantero y trasero con contrachapado. En la imagen se aprecia su colocación en la semiala izquierda. Tendré que cortar un cajetín en la cuaderna de la semiala derecha. El diedro delantero tiene buenos largueros centrales en donde pegarlo. El trasero es más fino pero lógicamente soporta menos presión estructural.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZfbjvMzFKWs/XMt6qTKLlaI/AAAAAAAAIXU/VBideuGrSVgF_inkA6FQArwXvV7DO4wCACLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252811%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZfbjvMzFKWs/XMt6qTKLlaI/AAAAAAAAIXU/VBideuGrSVgF_inkA6FQArwXvV7DO4wCACLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252811%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
En el ala ya está terminado el enchapado, solo falta la instalación de los alerones. En la parte central del ala compruebo la instalación de los tetones delanteros y el tornillo posterior., deben estar bien alineada en el fuselaje. Aprovecho para el lijado para dejar redondeados los cantos del fuselaje, estabilizador y deriva.<br />
Respecto a las bisagras hay muy pocas, no las suficientes para todo el modelo. Pero lo he solucionado cortándolas por la mitad y las dejo con 10 mm de ancho cada una.Yo he puesto 4 para cada alerón, 5 en el timón de profundidad, y 3 en la deriva. Utilizo un útil parecido al cútter con dos puntas afiladas para hacer las ranuras. También dispone de una piezas de nylon que sirven para marcar centrada mente la situación de las ranuras.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-H1aXZLDxIxQ/XMt6rFAtOGI/AAAAAAAAIXc/Yj07J93mXb0BSFVPdApREHTZh5ZpAUvLQCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252812%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-H1aXZLDxIxQ/XMt6rFAtOGI/AAAAAAAAIXc/Yj07J93mXb0BSFVPdApREHTZh5ZpAUvLQCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252812%2529.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
El patín de cola requiere un pequeño trozo de contrachapado duro, lo he incrustado en la balsa del timón de cola, y previamente he preparado en esta pieza el alojamiento de la varilla de acero. Conviene pegarlo con epoxi. Esto no consta en las instrucciones, y bastantes detalles más, al fin y al cabo son sugerencias y mejoras fruto de mi experiencia. Yo lo aconsejo porque de lo contrario el patín de cola con los golpes de los aterrizajes destrozaran a la mas mínima el timón de cola.<br />
<br />
<br />
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<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-SMSD7pWolAk/XMt6sMG_QQI/AAAAAAAAIXg/nc9buXWDeMkRkaTguvKJsucNa1O5Pu-cQCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252814%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-SMSD7pWolAk/XMt6sMG_QQI/AAAAAAAAIXg/nc9buXWDeMkRkaTguvKJsucNa1O5Pu-cQCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252814%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
El soporte del motor da sus quebraderos de cabeza. He tenido que construir un pequeño suplemento con contrachapado y darle un aspecto biselado o inclinación en pico de flauta. Es para inclinar hacia abajo el motor. Por lo menos 4º o 5 º . De este modo la tendencia a trepar cuando damos motor no se acentúa tanto.<br />
He aprovechado y también le he puesto dos pestañas a los lados para atornillar mejor el carenado.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-1u0GyWVcZ5M/XMt6sUa4crI/AAAAAAAAIXo/1-6qOKlOQrI7pBLfCmE1os7oQLQLMLWTgCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252815%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-1u0GyWVcZ5M/XMt6sUa4crI/AAAAAAAAIXo/1-6qOKlOQrI7pBLfCmE1os7oQLQLMLWTgCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252815%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Las ventanas laterales quedan sujetas al fuselaje con los típicos tornillos de los servos pequeños.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZFdiddyhQUo/XMt6s13T8II/AAAAAAAAIXs/hd-Ed5rfqls2B-0-Ih5JNF82NOlWxZr3wCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252816%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZFdiddyhQUo/XMt6s13T8II/AAAAAAAAIXs/hd-Ed5rfqls2B-0-Ih5JNF82NOlWxZr3wCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252816%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Cuerno de mando en el timón de profundidad.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lIDc91TpGFc/XMt6tCQWg5I/AAAAAAAAIXw/LdIniQGS8RsnFLI8biykEHdKHaViSj1zwCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252817%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-lIDc91TpGFc/XMt6tCQWg5I/AAAAAAAAIXw/LdIniQGS8RsnFLI8biykEHdKHaViSj1zwCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252817%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Para los alerones utilizo kwick links metálicos, son más precisos y no rozan en la ranura por donde asoma el brazo del servo. Las varillas las he cambiado por dos pequeñas con la punta roscada con métrica 2.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-LUA7wTJq0n0/XMt6tUem7RI/AAAAAAAAIX0/Nvk0hQdIWssCIAv2BO85g7KowoLBosJMACLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252818%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-LUA7wTJq0n0/XMt6tUem7RI/AAAAAAAAIX0/Nvk0hQdIWssCIAv2BO85g7KowoLBosJMACLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252818%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Estos microservos tienen muy poco peso y su torque rondará el kilo de fuerza.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6gAbGa9luuI/XMt6tnHxOHI/AAAAAAAAIX4/fYW5KkBxRkgqCoIrCU0O6nizmJ1-n6WPACLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252819%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-6gAbGa9luuI/XMt6tnHxOHI/AAAAAAAAIX4/fYW5KkBxRkgqCoIrCU0O6nizmJ1-n6WPACLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252819%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Parte inferior con la trampilla de acceso para colocar la batería de 1500 mAh 3S. El cierre consta de dos tetones muy finos en la parte delantera y un brazo de microservo que hace el papel de pasador del cierre, y girará un poco duro en la parte posterior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ClaB0f3EYJc/XMt6ubv0xWI/AAAAAAAAIX8/tI2TkC6hNzcP6dXD3TWODvEZiFN9XsT9gCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252820%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-ClaB0f3EYJc/XMt6ubv0xWI/AAAAAAAAIX8/tI2TkC6hNzcP6dXD3TWODvEZiFN9XsT9gCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252820%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Una vez se accede se introduce la batería un poco hacia atrás en el fuselaje donde he instalado unas espumas que impiden su desplazamiento y además para el tema del centraje quedará de este modo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-xMSw1Artdc0/XMt6u-oZb4I/AAAAAAAAIYE/gETQuWEum48ResSyNSyQRT5y3RfeiU3gwCLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252821%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-xMSw1Artdc0/XMt6u-oZb4I/AAAAAAAAIYE/gETQuWEum48ResSyNSyQRT5y3RfeiU3gwCLcBGAs/s320/piper%2Bj3%2B%252821%2529.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Servos de profundidad y dirección.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-pGItW4bP07A/XMt6vT26a8I/AAAAAAAAIYI/ijhnr2aD2xQkSY_g7VvUWEKLc8ZeMBhjACLcBGAs/s1600/piper%2Bj3%2B%252822%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-pGItW4bP07A/XMt6vT26a8I/AAAAAAAAIYI/ijhnr2aD2xQkSY_g7VvUWEKLc8ZeMBhjACLcBGAs/s400/piper%2Bj3%2B%252822%2529.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El modelo no está terminado, falta el entelado que por lógica será en amarillo. El carenado lo pintaré con spray. El ajuste de recorrido de los timones ya esta ajustado y probado el motor y también lo he rodado por el suelo para comprobar la dirección de la rueda de cola.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Características:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Envergadura: 1118mm</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Longitud fuselaje: 780mm</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Peso en vuelo aprox:600gr.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Lo he equipado con:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Motor: A2217/ 1250Kv. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Hélice recomendada para batería 3s: 9x4"</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Microservos de 9gr de 1.1kg/1.5 de torque.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Batería : 3s, 1500 mAh.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large;">El entelado:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Como tenía previsto he comprado un rollo de entelar amarillo. El film es de aspecto fino, pero ha resultado el más adecuado porque la plancha luego lo tensa y no conviene pasarse en la temperatura.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div>Para realizar con más comodidad el entelado he tenido que desarmar lo que he podido el modelo.</div><div>Conviene hacer unas plantillas con papel para ajustar mejor los retales que meticulosamente iré pegando.</div><div><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-5fD8BaBvGEc/YMH1s5d0ELI/AAAAAAAAMQw/-84plN7wff0UVVj6i8GEaV5TRCO4D0SVwCPcBGAsYHg/s3968/IMG_20201206_093906.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" src="https://1.bp.blogspot.com/-5fD8BaBvGEc/YMH1s5d0ELI/AAAAAAAAMQw/-84plN7wff0UVVj6i8GEaV5TRCO4D0SVwCPcBGAsYHg/s320/IMG_20201206_093906.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5Y5t5qSgogE/X9UePLaY6NI/AAAAAAAALkc/CPTn-xWFueQtV_yL4feC7JLSmRyodePIwCLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201210_121457.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-5Y5t5qSgogE/X9UePLaY6NI/AAAAAAAALkc/CPTn-xWFueQtV_yL4feC7JLSmRyodePIwCLcBGAsYHQ/s320/IMG_20201210_121457.jpg" width="320" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-maST8PY84tU/X9UePFmOREI/AAAAAAAALkg/VCTCQ8Mg95c_GX5-EZw1d4T1RELW2AhvACLcBGAsYHQ/s2048/IMG_20201210_121549.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-maST8PY84tU/X9UePFmOREI/AAAAAAAALkg/VCTCQ8Mg95c_GX5-EZw1d4T1RELW2AhvACLcBGAsYHQ/s320/IMG_20201210_121549.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El carenado del morro lo he pintado por dentro con un resto de pintura que aún disponía.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Ahora solo falta la prueba de vuelo.</div>
Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-688923216379933892019-02-10T15:56:00.002-08:002024-02-16T06:34:34.048-08:00NEXUS 30 DE KYOSHO. RESTAURACIÓN.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-WU9mDUxK9r0/XGNcMnhEOFI/AAAAAAAAHQY/FyWUp1erT_QvR3WNPwBO07hEGZB9Sv38wCLcBGAs/s1600/IMG-20190112-WA0006.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="777" data-original-width="1599" height="192" src="https://4.bp.blogspot.com/-WU9mDUxK9r0/XGNcMnhEOFI/AAAAAAAAHQY/FyWUp1erT_QvR3WNPwBO07hEGZB9Sv38wCLcBGAs/s400/IMG-20190112-WA0006.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
El Nexus 30 es un heli que ya posse cierta antigüedad, según el amigo que me lo ha cedido tendrá 18 o 19 años. Lo que sucede es que lo tenía abandonado y sin posibilidad de disfrutarlo, la causa es que abandonan la afición por su complejidad. Esta modalidad del aeromodelismo es la más difícil, porque requiere conocimientos técnicos, pienso que al menos a nivel básico hay entender la teoría de como funciona y vuela un helicóptero. Y por supuesto hay que perder el miedo a la mecánica, en cuanto a montar y desmontar los helis, también la precisión de los ajustes de recorridos de mando tanto en el heli como en emisora. Yo personalmente he pasado muchas horas peleando con el manual de mi emisora para entender de lo sofisticado que resulta ahora su ajuste.<br />
<br />
Además de lo mencionado son muchos los aficionados que abandonan porque el pilotaje lo consideran más estresante que los aviones. Y es cierto, creo que cuando gobiernas un heli no puedes quitarle ojo al aparato ni un solo segundo, y eso que éste heli es muy dócil y de los fáciles de pilotar. Advierto que para dominar esta modalidad requiere mucha tenacidad, cabezonería y muchas horas de simulador para alcanzar unas razonables aptitudes y seguridad en el manejo de tal sofisticada máquina.<br />
<br />
Cuando llegó a mis manos hará cosa de mes y medio estaba muy agarrotado el motor OS32. El cigüeñal y pistón no se movían. Y lo peor de todo, el barrilete del carburador. El aceite de ricino al secarse debido al paso de los años, deja como una película goma que hace de pegamento sobre las piezas móviles. De modo que tuve que echarle aceite desatascador 6 en uno a base de bien, y dejando a remojo durante varios días. El motor en este estado es inservible, y hacerlo funcionar va ser un buen trabajo y riesgo de romperlo al intentar desagarrotarlo.<br />
Finalmente pude conseguir con mucha paciencia girar el cigüeñal. El carburador lo desmonte del motor y sujetándolo en el tornillo de mesa con mucha prudencia de no forzar y rayar las piezas conseguí mover el barrilete. Aunque después desmonte todo el carburador para limpiarlo concienzudamente y volviéndolo a montar con mucha exactitud. La aguja de baja del carburador hay que dejarla finalmente con las vueltas que recomienda el fabricante (creo recordar que abierta a 3 vueltas y media). En cambio la de baja es más fácil su ajuste. suele ser a 1 o a 1 y un cuarto. De todos modos se comprueba funcionando y viendo su riqueza con el humo que saca el escape.<br />
Este heli funcionaba con una emisora de las de 35 Mhz y con gyro de los antiguos. Mi trabajo consistirá en actualizarlo con la electrónica actual. Mi emisora es la Multiplex Royal Evo, y voy a colocarle un receptor de 7 Ch.aunque solo son necesarios 6 Ch.<br />
El Gyro puse el antiguo, pero he acabado colocando un 401 de Futaba.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-E7C0yE-jpBM/XF8R5dPuw6I/AAAAAAAAHO4/g-g5OjVH0lgQcShD0oSEkBt9ePXAUdFnACLcBGAs/s1600/IMG-20190123-WA0006.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1600" height="200" src="https://4.bp.blogspot.com/-E7C0yE-jpBM/XF8R5dPuw6I/AAAAAAAAHO4/g-g5OjVH0lgQcShD0oSEkBt9ePXAUdFnACLcBGAs/s400/IMG-20190123-WA0006.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Después de los primeros vuelos observé que un rodamiento del eje principal, concretamente el inferior presentaba una pequeña holgura. Decidí desmontar todo el heli, cambiar el rodamiento y volver a montarlo de nuevo. Este trabajo me valió para conocer más la mecánica de este heli. De paso superviso si fue correcto el anterior montaje.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">También he resuelto una antigua anomalía en la corona de nylon principal con el engrane de la corona de cola. Noto que al contacto de los dientes va dura o pesada al rodar. Es como si ejercen demasiada presión una contra la otra. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">He tenido que desmontar la corona del eje y encuentro que el rodamiento de agujas (oneway) está en buen estado, pero aprecio que está colocado en su casquillo externo está demasiado subido (será cosa de de 1 a 1,5 mm).</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi82HMD2IcvmR6-CmJNnOAyvR1-5IiTauRN5tflXSi52TL-nIC6_7CK88HURfngeUNL0ZpZ4tFl1WgvKaM8n63M5kVNxwM-GKuQdx8pfl9BPwGx88EmM0qfjp9HHYy_lvtat2a5gbQB6fQmaMMAOqTUp_ND3nWLt0mgzbQctULxLWeicIoUyMS6H-Mya0YW/s3968/IMG_20240216_140216.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="3968" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi82HMD2IcvmR6-CmJNnOAyvR1-5IiTauRN5tflXSi52TL-nIC6_7CK88HURfngeUNL0ZpZ4tFl1WgvKaM8n63M5kVNxwM-GKuQdx8pfl9BPwGx88EmM0qfjp9HHYy_lvtat2a5gbQB6fQmaMMAOqTUp_ND3nWLt0mgzbQctULxLWeicIoUyMS6H-Mya0YW/s320/IMG_20240216_140216.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div> Esta posición es la idónea para que gire más suave.<div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">La solución será desplazar el rodamiento de su casquillo 1 mm hacia abajo. En un tornillo de banco y un con un palito de madera con diámetro adecuado con el martillo de nylon le he dado unos pequeños golpes para desplazar todo el conjunto hacia abajo. Para realizar este trabajo he tenido que desmontar los cuatro tornillos que sujetan la corona de nylon del soporte.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> El caso es dejar una mínima holgura y que al pasar el tornillo bloqueador que atraviesa el eje nos permita que la corona gire sin estar tan apretada contra la corona de cola.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El resultado es de mano de santo, ahora después del montaje la corona rueda muy fina.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-AkG2VgIVn5M/XF8UyQdSukI/AAAAAAAAHPQ/oLUeJYJ4njMnLRYKSb-QQrqcvkA0Agl-gCLcBGAs/s1600/Captura%2B2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="792" height="185" src="https://3.bp.blogspot.com/-AkG2VgIVn5M/XF8UyQdSukI/AAAAAAAAHPQ/oLUeJYJ4njMnLRYKSb-QQrqcvkA0Agl-gCLcBGAs/s320/Captura%2B2.JPG" width="320" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-xFQnQPqqMCA/XF8UyL0mHYI/AAAAAAAAHPI/wq144RvbzQwmGNP6KAdeOG3QFqjQep72QCLcBGAs/s1600/Captura.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="819" height="187" src="https://4.bp.blogspot.com/-xFQnQPqqMCA/XF8UyL0mHYI/AAAAAAAAHPI/wq144RvbzQwmGNP6KAdeOG3QFqjQep72QCLcBGAs/s320/Captura.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-xzThhlSNczs/XGCGdEBrWDI/AAAAAAAAHPk/U30iAMVoHioMu3XJH1teYMFkYPuFx9u1gCLcBGAs/s1600/IMG_20190210_101900.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-xzThhlSNczs/XGCGdEBrWDI/AAAAAAAAHPk/U30iAMVoHioMu3XJH1teYMFkYPuFx9u1gCLcBGAs/s400/IMG_20190210_101900.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El servo de cola es digital. El DS655 de Align. El Gyro 401 de momento lo he instalado delante encima de una pletina de aluminio pegada con adhesivo de dos caras y además el pequeño perfil está sujeto con tornillos al chasis. El gyro está pegado como de costumbre con la almohadilla adhesiva de dos caras.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-chfu8zx3YLU/XGCGdosfzbI/AAAAAAAAHPs/FjQhWnq63bcVBjvpB38tvkZvOjcYGvVtgCLcBGAs/s1600/IMG_20190210_101917.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-chfu8zx3YLU/XGCGdosfzbI/AAAAAAAAHPs/FjQhWnq63bcVBjvpB38tvkZvOjcYGvVtgCLcBGAs/s400/IMG_20190210_101917.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Para facilitar el arranque he colocado un prolongador para el chispo debajo del depósito sujeto al chasis.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-UqV2GJNPV8k/XGCGdULzH5I/AAAAAAAAHPo/kkx8wRu701MfId1CNpFqdOprtAlc3gYKgCLcBGAs/s1600/IMG_20190210_102226.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-UqV2GJNPV8k/XGCGdULzH5I/AAAAAAAAHPo/kkx8wRu701MfId1CNpFqdOprtAlc3gYKgCLcBGAs/s400/IMG_20190210_102226.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-G-qlu9jGqpQ/XGCGeUU_DLI/AAAAAAAAHPw/6xiAq78HCzMWqucqTilNMHZszjAAfTObACLcBGAs/s1600/IMG_20190210_102247.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-G-qlu9jGqpQ/XGCGeUU_DLI/AAAAAAAAHPw/6xiAq78HCzMWqucqTilNMHZszjAAfTObACLcBGAs/s400/IMG_20190210_102247.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Los ajustes de incidencia de las palas son -4, 0, +6, +7,5, +10. Este modo de vuelo es muy básico.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Actualmente he reajustado el paso a -2, 0, +5.5, +7, +10 grados.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/75KGta3A2Fg/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/75KGta3A2Fg?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Este video es muy reciente, ahora puedo dar por ajustado el Nexus30 de Kyosho. Agradecimiento a Luis Tárraga por la filmación de este corto vuelo.<div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/FmBLKYkR4VU" width="320" youtube-src-id="FmBLKYkR4VU"></iframe></div><br /><div><br /></div><div><br /></div></div>Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-64439137475885018022018-06-11T15:42:00.004-07:002023-03-18T15:17:22.435-07:00RESTAURANDO JUNIOR 50 DE SCHLÜTER.<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ZOEOwG84uYw/Wxb-bmdZCkI/AAAAAAAAG7s/Cw6uXtzc-jgLqrRUkWXysicUOkcQTrkTQCLcBGAs/s1600/heli%2Bjunior%2B50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1195" height="263" src="https://4.bp.blogspot.com/-ZOEOwG84uYw/Wxb-bmdZCkI/AAAAAAAAG7s/Cw6uXtzc-jgLqrRUkWXysicUOkcQTrkTQCLcBGAs/s400/heli%2Bjunior%2B50.jpg" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: x-large;">1990</span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A finales de 1989 fue cuando me decidí adquirir el junior 50 en la antigua y
conocida tienda de aeromodelismo Sorteny (en Andorra). Era el segundo
junior 50 que montaba, el primero más bien era una ayuda y colaboración
hacia un amigo aficionado. Está claro que gracias al montaje del primero, éste
segundo fue más fácil y con mucha más rapidez el montaje. En el primer montaje
mi amigo Emilio le gusta mucho la mecánica y no tuvo gran problema en la
multitud de bolsitas con tornillos que se encontró. Solo le ayudé a encolar la
estructura de madera de contrachapado donde está instalado la mecánica de los
servos y depósito. Por supuesto fué muy decisiva mi ayuda en la precisión del
ajuste de recorrido de los servos, paso-motor y cola.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-mqgEmB2INvw/WyyYo7f8LmI/AAAAAAAAG9k/cajQldbA6CMnMZ2KCw9-vNV-pbhDHEbnwCLcBGAs/s1600/els%2Bdos%2Bjunior%2B50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1195" height="211" src="https://2.bp.blogspot.com/-mqgEmB2INvw/WyyYo7f8LmI/AAAAAAAAG9k/cajQldbA6CMnMZ2KCw9-vNV-pbhDHEbnwCLcBGAs/s320/els%2Bdos%2Bjunior%2B50.jpg" width="320" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Los dos Juniors 50 antes mencionados.
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-AhRLfB8C4qI/WyyYpJiYhYI/AAAAAAAAG9o/POy8zjRTNr8c6i4WCxxxDxZT-xmpTLyqACLcBGAs/s1600/Emili%2Bi%2Bjo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="742" data-original-width="594" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-AhRLfB8C4qI/WyyYpJiYhYI/AAAAAAAAG9o/POy8zjRTNr8c6i4WCxxxDxZT-xmpTLyqACLcBGAs/s320/Emili%2Bi%2Bjo.jpg" width="256" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Probando y ajustando uno de los Junior 50, en este caso es el mio. Me acompaña
mi amigo Emilio R.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-obFNZ_rILTI/VQbe5lUkqpI/AAAAAAAADys/SxDQ5BVJmAgBcXf-eX8oyCcbi7FnYghCwCPcBGAYYCw/s1600/emisora%2Brobbe%2Bsupra.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="689" height="301" src="https://4.bp.blogspot.com/-obFNZ_rILTI/VQbe5lUkqpI/AAAAAAAADys/SxDQ5BVJmAgBcXf-eX8oyCcbi7FnYghCwCPcBGAYYCw/s400/emisora%2Brobbe%2Bsupra.JPG" width="400" /></a>
</div>
<br />
La emisora era una Robbe Supra de 8 canales también era de Sorteny. Pero era una
emisora sin ninguna mezcla para helis, bien es verdad que comenzaban a
comercializarse las primeras emisoras especiales para helis. De momento me las
quise apañar un poco a mi manera, solo tenía los dos stics (4 ch), 2 ch
cursores, y 2 ch interruptores. En la imagen superior se puede apreciar en los
dos paneles superiores las dos mezclas mencionadas.<br />
<div style="clear: both; text-align: left;">
Tuve que adquirir estas dos mezclas para poder actuar sobre el paso y
motor y la resultante de estas dos mezclas sobre la cola. Muy manual todo a
base de invertir o no, multitud de fichas, y luego en la consola de la
emisora dos pequeños paneles con dos minúsculos potenciómetros. El
resultado es que funcionó.
</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
Hoy en dia esto es muy obsoleto, pero lo cierto es que aún conservo esta
emisora y aún funciona.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">VÍDEOS ANTIGUOS</span>
</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ZvWCw0Y9PhI/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ZvWCw0Y9PhI?feature=player_embedded" width="320"></iframe>
</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/adylh0IkkNg/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/adylh0IkkNg?feature=player_embedded" width="320"></iframe>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/QOYikyRfB_Y/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/QOYikyRfB_Y?feature=player_embedded" width="320"></iframe>
</div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="text-align: left;">Al año siguiente me planteé otra emisora más adecuada y capaz de asumir las
mezclas como las de ahora (avión-heli), fue la commander 2020 de multiplex.
Esta emisora ya no me funciona, la tengo averiada, pero le guardo buenos
recuerdos. La tuve funcionando hasta el 2008.</span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-KkVsuL6dgmM/VPuK0LgE5VI/AAAAAAAADyA/Yix4_lKc_jcL0-xBOv71nqpo0pgRVIatACPcBGAYYCw/s1600/Emisora%2BCommander%2B2020.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-KkVsuL6dgmM/VPuK0LgE5VI/AAAAAAAADyA/Yix4_lKc_jcL0-xBOv71nqpo0pgRVIatACPcBGAYYCw/s400/Emisora%2BCommander%2B2020.jpg" width="300" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Commander mc 2020 de multiplex.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-xi-tp_FXrtU/Wxb-btA3vZI/AAAAAAAAG7o/3Dgvl1JRT8gKB3k53lRhiVZpz_D0IcCXwCLcBGAs/s1600/heli%2Bjunior%2B50%2Bsch.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="814" data-original-width="1224" height="265" src="https://2.bp.blogspot.com/-xi-tp_FXrtU/Wxb-btA3vZI/AAAAAAAAG7o/3Dgvl1JRT8gKB3k53lRhiVZpz_D0IcCXwCLcBGAs/s400/heli%2Bjunior%2B50%2Bsch.jpg" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Junior 50 de Schlüter.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-5zpN7oJXaWc/Wxb-SxyN6HI/AAAAAAAAG7g/b0rSUi7v-XwuinSuyEakGqzqKfTwNd_-gCLcBGAs/s1600/Junior%2B50%2B%2528Schluter%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="800" height="393" src="https://3.bp.blogspot.com/-5zpN7oJXaWc/Wxb-SxyN6HI/AAAAAAAAG7g/b0rSUi7v-XwuinSuyEakGqzqKfTwNd_-gCLcBGAs/s400/Junior%2B50%2B%2528Schluter%2529.jpg" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">El aprendizaje no fue nada fácil, no disponía de ninguna ayuda, ni tampoco
simulador, tan sólo en revistas especializadas en aeromodelismo se comenzaba
a divulgar algo de teoría, pero inpensable al grado de tecnificación al que
hemos alcanzado hoy en dia. </span><span style="text-align: left;">El secreto era un super ajuste mecánico, buen equilibrado de palas,
recorrido adecuado de paso y de motor. Por supuesto muchos vuelos de
estacionario y peleando mucho con el rotor de cola.</span>
</div>
<div>
<span style="text-align: left;"><br /></span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: left;"><br /></span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-xnz5Ptish6s/Wxb-Si-qkVI/AAAAAAAAG7Y/DWY8q1St5VMMKcVijqGtcC32HWPP-8_KgCLcBGAs/s1600/helicopteros_aprendiendo_traslaci_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="759" height="272" src="https://2.bp.blogspot.com/-xnz5Ptish6s/Wxb-Si-qkVI/AAAAAAAAG7Y/DWY8q1St5VMMKcVijqGtcC32HWPP-8_KgCLcBGAs/s400/helicopteros_aprendiendo_traslaci_n.jpg" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Los primeros vuelos tuve que construirle unos superpatines. Es aconsejable
para los pilotos noveles.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Vn035k5vJi0/Wxb-S9RXPqI/AAAAAAAAG7c/0nAQxQPAuhYWW01t7GIA3-FfCoXpb4ZyACLcBGAs/s1600/Junior%2B50%2B%2528Robbe%2BSchluter%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1189" data-original-width="792" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Vn035k5vJi0/Wxb-S9RXPqI/AAAAAAAAG7c/0nAQxQPAuhYWW01t7GIA3-FfCoXpb4ZyACLcBGAs/s400/Junior%2B50%2B%2528Robbe%2BSchluter%2529.jpg" width="266" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Inicios del vuelo en traslación.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9LPs8Ns_96c/Wxb-TVwx_vI/AAAAAAAAG7k/40CD7hb7xdsf6D_EQN1dX8QCWCJEi1s_QCLcBGAs/s1600/junior_traslaci_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="551" data-original-width="827" height="266" src="https://2.bp.blogspot.com/-9LPs8Ns_96c/Wxb-TVwx_vI/AAAAAAAAG7k/40CD7hb7xdsf6D_EQN1dX8QCWCJEi1s_QCLcBGAs/s400/junior_traslaci_n.jpg" width="400" /></a>
</div>
<br />
<br />
Cuando conseguí mas confianza con el control lo lancé a traslación, el heli
corre a una gran velocidad, y el riesgo es que se aleja con facilidad y no se
visiona con tanta facilidad (son pequeños).<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-fGX-mNkfLaQ/Wxb-fNLpMFI/AAAAAAAAG7w/UuP7Q9kjHiUZK7c5DtC0k0qpC-0Wy8QegCLcBGAs/s1600/helicoptero%2Bjunior%2B50%2Brc.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="709" data-original-width="516" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-fGX-mNkfLaQ/Wxb-fNLpMFI/AAAAAAAAG7w/UuP7Q9kjHiUZK7c5DtC0k0qpC-0Wy8QegCLcBGAs/s400/helicoptero%2Bjunior%2B50%2Brc.jpg" width="290" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Esta imagen tiene 28 años.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">LA RESTAURACIÓN.</span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
En 2017 me planteo el comienzo de la restauración<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Ud8NeZf1Xss/UH5kmXoKagI/AAAAAAAABJY/T6yGLmNc_70TYhUBDW32OedMA3K5oUa1gCPcBGAYYCw/s1600/Enya%2B0.49.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Ud8NeZf1Xss/UH5kmXoKagI/AAAAAAAABJY/T6yGLmNc_70TYhUBDW32OedMA3K5oUa1gCPcBGAYYCw/s400/Enya%2B0.49.JPG" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
En la imagen el chasis del junior 50, el motor Enya 49, y el escape
haritori.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-LhGUUhdEE_I/Wxb-rDqlMAI/AAAAAAAAG8A/RfXky733NWspI4hDy5b8qOfEMc0NcubWACLcBGAs/s1600/IMG-20171101-WA0001.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-LhGUUhdEE_I/Wxb-rDqlMAI/AAAAAAAAG8A/RfXky733NWspI4hDy5b8qOfEMc0NcubWACLcBGAs/s400/IMG-20171101-WA0001.jpeg" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Me planteo colocar el Super Tigre, pero tengo problemas con la colocación. El
Enya 49 tiene muchas horas de funcionamiento y preferiría utilizar el Super
Tigre porque es más nuevo.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-S6HzFjP2ezw/Wxb-rJBjZcI/AAAAAAAAG78/qMpT8CMoB6ogzL6Ld-oCed0-8HXmZyH7gCLcBGAs/s1600/IMG-20171107-WA0003.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-S6HzFjP2ezw/Wxb-rJBjZcI/AAAAAAAAG78/qMpT8CMoB6ogzL6Ld-oCed0-8HXmZyH7gCLcBGAs/s400/IMG-20171107-WA0003.jpeg" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Insisto, pero al final lo abandono. Tendré que colocar el viejo Enya.
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-kHNk1QQ9UMs/Wxb-rdcvzbI/AAAAAAAAG8E/y3eK6M6BQtElkjMuPLX5vyZoU3UCXw_nQCLcBGAs/s1600/IMG_20171104_130838.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-kHNk1QQ9UMs/Wxb-rdcvzbI/AAAAAAAAG8E/y3eK6M6BQtElkjMuPLX5vyZoU3UCXw_nQCLcBGAs/s400/IMG_20171104_130838.jpg" width="400" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
He cambiado todos los servos, revisado el depósito con silicona nueva y cierre
hermético.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-m0esb5ZWu9M/Wxb-sdB5p5I/AAAAAAAAG8M/vWRrYR3GlYskIOTLlEp50Yn9aEHs_ynwgCLcBGAs/s1600/IMG_20171121_113526.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-m0esb5ZWu9M/Wxb-sdB5p5I/AAAAAAAAG8M/vWRrYR3GlYskIOTLlEp50Yn9aEHs_ynwgCLcBGAs/s400/IMG_20171121_113526.jpg" width="400" /></a>
</div>
Es preciso colocar un depósito auxiliar para evitar burbujas y dotar de más
autonomía de vuelo.<br />
El cable es un prolongador de la bujía para el arranque.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-WCsCJEvwJ5A/WyAKm6WZpsI/AAAAAAAAG9E/HuzsZ5gIcc87W5snW_hPRt6Tpn9h8m-LACLcBGAs/s1600/IMG_20180612_192743.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-WCsCJEvwJ5A/WyAKm6WZpsI/AAAAAAAAG9E/HuzsZ5gIcc87W5snW_hPRt6Tpn9h8m-LACLcBGAs/s400/IMG_20180612_192743.jpg" width="300" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
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El gyro de Futaba GY520 AVCS con bloqueo de cola.
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-lLqdfsVh2Ds/WyALEwsfFOI/AAAAAAAAG9M/JZ4y5mq-nAIeV796ez1yesyt-IPK9X_bQCLcBGAs/s1600/IMG_20180612_192649.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-lLqdfsVh2Ds/WyALEwsfFOI/AAAAAAAAG9M/JZ4y5mq-nAIeV796ez1yesyt-IPK9X_bQCLcBGAs/s320/IMG_20180612_192649.jpg" width="320" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
La mezcla mecánica del sistema Schlüter, son tres servos standard de Futaba
3001, el primero y segundo de la izquierda son el de cabeceo y alabeo, el
primero de la derecha es el paso. Abajo en primer plano el servo de cola Futaba
S9254.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-vrRJf9rb0Qg/VOdsWa0BD-I/AAAAAAAADvY/2QqpaEd5fTMLloKIUlEziRE1fy7rD9G8QCPcBGAYYCw/s1600/mini%2Bboy%2B9.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-vrRJf9rb0Qg/VOdsWa0BD-I/AAAAAAAADvY/2QqpaEd5fTMLloKIUlEziRE1fy7rD9G8QCPcBGAYYCw/s320/mini%2Bboy%2B9.JPG" width="320" /></a>
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
La emisora que empleo ahora es la Royal Pro de 9 ch.
</div>
<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-AZYn6icw9a4/Wxgxhu6h60I/AAAAAAAAG8s/o-UCGookx_Mxd0G-X9d-F8p_WrmKhJmxACLcBGAs/s1600/IMG_20180606_195424.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-AZYn6icw9a4/Wxgxhu6h60I/AAAAAAAAG8s/o-UCGookx_Mxd0G-X9d-F8p_WrmKhJmxACLcBGAs/s400/IMG_20180606_195424.jpg" width="300" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
</div>
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Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-75911340083939678952018-04-19T16:31:00.001-07:002018-04-25T01:14:48.574-07:00HELICÓPTERO ELÉCTRICO NEX E6 FBL. DE JR CCPM 140º<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-UglbAy8OQV8/WtpgLB_InXI/AAAAAAAAG5Y/lMzeXmYjeJ0hey8M2zVBgRICh2wdb7iWgCLcBGAs/s1600/IMG_20180420_175016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-UglbAy8OQV8/WtpgLB_InXI/AAAAAAAAG5Y/lMzeXmYjeJ0hey8M2zVBgRICh2wdb7iWgCLcBGAs/s400/IMG_20180420_175016.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-XUrdWvZcRTc/Wtka-jjfZiI/AAAAAAAAG3o/xccolmq_usIaGMkYgiYw4pL8oZbv00r_gCLcBGAs/s1600/DSC04614.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-XUrdWvZcRTc/Wtka-jjfZiI/AAAAAAAAG3o/xccolmq_usIaGMkYgiYw4pL8oZbv00r_gCLcBGAs/s400/DSC04614.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Este helicóptero es de una extraordinaria calidad, es muy ligero y está catalogado como un 550 para realizar acrobacias 3D, aunque yo no poseo ese nivel. Naturalmente su cabeza de rotor es del tipo Flybarless y tenía curiosidad de experimentar esa mecánica que lógicamente va necesariamente asistida por giróscopo especial de 3 ejes.<br />
<div>
El montaje de la mecánica y chásis no es tan dificil a pesar de seguir el manual en inglés, aunque sí el ajuste electrónico posterior del gyro. La mecánica sin barra esta estabilizadora requiere asistencia de un gyro a los tres ejes (X,Y,Z) es decir es como tener tres giroscopios, dos para para el plato cíclico controlando el cabeceo y alabeo, y el que ya conocíamos de antaño que era el de la cola o eje de guiñada.<br />
Volviendo a la mecánica, está muy bien explicada por pasos, y algunas de las partes fundamentales estaban parcialmente premontadas, eso ayuda a facilitar el montarlo en menos horas. Pero si que había que prestar atención en clasificar el tipo de métrica (2.6M), son tornillos mas finos que la acostumbrada métrica 3, tenía comprobar cuidadosamente las longitudes o tamaños de los tornillos porque no sobra ni uno. Respecto a tornillería de M3 hay poca, y menos aún de M4 que son los que sujetan el portapalas. El fija tornillos tuve que comprar uno nuevo porque no me arriesgo a que esté descompuesto o que este pasado el que tenía guardado de hace tiempo. Está muy bien indicado que tornillos deben llevar este adhesivo.</div>
<div>
Comencé montando el chasis, y todo iba a pedir de boca hasta me encontré con el problema de que hay que adquirir los servos adecuados para este heli. Tienen que tener el tamaño y características para encajar en los cilindros que pivotan sobre unos rodamientos muy bien instalados en las paredes del chasis. Este sistema proporciona un sistema de control sobre el plato con una precisión perfecta. Pero el problema ahora lo tengo en que no se distribuye actualmente JR en España, y encontrar servos adecuados no va ser fácil. Los servos aconsejados son los DS11 digitales de JR, y no los encuentro en las principales tiendas que conozco en el país. En cambio el servo de cola aún queda algo de los DS 3500G, pero en el rotor de cola puedo colocar uno digital de tamaño normal de los que tengo guardados de recambio. </div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Me pongo a la búsqueda en internet de unos servos que sean digitales y de tamaño mini 32,4x16,8x30,8 mm , que tengan una piñonería compatible con los brazos del tipo JR, y por lo menos 3kg o algo más de torque. Por fin encuentro la solución con los <b>Hitec HS-5245MG</b> en la tienda de Madrid de modelismo Serpa. Les hice una explicación de mi problema y me comprobaron si la piñonería era correcta o compatible con esos cilindros valiéndome de un brazo de servo tipo JR graupner, el resultado fue un acierto. Estoy muy agradecido del trato, y también de haberlo resuelto.<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YAU9H5v7dhU/WtkbeoP6IHI/AAAAAAAAG3w/qWJSF1ApV-oyp0ICwK54hF2YAO3dl8lLwCLcBGAs/s1600/HS-5245MG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-YAU9H5v7dhU/WtkbeoP6IHI/AAAAAAAAG3w/qWJSF1ApV-oyp0ICwK54hF2YAO3dl8lLwCLcBGAs/s320/HS-5245MG.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div>
Una vez instalados los tres servos pude acabar de montar el heli, pero ahora viene la parte más compleja de ajustes electrónicos tanto en la emisora como en el gyro Bavarian Demon 3X.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-qq_aLQPtmlA/WtkbrSE-kcI/AAAAAAAAG30/t8vAUHBVax8YY83qAcuoMteqAC6eEvi7QCLcBGAs/s1600/STF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="400" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-qq_aLQPtmlA/WtkbrSE-kcI/AAAAAAAAG30/t8vAUHBVax8YY83qAcuoMteqAC6eEvi7QCLcBGAs/s320/STF.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Esta imagen no es de mi heli, es de la web donde gracias al chasis transparente ofrece con claridad el sistema de envio de los servos al plato cíclico. Se aprecia la barra pasador para el ajuste del punto neutro o central. Los brazos tienen unas estrías que amordazan muy bien y el apriete con la allen queda muy seguro. Estos cilindros tienen en su extremo el estriado que se acopla con la piñonería compatible con servos JR,<br />
He tenido suerte de de encontrar los Hitec HS-5245MG. Advierto que no conviene colocar unos servos tamaño standard porque son más altos y muy grandes y no permitirían la colocación de la cabina o "canopy". Los que ofrece la imagen son los de JR porque esta imagen antes comentaba<br />
es de la web.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-lYA77nC5rnE/WtkcGKZXuOI/AAAAAAAAG38/z4GFZeBZduUOK1LsKYnwqpNM49h-Rvd2ACLcBGAs/s1600/DSC04602.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-lYA77nC5rnE/WtkcGKZXuOI/AAAAAAAAG38/z4GFZeBZduUOK1LsKYnwqpNM49h-Rvd2ACLcBGAs/s400/DSC04602.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Esta imagen ofrece ver el eje principal y su corona. además el conjunto de ejes que actúan gracias a sus brazos ajustables con apriete mordaza sobre puntos de control del cíclico.<br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-O4_dHedsvpQ/WtkcGO3T2MI/AAAAAAAAG4A/ysjUZuKhApIeWqtRcP476eIYyZBB558rwCLcBGAs/s1600/DSC04606.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-O4_dHedsvpQ/WtkcGO3T2MI/AAAAAAAAG4A/ysjUZuKhApIeWqtRcP476eIYyZBB558rwCLcBGAs/s400/DSC04606.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Magnifica precisión de la mecánica del rotor de cola.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wU6yn8zcb6Q/WtkcGZPmE8I/AAAAAAAAG4E/xfuoJgYCFLEOHGVqKv8Ojac_E3vT166LgCLcBGAs/s1600/DSC04607.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-wU6yn8zcb6Q/WtkcGZPmE8I/AAAAAAAAG4E/xfuoJgYCFLEOHGVqKv8Ojac_E3vT166LgCLcBGAs/s400/DSC04607.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Receptor de Multiplex, empleo 6 canales. El canal 1 es "aileron", el 2 "elevator", el 3 "throttle" regulator, el 4 "tail"o rotor de cola, el 5 "tail gyro" o cursor de ganancia del gyro de cola. El 6 "coll. pitch" paso colectivo.<br />
<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-KcRt61LTUck/WtkcHVq4g6I/AAAAAAAAG4I/4S1vz0svFNIWWjJnuqQEH8tcfx_l--sbQCLcBGAs/s1600/DSC04608.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-KcRt61LTUck/WtkcHVq4g6I/AAAAAAAAG4I/4S1vz0svFNIWWjJnuqQEH8tcfx_l--sbQCLcBGAs/s400/DSC04608.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
El giróscopo es un Bavarian Demon 3X, es un buen gyro para FBL. He tenido que descargar de la web la aplicación, y aprender su funcionamiento. Para mi no ha sido sencillo, a base de paciencia y muchas horas de ensayo error he ido despejando dudas. También me ha servido de mucha ayuda videos tutoriales en youtube pero en idioma que desconozco. Pero paso a paso y con paciencia he resuelto muchas incognitas.<br />
<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-IKZw42a7nJo/WuA3Vloa4zI/AAAAAAAAG6Y/Xs_C1j0iBfYK1UjbNGDwCNXiAFVF6MAYACLcBGAs/s1600/Captura%2Bgrafic%2Bconecci%25C3%25B3ns.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="873" height="218" src="https://3.bp.blogspot.com/-IKZw42a7nJo/WuA3Vloa4zI/AAAAAAAAG6Y/Xs_C1j0iBfYK1UjbNGDwCNXiAFVF6MAYACLcBGAs/s400/Captura%2Bgrafic%2Bconecci%25C3%25B3ns.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Esta es la distribución que he he montado en el Nex6. El Gyro Bavariandemon 3x con el receptor de multiplex y los servos Hitec HS-5245 para el cíclico y el S9254 de Futaba para la cola.<br />
<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-8KE_PnfHQmQ/Wtp4LwG6U_I/AAAAAAAAG5o/-xnVm_ye7kAbMj_c9ZSwntFAJ3PNe_OcwCLcBGAs/s1600/Instant%25C3%25A1nea%2B-%2B1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-8KE_PnfHQmQ/Wtp4LwG6U_I/AAAAAAAAG5o/-xnVm_ye7kAbMj_c9ZSwntFAJ3PNe_OcwCLcBGAs/s400/Instant%25C3%25A1nea%2B-%2B1.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
PREPARACIÓN PREVIA DE LA EMISORA.<br />
<br />
Primero que nada hay que crear un nuevo modelo tipo heli. Con mi emisora, y en este caso es la Royal Pro de Multiplex. Pero hay que dejarla sin efectos de mezclas, es decir con opción mezcla mecánica, en otras emisoras se denomina H1. La cola sin mezclas también. De las mezclas del plato cíclico se encarga el gyro. Este tema se programa con el software propio del gyro.<br />
La asignación de los servos debe ser: 1-alabeo, 2-cabeceo, 3-gas, 4-rotor cola, 5-gyro, 6-paso.<br />
Conviene no conectar el motor al regulador por seguridad para ajustar los servos. También comprobar el neutro de los servos y el ajuste de recorrido total que no supere el 100%. En el menú servo se comprueba el correcto sentido de actuación que debe tener concordancia con el software del gyro.<br />
Además hay que asignar que estos servos son del tipo digital. Y que se trata de un plato de 140º.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-jLTXmH3fYXg/WtkcHoRotRI/AAAAAAAAG4M/YHVix7KGcds9RCIo7ejGoIyQR9dOC3eaACLcBGAs/s1600/DSC04609.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-jLTXmH3fYXg/WtkcHoRotRI/AAAAAAAAG4M/YHVix7KGcds9RCIo7ejGoIyQR9dOC3eaACLcBGAs/s400/DSC04609.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
En las instrucciones la disposición de los servos delanteros izquierdo y derecho son correctos pero el de atrás he tenido que cambiarlo a la parte derecha por razones de que mi emisora es de multiplex y para realizar los ajustes de sentido de recorrido y mezclas no actuaba correctamente.<br />
<br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-TQACuc8BXp8/WtkcIPkKkWI/AAAAAAAAG4Q/ZUbA4bu_rrgS-l_IuTauHwxIwRkFij2fACLcBGAs/s1600/DSC04610.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-TQACuc8BXp8/WtkcIPkKkWI/AAAAAAAAG4Q/ZUbA4bu_rrgS-l_IuTauHwxIwRkFij2fACLcBGAs/s400/DSC04610.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Pe-jWIwoDxg/WtkcIWxCJgI/AAAAAAAAG4U/5cXhVkRWtzEaEh_JwINxu2e_wxAcAFeewCLcBGAs/s1600/DSC04611.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Pe-jWIwoDxg/WtkcIWxCJgI/AAAAAAAAG4U/5cXhVkRWtzEaEh_JwINxu2e_wxAcAFeewCLcBGAs/s400/DSC04611.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
El conocido servo de futaba S9254 s más que suficiente para el rotor de cola.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-NT7hv2QFn_c/WtkcIrNhd4I/AAAAAAAAG4Y/acP4sVhMsa8rWbRX2YCRIOILXcvoy-IewCLcBGAs/s1600/DSC04612.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-NT7hv2QFn_c/WtkcIrNhd4I/AAAAAAAAG4Y/acP4sVhMsa8rWbRX2YCRIOILXcvoy-IewCLcBGAs/s400/DSC04612.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
La flecha marca donde se aloja la barrita de acero para ajustar el neutro.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Fn6U5f5buCA/WtkcJHDgsPI/AAAAAAAAG4c/HDJ0gWXGqow2jxMWkR4FHvrraRQaHz3zACLcBGAs/s1600/DSC04613.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-Fn6U5f5buCA/WtkcJHDgsPI/AAAAAAAAG4c/HDJ0gWXGqow2jxMWkR4FHvrraRQaHz3zACLcBGAs/s400/DSC04613.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-q7U7aHU-qQ0/Wtnty7lm71I/AAAAAAAAG48/kqc1AlG3ViwIcPOMP3PejVrFA9hi0zztwCLcBGAs/s1600/nex6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-q7U7aHU-qQ0/Wtnty7lm71I/AAAAAAAAG48/kqc1AlG3ViwIcPOMP3PejVrFA9hi0zztwCLcBGAs/s400/nex6.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
No ha sido nada fácil el emprender esta aventura, lo he convertido en un reto y además estoy muy satisfecho de que haya conseguido ajustar tan sofisticada máquina.<br />
Ya he realizado un vuelo y he quedado maravillado de la precisión del heli. tengo una pequeña grabación que pronto ofreceré. De momento de los tres modos de vuelo programados solo voy a usar el de hovering, o sea vuelos para no arriesgar. Tengo muy presente que si lo rompo no me va ser fácil encontrar recambios. De todos modos si alguien sabe de algún distribuidor nacional o el que sea, me sería de mucha ayuda.<br />
<br />
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/3X47Go8weCg/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/3X47Go8weCg?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-58058684585718405032017-11-16T11:01:00.000-08:002018-01-01T14:54:36.402-08:00CONVERSIÓN DE LA SPORTSTER BIPE A SUPER SPORTSTER 40 EN VERSIÓN ELÉCTRICA.<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-hmIRFsAh4mk/WgzJzfKbB1I/AAAAAAAAGxc/SLQgMDOKS0owIZHIhCaGYlOiKM0Os4CBgCLcBGAs/s1600/IMG_20171114_114245.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-hmIRFsAh4mk/WgzJzfKbB1I/AAAAAAAAGxc/SLQgMDOKS0owIZHIhCaGYlOiKM0Os4CBgCLcBGAs/s400/IMG_20171114_114245.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Después de varios vuelos en su antigua <a href="https://ximosendra.blogspot.com.es/search?updated-max=2017-03-12T15:35:00-07:00&max-results=7">versión Bipe eléctrica</a> acabo concluyendo que resulta muy pesado el modelo. Efectivamente la carga alar es elevada, por lo que lo tenía volar a gran velocidad y no descuidar la entrada en pérdida. El caso es que así no lo vuelo muy tranquilo.</div>
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Quizás y lo reconozco, no es buena idea convertir ciertos modelos clásicos que ya en su versión glow ya tienen su carga alar tirando a elevada. Constato que los modelos o kits eléctricos los diseñan hoy en día muy aligerados, y de hecho existe este modelo y muy bien conseguido, y se llama <a href="http://www.electrifly.com/largeelectrics/gpma1161.html">Super Sportster EP</a>, está pensado para ser un eléctrico con una carga alar aceptable. El modelo eléctrico que ofrece ahora la firma Great Planes es más pequeño que el clásico Sportster 40 glow, es decir tiene 1220 mm de envergadura y promete ser un buen aeromodelo por los vídeos que he visto.</div>
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<br /></div>
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Mi proyecto de modificación ha sido aprovechar el fuselaje y toda la instalación realizada en la versión Bipe. Por lo que me veo en la necesidad de construir una ala basada en el plano del Sporters 40. Pero la envergadura de este modelo la veo corta (1410 mm, y 35,8 dm2), y he decidido aumentar la superficie alar en una cuaderna más por cada semiala. El avión va tener ahora una envergadura de 1560 mm y la cuerda la misma que el Sportster 40, es decir 265 mm. Con este aumento de superficie alar (41.3 dm2 aproximadamente) busco que sea más flotón y lento en su vuelo, y aun así se convierten en unos 60 y algún gramos por dm2 de carga alar. </div>
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Además instalaré un servo en cada semiala para reforzar el movimiento de alabeo. En el clásico los alerones los gobierna un solo servo en la parte central como ocurre con el bipe.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Wh308ageWMA/WgzJhJtBPbI/AAAAAAAAGwk/PXnJzm7c5h8frymmC2uosFig17S9GnbtQCLcBGAs/s1600/IMG_20171005_120115.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-Wh308ageWMA/WgzJhJtBPbI/AAAAAAAAGwk/PXnJzm7c5h8frymmC2uosFig17S9GnbtQCLcBGAs/s320/IMG_20171005_120115.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Corte de las costillas en chapa de balsa semidura de 3mm e espesor, 21 cuadernas, de las que tres de ellas están situadas en bloque en la parte central.<br />
<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ImDHjpI8Les/WgzJd1H1HII/AAAAAAAAGwQ/7nYaQjs53HYeZnsabVQ41DwUr-9oqT7NgCLcBGAs/s1600/IMG_20171007_191847.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-ImDHjpI8Les/WgzJd1H1HII/AAAAAAAAGwQ/7nYaQjs53HYeZnsabVQ41DwUr-9oqT7NgCLcBGAs/s320/IMG_20171007_191847.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Al ser un perfil simétrico el pegado del borde de ataque prefiero montarlo de este modo.<br />
<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-4-Ok3LLfgE4/WgzJdYemPRI/AAAAAAAAGwM/eJ6bh7Is6SY-VROQlG5Dtp7nNZEcxnnbwCLcBGAs/s1600/IMG_20171008_134448.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-4-Ok3LLfgE4/WgzJdYemPRI/AAAAAAAAGwM/eJ6bh7Is6SY-VROQlG5Dtp7nNZEcxnnbwCLcBGAs/s320/IMG_20171008_134448.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
El borde de fuga es de balsa de 5mm. El pegado y alineamiento correcto es importante.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iOvfaThz-Ag/WgzJes6Vq_I/AAAAAAAAGwU/KssM-AlVEN8jwuif1whbjVeErccfOxzrwCLcBGAs/s1600/IMG_20171011_155914.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-iOvfaThz-Ag/WgzJes6Vq_I/AAAAAAAAGwU/KssM-AlVEN8jwuif1whbjVeErccfOxzrwCLcBGAs/s320/IMG_20171011_155914.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Ensamblaje de las dos semialas con un ligero diedro reforzado con varias cuadernas de contrachapado de abedul.<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-cSxP0r__-4A/WgzJfHviEoI/AAAAAAAAGwY/xRCd1U2KcAM5hn8m_vqU8d_BcE72zBfxQCLcBGAs/s1600/IMG_20171015_113018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-cSxP0r__-4A/WgzJfHviEoI/AAAAAAAAGwY/xRCd1U2KcAM5hn8m_vqU8d_BcE72zBfxQCLcBGAs/s320/IMG_20171015_113018.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<br />
Ajuste del anclaje del ala en el fuselaje. Quiero aprovechar las 3 arañas que están instaladas en el fuselaje. En el borde de ataque están superpuestas varias piezas de contrachapado. El agujero está meticulosamente alineado para pasar con facilidad el tornillo de plástico.<br />
<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-3FfjViQASMA/WgzJgDgfSLI/AAAAAAAAGwc/-fmrKOPJNTcgVPHrLaGk5f_bQx-gmo1_ACLcBGAs/s1600/IMG_20171015_113158.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-3FfjViQASMA/WgzJgDgfSLI/AAAAAAAAGwc/-fmrKOPJNTcgVPHrLaGk5f_bQx-gmo1_ACLcBGAs/s320/IMG_20171015_113158.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<br />
Se puede apreciar en la imagen los refuerzos del diedro del ala. Lleva tres, uno en el borde de ataque, otro el tercio, y otro en la fuga. son de contrachapado de abedul de 2mm.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-jfgiVCAE9WE/WgzJhAxE1lI/AAAAAAAAGwg/dVVAh-o-Y8seNHoYGbvfg7fAzf4gFaVzwCLcBGAs/s1600/IMG_20171016_203723.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-jfgiVCAE9WE/WgzJhAxE1lI/AAAAAAAAGwg/dVVAh-o-Y8seNHoYGbvfg7fAzf4gFaVzwCLcBGAs/s320/IMG_20171016_203723.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
Forrado del primer tercio superior del ala.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-2uhwd7Zhc9M/WgzJhfLIlMI/AAAAAAAAGwo/0TPyoLiELQA3p7LQakNRpOX1425McIhswCLcBGAs/s1600/IMG_20171017_143402.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-2uhwd7Zhc9M/WgzJhfLIlMI/AAAAAAAAGwo/0TPyoLiELQA3p7LQakNRpOX1425McIhswCLcBGAs/s320/IMG_20171017_143402.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Forrado del inferior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-qrRSCUOXb4g/WgzJiTi7dvI/AAAAAAAAGws/SWcYPUAVrM0orDCo_pwPh5cOwl1xvbmewCLcBGAs/s1600/IMG_20171018_091019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-qrRSCUOXb4g/WgzJiTi7dvI/AAAAAAAAGws/SWcYPUAVrM0orDCo_pwPh5cOwl1xvbmewCLcBGAs/s320/IMG_20171018_091019.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Forrado de la parte central superior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-zSKqo1fMMYw/WgzJjNHdozI/AAAAAAAAGww/Rcy3AvvkB3kJfIln5rn6Q0SIRzxFjUMbwCLcBGAs/s1600/IMG_20171018_180754.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-zSKqo1fMMYw/WgzJjNHdozI/AAAAAAAAGww/Rcy3AvvkB3kJfIln5rn6Q0SIRzxFjUMbwCLcBGAs/s320/IMG_20171018_180754.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Forrado del borde de fuga.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-pbsbUL8wRz0/WgzJjPbDbvI/AAAAAAAAGw0/iUJnWZh17wM4qObN6HnxM4g2AYjmvD3yACLcBGAs/s1600/IMG_20171018_180831.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-pbsbUL8wRz0/WgzJjPbDbvI/AAAAAAAAGw0/iUJnWZh17wM4qObN6HnxM4g2AYjmvD3yACLcBGAs/s320/IMG_20171018_180831.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-A4u6GM9CI3Y/WgzJjtbJAZI/AAAAAAAAGw4/VNSTWD6PqJ8h72MdPud7mHsvA3p4hAMagCLcBGAs/s1600/IMG_20171022_103719.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-A4u6GM9CI3Y/WgzJjtbJAZI/AAAAAAAAGw4/VNSTWD6PqJ8h72MdPud7mHsvA3p4hAMagCLcBGAs/s320/IMG_20171022_103719.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Montaje en la mesa de los alerones.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Ox9YgB1dmxA/WgzJkWKcj-I/AAAAAAAAGw8/TyzA4tzy-HUn0aAMgLJrXoAz03oZiCVXQCLcBGAs/s1600/IMG_20171022_103729.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-Ox9YgB1dmxA/WgzJkWKcj-I/AAAAAAAAGw8/TyzA4tzy-HUn0aAMgLJrXoAz03oZiCVXQCLcBGAs/s320/IMG_20171022_103729.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Rebaje en la parte central para que acople correctamente al fuselaje.<br />
He tenido que rectificar el fuselaje un poco en la parte del borde fuga. El ala del bipe tenía una cuerda más corta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-m_9CnlwozTM/WgzJkuYS6zI/AAAAAAAAGxA/CfRKLKM4XsY7KPW62YctmdI6PtbaTigSwCLcBGAs/s1600/IMG_20171026_180539.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-m_9CnlwozTM/WgzJkuYS6zI/AAAAAAAAGxA/CfRKLKM4XsY7KPW62YctmdI6PtbaTigSwCLcBGAs/s320/IMG_20171026_180539.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Cajetín para el servo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-FT4uMkEPafk/WgzJk80nMeI/AAAAAAAAGxE/PGVaUT4t-h8BSjlyTnzvasA2oeFDNdNVwCLcBGAs/s1600/IMG_20171026_180624.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-FT4uMkEPafk/WgzJk80nMeI/AAAAAAAAGxE/PGVaUT4t-h8BSjlyTnzvasA2oeFDNdNVwCLcBGAs/s320/IMG_20171026_180624.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YauDZtrikIQ/WgzJlmWwtfI/AAAAAAAAGxI/OFTtep-HIxYUSfVXOCfioW2NDR1tTm08ACLcBGAs/s1600/IMG_20171026_180652.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-YauDZtrikIQ/WgzJlmWwtfI/AAAAAAAAGxI/OFTtep-HIxYUSfVXOCfioW2NDR1tTm08ACLcBGAs/s320/IMG_20171026_180652.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-bM7cgfS35YU/WgzJlzpu4uI/AAAAAAAAGxM/oUNchS9012QVGmvcIBmEOLF5vp-L3IPsgCLcBGAs/s1600/IMG_20171026_181016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-bM7cgfS35YU/WgzJlzpu4uI/AAAAAAAAGxM/oUNchS9012QVGmvcIBmEOLF5vp-L3IPsgCLcBGAs/s320/IMG_20171026_181016.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Instalación del envío del servo al alerón.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-DqQ19WKU0Kk/WgzJyZE5LAI/AAAAAAAAGxU/9dfVaIViWsQJcAwhE3hOF356I4Qw_EVuACLcBGAs/s1600/IMG-20171018-WA0007.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-DqQ19WKU0Kk/WgzJyZE5LAI/AAAAAAAAGxU/9dfVaIViWsQJcAwhE3hOF356I4Qw_EVuACLcBGAs/s400/IMG-20171018-WA0007.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Ajuste de el ala al fuselaje. He retocado los laterales del fuselaje según el perfil del ala que por lógica es más grande.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-a8OGHblBVh4/WgzJybuFDyI/AAAAAAAAGxQ/5WDEhFTE3qQoMfMvjeSXElbQ7uS31GKQQCLcBGAs/s1600/IMG-20171018-WA0009.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-a8OGHblBVh4/WgzJybuFDyI/AAAAAAAAGxQ/5WDEhFTE3qQoMfMvjeSXElbQ7uS31GKQQCLcBGAs/s400/IMG-20171018-WA0009.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
La incidencia del ala respecto al eje longitudinal es de cero grados. Lo indica el plano del Sportster 40.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-afbi-gIQ4LI/WgzJykdKseI/AAAAAAAAGxY/_1ESQyGPeiM3py1KHpmbGzaum3VKMgxmgCLcBGAs/s1600/IMG_20171114_081214.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-afbi-gIQ4LI/WgzJykdKseI/AAAAAAAAGxY/_1ESQyGPeiM3py1KHpmbGzaum3VKMgxmgCLcBGAs/s400/IMG_20171114_081214.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Entelado y decoración siguiendo el canon clásico. Con lápiz de cera hago las marcas de la colocación de los retales amarillos para su exacta colocación.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Puede apreciarse la proporción de la planta de ambas versiones. La Bipe parece muy pequeña pero no olvidemos que son dos alas.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-CnbYiFEo9R8/WgzJ0MRU0OI/AAAAAAAAGxg/mXnixPNBVmQMuIWbfi1Y0qWqD1mclxmRQCLcBGAs/s1600/IMG_20171114_114532.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-CnbYiFEo9R8/WgzJ0MRU0OI/AAAAAAAAGxg/mXnixPNBVmQMuIWbfi1Y0qWqD1mclxmRQCLcBGAs/s400/IMG_20171114_114532.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El avión esta casi listo. Solo falta centrarlo, y para ello he tenido que modificar la posición de la batería de 14,4V de 3300mA. La hélice es una 12"x 6". Las varillas de sujeción del ala superior no las he quitado de momento, encuentro que es muy cómodo coger el modelo como si fuera el asa de las emisoras.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Ps3flOnb-AY/Wg3qWVx9QrI/AAAAAAAAGx8/paF3japY9X4yK0T6yed-ItUakM0DtV8RACLcBGAs/s1600/DSC04598.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-Ps3flOnb-AY/Wg3qWVx9QrI/AAAAAAAAGx8/paF3japY9X4yK0T6yed-ItUakM0DtV8RACLcBGAs/s320/DSC04598.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Con cáncamos metálicos y goma elástica aseguro el que no se desplace la batería del cajetín que le he habilitado. Para el centraje he tenido que desplazar la batería hacia atrás.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-_8BxIpDnRHk/Wg3qWLAULtI/AAAAAAAAGx0/VNn6h4CxKgk8wm1-BMfgAsHquavL6N2MgCLcBGAs/s1600/DSC04599.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-_8BxIpDnRHk/Wg3qWLAULtI/AAAAAAAAGx0/VNn6h4CxKgk8wm1-BMfgAsHquavL6N2MgCLcBGAs/s320/DSC04599.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Entrada del cajetin para la batería.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-TGHWd-7pgDI/Wg3qWYTtG2I/AAAAAAAAGx4/d4ToNtHpKJQcMnPqK9uXdoysg6lK6xemwCLcBGAs/s1600/DSC04600.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-TGHWd-7pgDI/Wg3qWYTtG2I/AAAAAAAAGx4/d4ToNtHpKJQcMnPqK9uXdoysg6lK6xemwCLcBGAs/s320/DSC04600.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
El tren de aterrizaje no lo he modificado, continúa donde su versión bipe. En el sportster 40 esta instalado en el ala. No creo necesario tocarlo, así ligeramente adelantado evita el capotado.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-mGg17qPzpNY/Wg3qXTld3SI/AAAAAAAAGyA/erWUDfnOsIIAmKUEpCG5uOURmfJWHAZaACLcBGAs/s1600/DSC04601.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-mGg17qPzpNY/Wg3qXTld3SI/AAAAAAAAGyA/erWUDfnOsIIAmKUEpCG5uOURmfJWHAZaACLcBGAs/s320/DSC04601.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Vista inferior del cajetín de la batería.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-G7NdklnlBQo/WgzJ0vgDHfI/AAAAAAAAGxk/AKNiKCQ9fSIEruL8dBQjbrFjzDhFUupLACLcBGAs/s1600/IMG_20171114_114611.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-G7NdklnlBQo/WgzJ0vgDHfI/AAAAAAAAGxk/AKNiKCQ9fSIEruL8dBQjbrFjzDhFUupLACLcBGAs/s400/IMG_20171114_114611.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Creo que el trabajo ha merecido la pena, en verión bipe pesaba el modelo 3100gr. y ahora en versión ala baja 2600gr. Es decir 500 gramos de diferencia.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-5Ln5wZkbTJs/WhB2EMJkDoI/AAAAAAAAGyQ/8sUNCmr-i6Q6U_02KOqRNZhS13DIdZBjgCLcBGAs/s1600/IMG_20171118_122418.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-5Ln5wZkbTJs/WhB2EMJkDoI/AAAAAAAAGyQ/8sUNCmr-i6Q6U_02KOqRNZhS13DIdZBjgCLcBGAs/s400/IMG_20171118_122418.jpg" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-y6sZ7yOrbNs/WhB2EGRLqnI/AAAAAAAAGyU/o09QzfCWiR4TOkJ8MX0WTKuX-j2KG0bYQCLcBGAs/s1600/IMG_20171118_122435.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-y6sZ7yOrbNs/WhB2EGRLqnI/AAAAAAAAGyU/o09QzfCWiR4TOkJ8MX0WTKuX-j2KG0bYQCLcBGAs/s400/IMG_20171118_122435.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Sábado 18 de noviembre. Dado que el día ha salido estupendo para realizar la prueba de vuelo, me acerco a media mañana al campo de vuelo. El montaje es fácil y con un poco de nervios decido hacer el despegue hacia sureste. La potencia de este motor es brutal, noto mucho torque de motor, se iba algo a izquierdas, y para corregir con el trimado lo subo a una altura de seguridad y nada más, sólo era esa la única corrección necesaria. En cuanto al comportamiento en vuelo el avión se nota que tiene un perfil acrobático (es simétrico), responde con estas características, y si se quiere volar más relajado conviene recortar mando con el Dual Rate. Pero a pesar de haber aumentado la superficie alar la velocidad de vuelo continúa siendo algo elevada para mi gusto, pero este tipo de aeromodelos tienen esas características., en definitiva tienen esa personalidad a lo RACER pylon y acrobático. He deleitado a los presentes con algunas pasadas y su presencia es espectacular. El aterrizaje como apenas había viento era algo rápido. Me quedo con esta versión.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/QgdBYh_e4uk/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/QgdBYh_e4uk?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-22799963213751850312017-05-31T15:50:00.003-07:002017-08-14T14:16:24.661-07:00Dynam Cessna 188 AGWAGON<div style="margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-oAV3fvqdxXQ/WS2fQM7jl9I/AAAAAAAAGtE/FhDvPY9PJBYnXmdQ08SxEHbrlSF4lAxdgCLcB/s1600/IMG_20170527_091751.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-oAV3fvqdxXQ/WS2fQM7jl9I/AAAAAAAAGtE/FhDvPY9PJBYnXmdQ08SxEHbrlSF4lAxdgCLcB/s400/IMG_20170527_091751.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La Cessna 188 son una familia de aviones ligeros destinados al uso agrícola fabricados entre 1966 1983 por la constructora aeronáutica Cessna Aircraft Company. Existen diferentes versiones del 188 (AG Wagon, AG Pickup, AG Truck, y AG Husky).<br />
A parte de su uso principalmente agrícola, también se ha usado para la vigilancia forestal, para apagar incendios, también para el remolque de veleros y de carteles publicitarios.<br />
Actualmente estas aeronaves ya no se fabrican, pero continúan siendo solicitadas para estos trabajos y todavía se suministran piezas de repuesto. Esta avioneta también es conocida por el público infantil por la afamada película de Dysney titulada "Planes".<br />
<br />
<span style="font-size: large;">El aeromodelo.</span><br />
Dynam RC es uno de los fabricantes asiáticos más importantes de aeromodelos eléctricos, y también llevan la firma Detrum Tech (motores brushless, reguladores, servos, drones y bastante tecnologia relacionada con la eléctrónica del FPV.<br />
<br />
Me encantó la presencia de este modelo por ser una réplica con bastantes detalles, tiene un tamaño mediano. El modelo es un ala baja, es un atractivo que desean los que ya han empezado, tiene bastante diedro por lo que debe ser estable y fácil de pilotar, y lo he podido comprobar a medio flaps, se hacen pasadas lentas a baja altura.<br />
<br />
El material de que está construído lo llaman EPO (me imagino que debe ser igual o parecido al elapor). La ligereza de estos materiales hace que al final obtenga una buena y razonable carga alar.<br />
<br />
El motor preinstalado es potente, para mi gusto va sobrado. El variador también incluido es de 40A.<br />
Recomienda una Lipo de 14.8V (no incluida) de 2200mAh.<br />
<br />
Miguel Nicola es un amigo y socio de mi club descubre un importador, Turbo Hobby, y me comenta que si pedíamos dos unidades nos harían descuento. Yo accedí al ver las ventajas de lo preinstalado que viene, porque en un par de tardes el avión tener listo para su vuelo.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Contenido de la caja:</span><br />
La caja es bastante grande, dentro caben olgadamente en otras cajas más pequeñas y a su vez en bolsas todas las piezas. El fuselaje es la única pieza que solo va en bolsa, pero todo muy ordenado y protegido.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Fuselaje. </span><br />
En el fuselaje viene instalado el motor, el variador y los servos de dirección y profundidad con las varillas de envio a punto de conectar a los timones. Sigo las instrucciones y comienzo por pegar con cyano el piloto, la cabina y la antena.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">El Ala.</span><br />
Preparo los refuerzos de fibra de carbono de media ala y ompruebo su ajuste antes de pegar en la parte central. Yo primero pego las dos piezas en la parte central y espero a su secado, pero si pongo acelerante podré continuar en el pegado hasta tener la media ala lista. Finalmente realizo la misma operación con la otra semiala.<br />
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-xGkBb5YOFh4/WS2fN0_PP7I/AAAAAAAAGsw/vmMNd7L31mQBgkXOacbAyLBCuSdqI358ACLcB/s1600/IMG_20170522_095236.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-xGkBb5YOFh4/WS2fN0_PP7I/AAAAAAAAGsw/vmMNd7L31mQBgkXOacbAyLBCuSdqI358ACLcB/s400/IMG_20170522_095236.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Sz5g__IKKpA/WTPpUzhXeUI/AAAAAAAAGuA/jdmG_w8_jXA9fqDk__OkD0O4UFx2NpXcACLcB/s1600/IMG-20170520-WA0012.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-Sz5g__IKKpA/WTPpUzhXeUI/AAAAAAAAGuA/jdmG_w8_jXA9fqDk__OkD0O4UFx2NpXcACLcB/s400/IMG-20170520-WA0012.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-_Z7ezHi5jkY/WS2fOKTTsbI/AAAAAAAAGs0/1tSAbDPAl40kazFKGX_aibI9v1TKxR_IQCLcB/s1600/IMG_20170522_104825.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-_Z7ezHi5jkY/WS2fOKTTsbI/AAAAAAAAGs0/1tSAbDPAl40kazFKGX_aibI9v1TKxR_IQCLcB/s400/IMG_20170522_104825.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
Preparación del plano estabilizador y deriva. La deriva va pegada al estabilizador, pero una vez pegados van atornillados al fuselaje encajando perfectamente. Después se instala el patín de cola muy bien resuelto.</div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="font-size: large;">Montaje final:</span><br />
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-w4QgYyYIUQk/WS2fOCOwnDI/AAAAAAAAGs4/lu1xOU9cTHsyCIkVOUMbHATvVzTeE4WHgCLcB/s1600/IMG_20170522_115044.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-w4QgYyYIUQk/WS2fOCOwnDI/AAAAAAAAGs4/lu1xOU9cTHsyCIkVOUMbHATvVzTeE4WHgCLcB/s320/IMG_20170522_115044.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
Es necesario dos prolongadores para los servos de alerones, y conectar el conector "Y" para los flaps. Conectar el receptor en marcha pero sin hélice, comprobando el neutro de los servos y sentido de giro. Se conectan los kwuik links a los timones. Ahora es el momento del ajuste de limitación del recorrido, dual Rate y exponencial. finalmente se comprueba el sentido de giro de la hélice , y si es correcto se desconecta la batería, se aprieta la hélice se instala su cono y finalmente se coloca el carenado. Respecto al tren de aterrizaje se retira la pequeña pieza de material de EPO y se instala en su hueco, y después del atornillado esta pequeña pieza tiene dos bandas de adhesivo de dos caras que serviran para su pegado sobre el aluminio.</div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
Mi receptor multiplex tiene el siguiente orden asignado: el canal 1 y 5 son para los alerones, el cana 2 para profundidad, el 3 para dirección, el 4 para el regulador del motor, el 6 para flaps.</div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
El ajuste de los flaps: dado que mi receptor es de 6 canales tendré que colocar en "Y" al 6º canal los dos servos para tal fin. Hay que prestar especial atención en que los dos actúen con los mismos grados de inclinación. Primero comprobar que estén los brazos de los servos con idéntica colocación. Si no habría que desenroscar el tornillo y alinear. Aunque la punta del brazo tiene tres posiciones y quizá se arregle desde estos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
Los recorridos de los timones he respetado lo recomendado. Yo he puesto un poco más, porque para recortar ya tenemos el dual rate. Pero sin pasarse, por ejemplo si es de 12-15mm, yo pongo 20. Me gusta tener mando.</div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">La decoración.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; text-align: left;">
Hay un pequeño croquis en las instrucciones de como van pegados los adhesivos, no son muchos, porque el avión ya viene pintado.</div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-g5p38zLOX50/WS2fRmcvgcI/AAAAAAAAGtI/Z9Pcsu4ZITUkP2skZv2gutlDddJmXMRUgCLcB/s1600/IMG_20170527_091808.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-g5p38zLOX50/WS2fRmcvgcI/AAAAAAAAGtI/Z9Pcsu4ZITUkP2skZv2gutlDddJmXMRUgCLcB/s400/IMG_20170527_091808.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-I-TdRAFmEGs/WS2fSXDfuvI/AAAAAAAAGtQ/jL-7rp5ycMEqD-3Mg704H_qNS5Vp_esiACLcB/s1600/IMG_20170527_091830.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-I-TdRAFmEGs/WS2fSXDfuvI/AAAAAAAAGtQ/jL-7rp5ycMEqD-3Mg704H_qNS5Vp_esiACLcB/s400/IMG_20170527_091830.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Jj2UoWfF3TU/WS2fSNbyf7I/AAAAAAAAGtM/pGMN3oJZdh4UO84S03rpJm5_Oz1lEAQuACLcB/s1600/IMG_20170527_091839.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Jj2UoWfF3TU/WS2fSNbyf7I/AAAAAAAAGtM/pGMN3oJZdh4UO84S03rpJm5_Oz1lEAQuACLcB/s400/IMG_20170527_091839.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class=""><br /></span></span></span></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class=""><br /></span></span></span></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class=""><br /></span></span></span></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class=""><b>Datos técnicos: En versión PNP (sin emisora, sin receptor, y sin batería,</b></span></span></span></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class=""><br /></span></span></span></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class="">Envergadura: 1500mm (59in)</span></span></span></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class="">Longitud:1005mm (39.6in)</span></span></span></div>
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12px;">
<span style="background: rgb(255 , 255 , 255); color: #333333; font-family: "helvetica"; font-size: 15px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;"><span class="">Carga alar:48.1 g/dm2</span></span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">Área alar:27 dm2</span></span><br />
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">Servos: 6 de 9gr.</span></span><br />
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">Batería: 14.8V 2200mAh Li-Po. 25C. Yo utilizo la 14.8V 2600mAh.</span></span><br />
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">Motor: BM3720A-kv650 sin escobillas Outrunner.</span></span><br />
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">Peso en vuelo aprox. :1300g.</span></span><br />
<div style="color: #222222; font-family: "open sans", helvetica, arial, sans-serif;">
<div style="font-size: 12px;">
<br /></div>
<div style="font-size: 12px;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">El vuelo.</span><br />
He realizado de 6 o 7 vuelos por ahora tratando de trimar el avión con distintas colocaciones del la batería. Tengo una duda, o mejor dicho no estoy de acuerdo en la nota indicativa de la posición que ofrece como <b>centro de gravedad</b>. Tengo entendido que debería ser al 33%, pero en las instrucciones indican entre 95mm y 100mm, y eso supone al 50% incluso lo sobrepasa. Recuerdo que la cuerda alar mide 210mm, pero lo más curioso es que en el gráfico o dibujo se intuye claramente esa proporción del 33%. Concluyendo:acabo pensando que se trata de un error tipográfico. He hecho algún vuelo con la batería bastante retrasada por probar (pero sin pasarme y de modo prudente) y lógicamente el avión vuela colgado y poco agradable.<br />
Siguiendo los cánones ortodoxamente aerodinámicos, prefiero seguir mi criterio profesional y volar como debe ser: al 33%. Pero sigo pensando que los de Dynam corrijan esa fe erratas.<br />
El avión no es tan lento como algunos comentan, pero con un poco de flaps recupera ese encanto del que presume. Tanto es así, que pienso que con flaps vuela mejor que sin ellos.<br />
Es un entrenador de ala baja para aficionados que ya hayan debutado o con algo experiencia, es divertido su pilotaje porque se consigue el realismo del aparato en vuelo.<br />
Este avión con un módulo de sonido sería "rizar el rizo".<br />
<br />
<br /></div>
</div>
<div style="color: #222222; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/B8mXsvWtATU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/B8mXsvWtATU?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-984338010465883622017-03-12T15:35:00.004-07:002022-11-11T01:41:04.168-08:00La remodelación del Veleret.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-IrvmK5crD9c/WMK9bipohII/AAAAAAAAGo4/PM8cYH8WGgoX7ufFgGEOzz_ADjDAs2C4QCLcB/s1600/IMG_20170310_130102.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-IrvmK5crD9c/WMK9bipohII/AAAAAAAAGo4/PM8cYH8WGgoX7ufFgGEOzz_ADjDAs2C4QCLcB/s400/IMG_20170310_130102.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Marzo de 2017. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Este aeromodelo cuenta con una extensa trayectoria de evolución y modificaciones a lo largo de tantos años, 1978-2017. Fue mi laboratorio experimental para comprender como se diseñan y construyen los aeromodelos buscando un comportamiento muy noble en el vuelo y un pilotaje agradable y relajante. En resumidas cuentas es lo que buscamos en general, los que sentimos este hobby. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Añado además que la construcción clásica con madera de balsa y listones de pino y contrachapado es una asignatura casi obligada si un aficionado quiere sentirse plenamente completo en este hobby. Esta es mi sincera opinión, que puede ser, o no ser compartida, de todos modos y ahí queda lo dicho. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
También dejar claro que no pretendía lograr un modelo para la competición, pues ya sabemos que para ello se emplean perfiles muy sofisticados y modernos con un alto rendimiento aerodinámico.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-1jsbk6FfK8U/TCDV_2ceExI/AAAAAAAAAKc/bSMPJ65OTw8_xlRD88m2KaYurGYVwg-4wCPcB/s1600/veleret1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="276" src="https://4.bp.blogspot.com/-1jsbk6FfK8U/TCDV_2ceExI/AAAAAAAAAKc/bSMPJ65OTw8_xlRD88m2KaYurGYVwg-4wCPcB/s400/veleret1.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: center;"> En 1979.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Me quedaba pendiente la remodelación de mi antiguo planeador "Veleret". </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Inicié su construcción a finales de 1978, solo que en aquellos años la electrónica era muy "medieval"utilicé una emisora de 27 Mhz y de 4 canales "todo o nada"( los servos actuaban así). Con esta mencionada tecnología solo servía como para tratar de no perder de vista el planeador después de remolcarlo con la ayuda de un amigo. Los que practican hoy en día el aeromodelismo no pueden imaginar la precariedad de aquellos tiempos. Esta afición fomentaba la tenacidad y el ingenio a marchas forzadas con tan pocos medios.</div>
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<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZXQXGEQoJw8/TLa54-TYvgI/AAAAAAAAARM/Bw_auCNsICkQvat9PMVi0_FFszYXF_hzQCPcB/s1600/ximo%2B1972.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZXQXGEQoJw8/TLa54-TYvgI/AAAAAAAAARM/Bw_auCNsICkQvat9PMVi0_FFszYXF_hzQCPcB/s400/ximo%2B1972.jpg" width="201" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1972</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En 1972-1975, eran mis años de dedicación al vuelo libre con planeadores de tipo A1, y A2, aunque también practicaba el vuelo circular. Realicé muchos vuelos de esta modalidad de planeadores gracias a que aprovechaba los meses que se pueden utilizar los arrozales como campos de vuelo, sobre todo los meses de febrero, marzo, y abril. Los demás meses del año están inundados de agua, o con el arroz creciendo. Aunque siempre trataba de buscar algún descampado o tierra no cultivada lo suficiente grande para remolcarlo a unos 50 o 70 metros de altura. Estos modelos disponían de un sistema de destermalizador con mecha, o temporizadores mecánicos para no perderlos, pero yo no hacía uso. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-JIPdEt459oc/TCDWSJcnG-I/AAAAAAAAAKk/V-hmaWKARIAfPNv0cukJ_X9-oZA5kJXyACPcB/s1600/veleret1er.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-JIPdEt459oc/TCDWSJcnG-I/AAAAAAAAAKk/V-hmaWKARIAfPNv0cukJ_X9-oZA5kJXyACPcB/s400/veleret1er.jpg" width="341" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Con la aparición de los equipos de radio proporcionales me plantee modificarlo a motovelero. El motor no aparece en la imagen pero construí una cabana que instalé encima del ala. El motor era un OS 25 FSR, muy potente y rabiosillo. Fueron los primeros vuelos en serio de este modelo. No recuerdo bien las fechas pero andaría por los años 81-82.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En cuanto al diseño del ala del planeador utilicé el mismo perfil de los antiguos planeadores de vuelo libre, y este modelo tiene como perfil uno <b>muy parecido al götingen 500</b>. Respecto al resto del avión solo que tenía que plantear una deriva con una superficie de timón adecuado. Del mismo modo el estabilizador que es de perfil plano-convexo, lo necesita, por tener el perfil alar tan marcado concavo-convexo, y por supuesto con una superficie de mando de profundidad adecuada. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La distancia del brazo de palanca para el estabilizador está a casi 3,5 veces la cuerda del perfil del ala. El centro de gravedad en estos perfiles tan extremadamente concavo-convexos está muy cerca del 50% de la cuerda. Yo por prudencia lo dejo en un 40/45 %. Es ir probando el punto de que no llegue a volar "colgado". Al 40% tiene tendencia a picar suave, acabaré dejándolo en 45%.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Tengo que constatar que estos puntos de centraje que he utilizado son muy extraños para los que manejan los perfiles convencionales tipo Clark Y, por poner el ejemplo más básico, es consabido en estos su CG está al 33%. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Este fue el inicio con dos ejes, y así voló unos cuantos vuelos con su pequeña cabana y el OS 25.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Me gustó el vuelo tan relajado que ofrecía, y muy pronto comencé la siguiente mejora. Y pensé ahora lo convierto en un tres ejes. Preparé los cálculos de la superfice de mando de los alerones y la instalación de un servo en cada ala. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
No tardé en realizar la siguiente transformación, yo estaba impaciente e imparable, pensé que resultaría más ligero y también más manejable el despegar del suelo.<br />
Su vuelo lento y majestuoso me cautivo hasta tal punto que dejé un poco de lado mis otros entrenadores.<br />
<br />
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ZPKC81bweFw/TCCfgIYljQI/AAAAAAAAAKE/RnOnEfrwl3cf4LsoNaN2hAExH-YcFKqtACPcB/s1600/escanear0003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="226" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZPKC81bweFw/TCCfgIYljQI/AAAAAAAAAKE/RnOnEfrwl3cf4LsoNaN2hAExH-YcFKqtACPcB/s400/escanear0003.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
El veleret convertido en un motovelero de tres ejes y con tren de aterrizaje delantero con dos ruedas y patín de cola orientable. Se observa también menos diedro alar por llevar alerones.<br />
<br />
Fue también cuando me planteé instalar una cámara para realizar fotografía aérea. Era una gran curiosidad para mí fotografiar desde el aire. La cámara que empleaba (canon prima) era de carrete y de rebobinado automático. Un pequeño servo accionaba con el brazo el botón de disparo e iba haciendo las fotos hasta terminar el carrete. En ocasiones le conectaba el flash para saber el momento del disparo, recuerdo también que todo el dispositivo bastidor mas la cámara y servo pesaba bastante, rondaba los 400 gramos. Es decir que despegaba bien cargado el motovelero.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-8miZUS8pKIU/WMWjCSZlBpI/AAAAAAAAGqM/9eqluCpgr9shjpELB9YW31GZPv59TOROQCLcB/s1600/canon%2Bprima.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://4.bp.blogspot.com/-8miZUS8pKIU/WMWjCSZlBpI/AAAAAAAAGqM/9eqluCpgr9shjpELB9YW31GZPv59TOROQCLcB/s320/canon%2Bprima.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Esta imagen de la máquina fotográfica la he obtenido de la web, pero esta cámara aunque ya es obsoleta, a la Canon Prima le guardo un nostálgico recuerdo.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-XTRVfPJ-pwE/TKz4o4GUGUI/AAAAAAAAAQ8/zmnLGpwZUtIBp8nPHZM-aaP9BZ3corgSQCPcB/s1600/foto%2Ba%25C3%25A9rea0002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://1.bp.blogspot.com/-XTRVfPJ-pwE/TKz4o4GUGUI/AAAAAAAAAQ8/zmnLGpwZUtIBp8nPHZM-aaP9BZ3corgSQCPcB/s400/foto%2Ba%25C3%25A9rea0002.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Límite entre huerta y los arrozales cerca de Favareta (Valencia).</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-zh3b6G9-hgM/TKz4ZObLoiI/AAAAAAAAAQ0/FaFC0kWe7ugge7Erlar1xdjCC4zJsWDLQCPcB/s1600/foto%2Ba%25C3%25A9rea0003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://2.bp.blogspot.com/-zh3b6G9-hgM/TKz4ZObLoiI/AAAAAAAAAQ0/FaFC0kWe7ugge7Erlar1xdjCC4zJsWDLQCPcB/s400/foto%2Ba%25C3%25A9rea0003.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
La playa de Tavernes de la Valldigna (Valencia) a la derecha.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-fKcgDzY2B-E/TCCfqX-DFKI/AAAAAAAAAKM/QOlQZekr86scYaHNXu0Akqa_bKbiRYNgwCPcB/s1600/escanear0006.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://4.bp.blogspot.com/-fKcgDzY2B-E/TCCfqX-DFKI/AAAAAAAAAKM/QOlQZekr86scYaHNXu0Akqa_bKbiRYNgwCPcB/s400/escanear0006.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
La Bahía de Cullera (Valencia), En la parte derecha de la imagen está el Estany.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-7p8CJNQQRgI/TCCesz1valI/AAAAAAAAAJ8/6uF_2KGjNmkWNVuDC6e02PknInPkleHAACPcB/s1600/escanear0004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://1.bp.blogspot.com/-7p8CJNQQRgI/TCCesz1valI/AAAAAAAAAJ8/6uF_2KGjNmkWNVuDC6e02PknInPkleHAACPcB/s400/escanear0004.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En 1991 realicé esta modificación con cola en V. Mi emisora la commander 2020 de multiplex me permitía muchas mezclas, que son las que actualmente hoy en dia seguimos utilizando. Fue con esta ultima versión cuando abandoné el modelo y ha quedado guardado en un estante hasta hoy.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: x-large;">Marzo de 2017. Restauración del motovelero.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Convirtiéndolo:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- A eléctrico.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Colocación de flaps. Sistema de aerofrenos.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Cambio de sistema de bayonetas en el estabilizador.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Reentelado con oracover.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EBwfOP4c1XY/WMK9aQa9-WI/AAAAAAAAGos/_yI2xNGKGkUCVg-KY7tv59eqP1XW4B6BgCLcB/s1600/IMG_20170307_205623.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EBwfOP4c1XY/WMK9aQa9-WI/AAAAAAAAGos/_yI2xNGKGkUCVg-KY7tv59eqP1XW4B6BgCLcB/s400/IMG_20170307_205623.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Servo de alabeo en el primer plano respetando en antiguo reenvió. Atrás el servo de flaps que actúa directamente.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-p30fxlFSGoY/WMK9aTXC0tI/AAAAAAAAGo0/TGlIFL02tpQxmfs56NFcvVxTzODKoJ5YgCLcB/s1600/IMG_20170307_205653.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-p30fxlFSGoY/WMK9aTXC0tI/AAAAAAAAGo0/TGlIFL02tpQxmfs56NFcvVxTzODKoJ5YgCLcB/s400/IMG_20170307_205653.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Media cola en V de parte derecha</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-GPJ-3iqEQNs/WMK9aYdj_aI/AAAAAAAAGow/NrpblQqE8vwMK3XsrNsG8WCu4ry6aOJ6gCLcB/s1600/IMG_20170307_205708.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-GPJ-3iqEQNs/WMK9aYdj_aI/AAAAAAAAGow/NrpblQqE8vwMK3XsrNsG8WCu4ry6aOJ6gCLcB/s400/IMG_20170307_205708.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Bayonetas del estabilizador con fundas de latón. La chapa de acero inox está atornillada y pegada. Es para enganchar un elástico a fin de evitar que se salga.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-yUBYKtwfzGk/WMK9n7uw4cI/AAAAAAAAGo8/j6YT7yj-FOc7q0KpbUznHORsJEpsuwPhQCLcB/s1600/IMG_20170307_205412.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-yUBYKtwfzGk/WMK9n7uw4cI/AAAAAAAAGo8/j6YT7yj-FOc7q0KpbUznHORsJEpsuwPhQCLcB/s400/IMG_20170307_205412.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Servo de flaps en primer plano, y el otro servo es el de alabeo con reenvio hacia el extremo del ala y con una escuadra hacia el alerón.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-AJv0RyRbB3k/WMm5sOlSNeI/AAAAAAAAGq8/w98jFJxXQ4IRTiT9NzCl7PUWZq3fvWw7gCEw/s1600/IMG_20170307_205454.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-AJv0RyRbB3k/WMm5sOlSNeI/AAAAAAAAGq8/w98jFJxXQ4IRTiT9NzCl7PUWZq3fvWw7gCEw/s400/IMG_20170307_205454.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-eiskCeozkoY/WMm5sK4IuoI/AAAAAAAAGq4/AlzV2-gzcQIlhbGY-iX2sJLaUl3ycOWlwCEw/s1600/IMG_20170307_205513.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-eiskCeozkoY/WMm5sK4IuoI/AAAAAAAAGq4/AlzV2-gzcQIlhbGY-iX2sJLaUl3ycOWlwCEw/s400/IMG_20170307_205513.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-U_K4VOgfIKc/WMm5upLYnPI/AAAAAAAAGrM/QnjxG6CDpawKscyiAXo5ZUlPZqeGRpNbACEw/s1600/IMG_20170307_205526.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-U_K4VOgfIKc/WMm5upLYnPI/AAAAAAAAGrM/QnjxG6CDpawKscyiAXo5ZUlPZqeGRpNbACEw/s400/IMG_20170307_205526.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Escuadra de mando para el alerón.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-LJ6hPdzaDJI/WMK9pSYqAEI/AAAAAAAAGpM/WjJhFvvgWUEl7VyW89AqPuNqMDE40S9awCLcB/s1600/IMG_20170307_205545.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-LJ6hPdzaDJI/WMK9pSYqAEI/AAAAAAAAGpM/WjJhFvvgWUEl7VyW89AqPuNqMDE40S9awCLcB/s400/IMG_20170307_205545.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
La cola. Los dos envíos, y el de la rueda.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-CVLZghgUPwE/WMm33uBx6mI/AAAAAAAAGqk/Yw74JDcsc4YfElBrop2u4laP_v0jHszOACLcB/s1600/DSC04538.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-CVLZghgUPwE/WMm33uBx6mI/AAAAAAAAGqk/Yw74JDcsc4YfElBrop2u4laP_v0jHszOACLcB/s400/DSC04538.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Rerentelado con oracover. Primero la superficie inferior que es más complicada. La superficie superior no ofrece tanta complicación. Pero de todos modos es un trabajo complejo y requiere experiencia y meticulosidad. Me ha llevado tres tardes. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/--XepKx-EmRg/WMWSxzmFDOI/AAAAAAAAGpo/cGECn2nl8OoUimGMuaj6CkiPtDFaWaVewCLcB/s1600/DSC04539.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/--XepKx-EmRg/WMWSxzmFDOI/AAAAAAAAGpo/cGECn2nl8OoUimGMuaj6CkiPtDFaWaVewCLcB/s400/DSC04539.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-5Nh8xJ0Y5k8/WMWSx4wx9UI/AAAAAAAAGps/SarFi7m_CMQXM2_-K_IAmjPuSzfMa9oIwCLcB/s1600/DSC04540.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-5Nh8xJ0Y5k8/WMWSx4wx9UI/AAAAAAAAGps/SarFi7m_CMQXM2_-K_IAmjPuSzfMa9oIwCLcB/s400/DSC04540.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
He tenido que reforzar con los pequeños triángulos de balsa algunas cuadernas y puntos que lo requerían.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-7Pl4_CJ0zUk/WMm4G0_Bq_I/AAAAAAAAGqo/N1zuC-Ib7CEED3Zq9LbonmpNJ5GPHxyHQCLcB/s1600/DSC04542.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-7Pl4_CJ0zUk/WMm4G0_Bq_I/AAAAAAAAGqo/N1zuC-Ib7CEED3Zq9LbonmpNJ5GPHxyHQCLcB/s400/DSC04542.JPG" width="300" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
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</div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Los videos de reestreno. Marzo de 2017.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/nifG32EyuPA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/nifG32EyuPA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/L2-t74FgJ7g/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/L2-t74FgJ7g?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/C_yY4A6Bb8w/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/C_yY4A6Bb8w?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>
El motovelero está motorizado con un brushless <span face=""roboto" , sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 13px;"> </span><span face=""roboto" , sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 13px;">A2826/4 1000 KV </span>que soporta unas lipos de 4s de 4000A y una 5s de 2500A. la hélice que empleo es una 12x8". He reducido la inciendencia del motor hacia abajo, porque no es necesario (de -4 a -6 grados queda bien). El antiguo OS 25fsr tuve que inclinarlo mucho hacia abajo por la gran potencia que desarrollaba.<br />
Además he desentelado las alas porque estaba el papel skilpam muy quebradizo y reseco, de modo que he aprovechado para instalar unos flaps para hacer más comoda la aproximación y el aterrizaje.<br />
<br />
El peso total es de 3050 gramos. La envergadura es 2800 mm, longitud del fuselaje 1550 mm. La cuerda del perfil del ala es de 230 mm. pero la cuerda media se queda en poco menos 210 +-.<br />
<br />
<br />Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-21186538292675409402017-02-16T14:11:00.002-08:002017-05-05T04:34:00.805-07:00Sportster Bipe. Conversión a eléctrico.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-MWuh9XLYiCw/TRCMvQYYHxI/AAAAAAAAAoY/mCG644E7s1ora1aiJRCfGAftE0N4XKENACPcB/s1600/Sportster%2B%2528Great%2Bplanes%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://2.bp.blogspot.com/-MWuh9XLYiCw/TRCMvQYYHxI/AAAAAAAAAoY/mCG644E7s1ora1aiJRCfGAftE0N4XKENACPcB/s400/Sportster%2B%2528Great%2Bplanes%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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1991</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ltqwn5qzwxY/VQoUVpc1vaI/AAAAAAAAEDA/VdOpQHtID84lD4Z5hJI-XX-XHE3nugFeACPcB/s1600/taller%2Baeromodelismo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://2.bp.blogspot.com/-ltqwn5qzwxY/VQoUVpc1vaI/AAAAAAAAEDA/VdOpQHtID84lD4Z5hJI-XX-XHE3nugFeACPcB/s400/taller%2Baeromodelismo.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Este modelo es de la firma norteamericana Great Planes, el kit lo compré en el año 91 al importador en España José Segrelles en su tienda en Valencia. A pesar de ser un todo madera lo construí muy rápido, solo que quise entelarlo a la vieja usanza, es decir con papel skilpam y novavia, y luego pintarlo tal como viene decorado en la caja por lo que me costó más trabajo los acabados, que la propia construcción básica. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Para su motorización utilicé un Super Tigre 45, que por cierto es rabioso y muy buen motor. Aún lo conservo en buen estado. Aquellos años andaba escaso de tiempo para dedicarme al hobby de manera plena, por lo que solo le hice unos pocos vuelos. Y por muy buenos que sean los motores ese inconveniente acaba convirtiéndose para todos en un problema, Porque los motores glow si los abandonas y no ruedas con asiduidad adquieren suciedad en su interior y se hacen inseguros de funcionamiento. Quizá ese motivo me obligó a no volarlo con la frecuencia deseada. La verdad es que no estaba tranquilo, y me preocupaba una parada de motor por falta de tener bien a punto el motor. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Simplemente si no tienes bien limpio el carburador, o que también si se secan los restos de combustible sobre todo el aceite de ricino en el interior del motor, o en el carburador, o que también el combustible esté viejo, el caso es que tienes todos los boletos comprados para las fatídicas paradas de motor en vuelo que antes mencionaba. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Esto me ocurrió en dos ocasiones pero afortunadamente no hubo consecuencias. Pero eso es pura suerte, la mayoría de veces las paradas de motor si no tienes altura y experiencia el avión no lo metes en el campo.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-BLKsJtv5aIo/VQoUVe-BvdI/AAAAAAAAEC0/3jWXpFhTlLch87EFmOw0JWwZedOVadzEgCPcB/s1600/jet%2Branger%2B-%2Bsporters.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-BLKsJtv5aIo/VQoUVe-BvdI/AAAAAAAAEC0/3jWXpFhTlLch87EFmOw0JWwZedOVadzEgCPcB/s400/jet%2Branger%2B-%2Bsporters.jpg" width="260" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Mi pequeño taller en 1995.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
RECONVERSIÓN A ELÉCTRICO.</div>
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<br /></div>
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Por todo lo explicado anteriormente, aunque buscando la comodidad, me planteo la conversión de este modelo a eléctrico, y que por cierto lo tenía olvidado en mi almacén con mucho polvo y aún toda la antigua instalación de servos y receptor antiguos, y como no, mi Super Tigre que estaba muy agarrotado. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Tengo claro que con mi decisión renunciaré al rugido de los motores glow, y más el de mi Super Tigre. Sé que colegas de esta afición no comparten estas reconversiones, pero creo que es el mejor método para continuar volando con más comodidad este modelo. Tampoco descarto la posibilidad de rescatar mi motor glow y volverlo a colocar en este modelo o quizá en otro entrenador, pero en un futuro. Ahora mi problema no es la falta de tiempo para esta afición, si no el gran número de aeromodelos que tengo acumulados, y que voy dándoles como puedo algún vuelo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Procedo a desmotar el motor y lubricarlo con aceite desatascador tipo 6 en uno o similar y dejarlo a remojo con metanol un par de días y por lo menos lo dejaré limpio como toca.</div>
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<br /></div>
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</div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-hQTdjaB39JQ/WKDYyLY66II/AAAAAAAAGls/tK_Rtl6JCOgTMfTmOArIuOXFAwBf4IDAQCLcB/s1600/DSC04532.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-hQTdjaB39JQ/WKDYyLY66II/AAAAAAAAGls/tK_Rtl6JCOgTMfTmOArIuOXFAwBf4IDAQCLcB/s400/DSC04532.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El plano de la Sporter Bipe. Tuve que hacer una copia y recortarlo por sectores para ser mas cómodo el montaje, Es decir fuselaje, alas etc, </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-EgNpQs1Tov4/WKDYygO37JI/AAAAAAAAGl0/UL-Jd3syJIMHTQhj6JlBic_ZxR1P9zkPACLcB/s1600/DSC04534.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-EgNpQs1Tov4/WKDYygO37JI/AAAAAAAAGl0/UL-Jd3syJIMHTQhj6JlBic_ZxR1P9zkPACLcB/s400/DSC04534.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
El centro de gravedad es importante tenerlo bien nivelado. Debido a la construcción demasiado maciza de los planos de cola y deriva tuve que colocar más de 200 gramos de lastre en el morro, pero este problema es en ambas versiones. Si tuviera que motar de nuevo el avión por supuesto que aligeraría la cola construyendo en celosia con varillas o largueros en balsa y luego entelado con oracover. Esta claro que por cada gramo que metes en la cola son muchos los que recaen en el morro.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-9fN8jiGMBqY/WKDYxCNQV2I/AAAAAAAAGlo/oa9l2FbF6zQhqpn089SQ1kTo3y0TlH7qQCLcB/s1600/DSC04531.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-9fN8jiGMBqY/WKDYxCNQV2I/AAAAAAAAGlo/oa9l2FbF6zQhqpn089SQ1kTo3y0TlH7qQCLcB/s400/DSC04531.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
He practicado una tapa o capó superior detrás a continuación de la cuaderna cortafuegos. La tapa tiene las dimensiones justas para que entre una batería de 4 a 6s además del regulador. No obstante voy a practicarle una rejilla de aireación por prevención a un sobrecalentamiento por estar tan cerrado.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-W8S0unlSq0s/WKDYxOiaSYI/AAAAAAAAGlg/Qu3PMIVszUkDmVXH-MVhOzDS7_1fI5EAACLcB/s1600/DSC04530.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-W8S0unlSq0s/WKDYxOiaSYI/AAAAAAAAGlg/Qu3PMIVszUkDmVXH-MVhOzDS7_1fI5EAACLcB/s400/DSC04530.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Todo está metido y el regulador queda en la parte superior para que ventile mejor.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-2OYSAY_GkXY/WKDY1C7pNLI/AAAAAAAAGl4/UfkUlDphFOUd8Grtma-ujW_OjOib_dqsgCLcB/s1600/DSC04537.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-2OYSAY_GkXY/WKDY1C7pNLI/AAAAAAAAGl4/UfkUlDphFOUd8Grtma-ujW_OjOib_dqsgCLcB/s400/DSC04537.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Solo queda enchufar los conectores y listo para cerrar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-cwZ4TDS5uMs/WKDYyTV6SBI/AAAAAAAAGlw/V0nDOS23euEBtz0DJ7um2FJSr2Ed66WTQCLcB/s1600/DSC04536.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-cwZ4TDS5uMs/WKDYyTV6SBI/AAAAAAAAGlw/V0nDOS23euEBtz0DJ7um2FJSr2Ed66WTQCLcB/s400/DSC04536.JPG" width="400" /></a></div>
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En la imagen la tapa aún no le he practicado la rejilla. Pero ya lo tengo realizado y próximamente haré una foto de como queda. He construido una pletina-bancada de contrachapado de abedul que consta de tres piezas de 5 mm cada una superpuestas. El soporte de aluminio del motor queda atornillado al contrachapado e internamente en las pletinas de contrachapado he colocado 4 arañas para poder atornillar todo el conjunto por dentro del fuselaje con cuatro tornillos de cabeza allen. Es un trabajo de mucha precisión porque el motor queda muy ajustado dentro del cajetín.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-z2zd9WSfoJo/WLCWoPNtjXI/AAAAAAAAGm4/kcV5ZLJNDX0kWjYB3zfMP3H9mgLi5oQQACLcB/s1600/IMG_20170224_195425.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-z2zd9WSfoJo/WLCWoPNtjXI/AAAAAAAAGm4/kcV5ZLJNDX0kWjYB3zfMP3H9mgLi5oQQACLcB/s400/IMG_20170224_195425.jpg" width="300" /></a></div>
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Con esta imagen se puede apreciar el taco suplemento a base de contrachapado muy bien ajustado y colocado en el hueco y atornillado en la cuaderna cortafuegos de modo que a su vez quede centrado el eje del motor con el orificio del morro. </div>
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A parte de la incorporación de la rejilla de aireación en la tapa, he mejorado la entrada de aireación agrandando el orificio. </div>
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Motor :bruhsless A4120/6 620KV.<br />
Regulador : bruhsless 70A.<br />
Batería : 4s 4000Ah.<br />
Hélice : APC electric. 12x8"<br />
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Peso aproximado : 3000 gr.</div>
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Envergadura : 1155 mm.</div>
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longitud fuselaje : 1054 mm.</div>
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Área :46.1 dm2</div>
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Cuando mejore el tiempo haré un vuelo de prueba.</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-5uxYMDUdBOo/WKDYZXLATiI/AAAAAAAAGlc/6TrnqCNwJl8lK3CFwQAlotZnH2NuovDsACLcB/s1600/DSC04535.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-5uxYMDUdBOo/WKDYZXLATiI/AAAAAAAAGlc/6TrnqCNwJl8lK3CFwQAlotZnH2NuovDsACLcB/s400/DSC04535.JPG" width="400" /></a><br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-oN4J4TJ34Fc/WKhl3RPE7tI/AAAAAAAAGmY/5rsEPMYKrUEHase6tBSJ8_VQ-WRvRntqACLcB/s1600/IMG_20170218_123003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-oN4J4TJ34Fc/WKhl3RPE7tI/AAAAAAAAGmY/5rsEPMYKrUEHase6tBSJ8_VQ-WRvRntqACLcB/s400/IMG_20170218_123003.jpg" width="400" /></a></div>
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxVNAdKIq-NW8S2X7MAfLmL1gL_PR38RksMl8MMPN-QdvTb3ubida-xIEJi_a_3LgdtTmIFV8Wt4XJzj3gq9A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
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<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Oleh1UEK9Ww/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/Oleh1UEK9Ww?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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Un corto video, pero más adelante realizaré uno completo con despegue vuelo y aterrizaje.<br />
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El 19 de febrero consigo realizar un vuelo de prueba. La batería que utilizo es una 4S de 4000 mAh, Va sobrado de potencia porque despega en poco espacio. ´Trimo el avión como de costumbre y a los dos minutos noto que comienza a ir colgado el avión, pero pienso que está bien centrado cuando lo despegué. Después de 3 minutos de vuelo decido aterrizar para comprobar. Y sorpresa... el paquete de lastre de perdigones se había desplazado hacia atrás provocando tal descentraje. Corrijo la anomalía pegando cinta ahdhesiva de dos caras en la bolsa de perdigones (280gramos) tratando de que quede pegada junto a la cuaderna cortafuegos del motor y me aseguro de que no se despegue.<br />
El avion es agradable de vuelo, y a pesar del descentraje hice un aterrizaje superfino. Son bastantes gramos de lastre los que necesita por ser la cola tan pesada y maciza, El modelo me perdonó bastante el desplazamiento de la pesada bolsa, y aun así de descentrado se estaba volviendo incomodo el vuelo, pero el caso es que pude aterrizar sin problemas.<br />
<br />
25 de febrero, segundo vuelo. El tema del centraje está resuelto, y realizo un vuelo de más de de 10 minutos afinando el trimado y realizando algunas acrobacias. El Sporters es rápido volando, no puedes relajarte porque su velocidad es elevada. Para rebajar la carga alar hay realizar una transformación importante en la cola consistiendo en calar el estabilizador y deriva, y luego entelarlo con oracover. Con esta modificación conseguiría un importante aligeramiento en la carga alar. El resultado sería un avión menos pesado y más flotón y volaría a menos velocidad. No tengo prisa en realizarlo, pero a medida que el entelado actual se vaya deteriorando porque de tantos años el papel barnizado con novavia está muy reseco y poco a poco se irán haciéndose rajas incluso sin querer. Dentro de unos meses lo más probable es que acabe planteándome el entelado con oracover. Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-48990257647529360652017-01-18T03:06:00.002-08:002021-06-07T00:40:24.269-07:00La Tiger Moth 40 de Phoenix Model. Reconversión a eléctrico.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-vWn1LDQID68/WHfbHn64rxI/AAAAAAAAGi0/so3AmIR2DMk8VssOA5pptoVJbfcPY6GlgCLcB/s1600/IMG_20161217_131628.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-vWn1LDQID68/WHfbHn64rxI/AAAAAAAAGi0/so3AmIR2DMk8VssOA5pptoVJbfcPY6GlgCLcB/s400/IMG_20161217_131628.jpg" width="400" /></a></div>
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Hace un mes y medio que comencé la reconversión del kit de la Tiger Moth de Phoenix Model. Es un ARF importado a España por Pemar Model. Cuando lo compré en la tienda de Esbasan en Albalat de la Ribera hace un par de años mas o menos, mi motivación inicial era motorizarlo con un glow de 4 tiempos porque me apetecía el realismo del rugido del motor, pero tuve que guardarlo y aplazar esta idea porque no dispongo de ningún motor de 4T y tampoco tenía claro el adquirirlo de inmediato, y además añado la falta de tiempo para montar el kit. De todos modos adquirir todo lo necesario para poner en vuelo esta semimaqueta es mejor hacerlo con tiempo o por etapas, porque se hace más cómodo el desembolso económico. </div>
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Este kit aparentemente se monta rápido pero no ha sido del todo así. Aunque sí lo hubiera sido, pero si lo montas en la versión original, es decir con motor térmico y tal como viene concebido, porque este kit resulta ser de los primitivos o primerizos en su cadena de montaje. El caso es que al poco de montar me encuentro con fallos en las instrucciones en cuanto a detalles de la incidencia del ala superior y concretamente en los montantes centrales. A pesar de ofrecer una hoja aclaratoria de donde van situados los montantes, va y resulta que están mal colocados y al revés en el gráfico explicatorio, de modo que provocaba una exagerada incidencia negativa que andaría sobre los 5 o 6 grados negativos. </div>
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Ante esta situación y que no esta nada clara, decido investigar por internet en algún foro ¿que pasa con esta anomalía?, y ... casualidad que ya hace algunos años que se detectó este defecto y que ya se había corregido llegando como solución invirtiendo los montantes y calzando el ala superior a cero grados respecto a la inferior. Pero además me entero que ahora los nuevos kits ARF vienen con una modificación importante en el fuselaje porque permiten ambas versiones: la de motorizar con motor térmico y en versión eléctrico. Además para ello han habilitado el que se puede acceder al fuselaje con una gran tapa superior que va desde la cuaderna cortafuegos hasta donde acaba el habitáculo de los pilotos. De este modo ofrece una gran ventaja porque se accede muy fácilmente para el cambio de batería en los eléctricos.</div>
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Esta información y la comodidad de los eléctricos me hizo cambiar de rumbo mi idea inicial, por lo que olvido la idea de motorizar el modelo con un 4T, y me planteo la instalación de un motor eléctrico. Pero esta idea cuenta con un gran número de dificultades para preparar este fuselaje a eléctrico, porque no puede ser exactamente como los que ahora hacen, es decir el mío está previsto para meter el depósito de combustible por estar cerrado y sin acceso exterior. </div>
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Como solución he realizado con un poco de cirugía en el morro construyendo una tapa que permita colocar una batería lipo de ciertas dimensiones (cabe perfectamente una 6s de 4000A.) y también el regulador. Esta tapa estará situada por la parte superior, y tendrá forma arqueada e irá ajustada desde el carenado de morro hasta casi justo el primer parabrisas. Para su sujeción he ideado unos pequeños elásticos con unos ganchos metálicos a cada lado. En la imágen superior se puede apreciar este sistema, y simplemente tirando de la veta roja que está cosida a la goma elástica negra, se consigue abrir el capó y poder acceder a la bodega de carga.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-HHnUOaVqAo4/WHfXcG9hUnI/AAAAAAAAGhc/eVxkBXYogBsAJOqOQaVt5Mvl_2IpWMN8wCLcB/s1600/DSC04507.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-HHnUOaVqAo4/WHfXcG9hUnI/AAAAAAAAGhc/eVxkBXYogBsAJOqOQaVt5Mvl_2IpWMN8wCLcB/s400/DSC04507.JPG" width="400" /></a></div>
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Montaje de las dos semialas superiores. </div>
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Encajaron bien solo había que con el cutter descubrir la zona de adhesión y encolar. Para asegurar la alineación me serví de cinta de carrocero y pinzas. Me he percatado de que ahora los nuevos kits la parte central no es exactamente por dentro como los antiguos, lleva tornillería para el montaje. Es importante saber como es la pieza por dentro para tener claro donde atornillar las chapas metálicas de los montantes. De no ser así, en el manual no indica exactamente donde situar el atornillado y a que distancia. Como no tengamos claro este punto puede que atornilleis sobre balsa blanda y es prioritario saber donde están situados los largueros de pino o contrachapado para que los tornillos anclen firmemente.</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-1ox9YKH5tnU/WHfXcDf4SdI/AAAAAAAAGhg/0w0UaiG0NkYDVjcYVnTmM7wSi9itFxTLwCLcB/s1600/DSC04508.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-1ox9YKH5tnU/WHfXcDf4SdI/AAAAAAAAGhg/0w0UaiG0NkYDVjcYVnTmM7wSi9itFxTLwCLcB/s400/DSC04508.JPG" width="400" /></a></div>
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Ensanblaje de las semialas inferiores. La cinta de carrocero y la pinza es para alinear correctamente.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iuHIELeCxww/WHfXcHzVcuI/AAAAAAAAGhY/fDynXceWIc0a_3gBgD8Rz--26PiCnFcDACLcB/s1600/DSC04509.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-iuHIELeCxww/WHfXcHzVcuI/AAAAAAAAGhY/fDynXceWIc0a_3gBgD8Rz--26PiCnFcDACLcB/s400/DSC04509.JPG" width="400" /></a></div>
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Esta versión de instalación de los servos es la antigua, Ahora van estéticamente camuflados dentro del ala. Quizá más adelante lo modifique y reinstale en modo interior. No puedo olvidar la colocación de la presilla de silicona para asegurar el kwik-link. También hay que repasar los agujeros de los brazos de los servos para que pase la varilla y que actúe sin holguras pero tampoco agarrada.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-0d_2h3lA1Mo/WHfXdfV1BWI/AAAAAAAAGho/UwIv1H51w18-jl00xia7zH7oVGbPZXYVgCLcB/s1600/DSC04510.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-0d_2h3lA1Mo/WHfXdfV1BWI/AAAAAAAAGho/UwIv1H51w18-jl00xia7zH7oVGbPZXYVgCLcB/s400/DSC04510.JPG" width="400" /></a></div>
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Semiala inferior,</div>
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Es un poco engorroso el pasar el prolongador de los servos, pero lo he conseguido con un alambre fino. Esta operación se hace antes del pegado de las semialas.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-QZnY3_ZRREM/WIZ3vKgaJNI/AAAAAAAAGjw/uJTWfWvHSv0ZjHH2sA8ilaUpEBpJGtv1wCLcB/s1600/DSC04506.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-QZnY3_ZRREM/WIZ3vKgaJNI/AAAAAAAAGjw/uJTWfWvHSv0ZjHH2sA8ilaUpEBpJGtv1wCLcB/s400/DSC04506.JPG" width="400" /></a></div>
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Con la ayuda de una mesa plana nivel y escuadra se hacen las comprobaciones antes y durante el encolado de estas piezas.</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-EOOoGh3iHYQ/WHfXd7QMYcI/AAAAAAAAGhs/0Bp0_zHbp-MiGiDmPAgNQDcD1XKO61ERACLcB/s1600/DSC04511.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-EOOoGh3iHYQ/WHfXd7QMYcI/AAAAAAAAGhs/0Bp0_zHbp-MiGiDmPAgNQDcD1XKO61ERACLcB/s400/DSC04511.JPG" width="400" /></a></div>
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Encolado del estabilizador horizontal y deriva. </div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-dSXobkMGuwU/WHfXdCqoYFI/AAAAAAAAGhk/Bx4dyscKvA4VoHHvbsluhlknONNrnAaUQCLcB/s1600/DSC04512.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-dSXobkMGuwU/WHfXdCqoYFI/AAAAAAAAGhk/Bx4dyscKvA4VoHHvbsluhlknONNrnAaUQCLcB/s400/DSC04512.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Con el patín de cola hay que prestar algo de precisión en lo que respecta al doblado del alambre, para ello es seguir fielmente las indicaciones de las medidas del croquis del manual.<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ML4ehHF7ESM/WHfXefw1CTI/AAAAAAAAGhw/LrdMFmMHmDIKPe-uSaCuVLUnOAjAehidACLcB/s1600/DSC04513.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-ML4ehHF7ESM/WHfXefw1CTI/AAAAAAAAGhw/LrdMFmMHmDIKPe-uSaCuVLUnOAjAehidACLcB/s320/DSC04513.JPG" width="320" /></a></div>
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El sobrante del atornillado de los cuernos de mando que más fino cortarlos con una pequeñas cizallas.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-k3DXvIb8Cv0/WHfXeizCryI/AAAAAAAAGh0/rieFyUo6208ac4vFhIn3MykK7Jui5wh_ACLcB/s1600/DSC04514.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-k3DXvIb8Cv0/WHfXeizCryI/AAAAAAAAGh0/rieFyUo6208ac4vFhIn3MykK7Jui5wh_ACLcB/s320/DSC04514.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Detalle del cuerno de mando del timón de profundidad con la presilla de seguridad colocada.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-IL2O3t7EbRs/WHfXeoqFfcI/AAAAAAAAGh4/_AOGp0Yab4Y9_AUsoXN2PHY5dgO4W2VggCLcB/s1600/DSC04515.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-IL2O3t7EbRs/WHfXeoqFfcI/AAAAAAAAGh4/_AOGp0Yab4Y9_AUsoXN2PHY5dgO4W2VggCLcB/s320/DSC04515.JPG" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
Servos de dirección y profundidad con los brazos sobrantes recortados para que no moleste su giro.<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-dw4sMSzh_Vc/WHfXfPy3ioI/AAAAAAAAGh8/80SG7xW3cOYf6HwL8dqJYKQbjTicNh0lQCLcB/s1600/DSC04516.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-dw4sMSzh_Vc/WHfXfPy3ioI/AAAAAAAAGh8/80SG7xW3cOYf6HwL8dqJYKQbjTicNh0lQCLcB/s400/DSC04516.JPG" width="400" /></a> </div>
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Por lógica descubro que los montantes van colocados al revés de como indica la hoja aclaratoria que va adjunta a las instrucciones. Estos montantes son más anchos en la parte superior que la inferior, y así es como deben ser colocados, la razón reside en que de este modo las pletinas de aluminio consiguen asiento adecuado sobre los largueros de madera dura del ala superior.</div>
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<br /></div>
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Después de obtenido el ángulo de ataque con el medidor de incidencias a cero grados decido hacer una marca para agujerear la pared del fuselaje y colocar el tornillo de sujeción. </div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Q1eGapdwiu0/WHfXfrq9TJI/AAAAAAAAGiA/g-rf-b-XPHo5uDpder2mXfHTNkqPLtSmwCLcB/s1600/DSC04519.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-Q1eGapdwiu0/WHfXfrq9TJI/AAAAAAAAGiA/g-rf-b-XPHo5uDpder2mXfHTNkqPLtSmwCLcB/s320/DSC04519.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Pletinas del ala superior atornilladas sobre los largueros duros y riostras exteriores. La riostra delantera es más corta que la trasera.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ZPb6Y9-GxM0/WHfXfjryZQI/AAAAAAAAGiE/w0pOM6jHLtwyTc07jBr0bh6Lq5_N9129ACLcB/s1600/DSC04520.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZPb6Y9-GxM0/WHfXfjryZQI/AAAAAAAAGiE/w0pOM6jHLtwyTc07jBr0bh6Lq5_N9129ACLcB/s320/DSC04520.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Detalle del atornillado de las pletinas en el ala inferior. En las instrucciones no hay ninguna indicación de las distancias de como debe ser su colocación. La colocación de las pletinas a sido según mi criterio y basándome en el sentido común, pero por supuesto tomando nota de mis conocimientos aeronáuticos principalmente. Debo decir que este desafío en manos de un aficionado poco experto o con pocos conocimientos aeromodelísticos está condenado al fracaso o a un montaje erróneo con consecuencias fustrantes. Resumiendo es muy probable que realizarlo sin criterio técnico termine volando fatal, aunque dicen las lenguas que este avión es muy noble y perdona bastante. Por mi parte que eso no va ha suceder.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-2umY8zvkD0A/WHfXfxPkHhI/AAAAAAAAGiI/6sRLZOkX8RE5tMcdOvZqltf9dFkCLGcPwCLcB/s1600/DSC04521.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-2umY8zvkD0A/WHfXfxPkHhI/AAAAAAAAGiI/6sRLZOkX8RE5tMcdOvZqltf9dFkCLGcPwCLcB/s320/DSC04521.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Limpieza y sencillez en el anclaje de la riostra. La pletina la he doblado en su extremo dándole esa inclinación buscando la orientación del otro extremo. Quedarán mejor alineados los tirantes de acero cuando los coloque.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-3b2SddqulBs/WHfXg_SeYKI/AAAAAAAAGiM/arGBUH21VhQR37SBMi-R1cJ_e88ddRNuACLcB/s1600/DSC04522.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-3b2SddqulBs/WHfXg_SeYKI/AAAAAAAAGiM/arGBUH21VhQR37SBMi-R1cJ_e88ddRNuACLcB/s400/DSC04522.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Preparación de los parabrisas. Primero he comprobado como van colocados y como se amoldan en el fuselaje y a continuación recortado el sobrante de acetato hasta dejar lo que será lo definitivo. El atornillado sobre el fuselaje es con unos finos tornillos. Confeccionando listas de tiras de cinta negra adhesiva he simulado el chasis de su estructura. Conviene hacer un ensayo de su colocación y con un punzón muy fino marcar en el plástico para atornillar más fácil.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-vYatahLZAuY/WHfbHB8LHDI/AAAAAAAAGiw/fk79_nmIBG0UoMFQ59QM-JmbBYnQTWk5ACLcB/s1600/IMG_20161206_175538.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-vYatahLZAuY/WHfbHB8LHDI/AAAAAAAAGiw/fk79_nmIBG0UoMFQ59QM-JmbBYnQTWk5ACLcB/s400/IMG_20161206_175538.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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Preparación de los amortiguadores simulados. Después de recortar el sobrante me percato de lo poco sólido o frágil que queda si decido pegarlos tal cual. Decido pues con balsa moldear unas chapitas que reforzaran el pegado y sujeción al tren de aterrizaje. Consta de dos semipiezas con una sección tipo borde de fuga (con sobrantes de balsa de bordes de fuga) y con un calado por donde pasa la varilla de acero.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-rIeRjbHjq2M/WHfbG9Iwj4I/AAAAAAAAGio/6Njrn8U7NPYsFUmSXd7JLkYOlC9jHW_bQCLcB/s1600/IMG_20161207_134638.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-rIeRjbHjq2M/WHfbG9Iwj4I/AAAAAAAAGio/6Njrn8U7NPYsFUmSXd7JLkYOlC9jHW_bQCLcB/s400/IMG_20161207_134638.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Las semipiezas están listas para emparejarlas y pegarlas con epoxi al tren de aterrizaje.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-hhInLjeEpDE/WHfbHOd9WdI/AAAAAAAAGis/y61nKExYCywnJPmlbfh_eUMmzoMOM9mxACLcB/s1600/IMG_20161207_140824.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hhInLjeEpDE/WHfbHOd9WdI/AAAAAAAAGis/y61nKExYCywnJPmlbfh_eUMmzoMOM9mxACLcB/s400/IMG_20161207_140824.jpg" width="400" /></a></div>
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Impregnando previamente con epoxi las semimitades, y después con cinta de carrocero se fija y se alinea con gusto para que queden aerodinámicamente bien colocadas.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-PLfh-xxmLwk/WHfXg-RqoWI/AAAAAAAAGiQ/duu-DweIBe0hJKGmmQQWrpPg04kgLIkPQCLcB/s1600/DSC04523.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PLfh-xxmLwk/WHfXg-RqoWI/AAAAAAAAGiQ/duu-DweIBe0hJKGmmQQWrpPg04kgLIkPQCLcB/s400/DSC04523.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
La colocación de los tirantes tensores. En el kit vienen unos kwik links que permiten pasar el cable y con unos pequeños nicopreses se bloquean. Esta tarea requiere gusto y minuciosidad. Conviene dejar ajustada la distancia para que con unas pocas vueltas de kwik link se tense el cable y con la tuerca se bloquee.<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-G4sORwl5qls/WHfXg8h0G-I/AAAAAAAAGiU/P-QFVuvpndEJUgd_xqKV8T5Uoy-ReTSRwCLcB/s1600/DSC04524.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-G4sORwl5qls/WHfXg8h0G-I/AAAAAAAAGiU/P-QFVuvpndEJUgd_xqKV8T5Uoy-ReTSRwCLcB/s400/DSC04524.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
La pegatina triangular (hay una a cada lado) está tapando el agujero del error de colocación de las riostras centrales. En fin ha sido fácil el remedio estético.<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-zf6Fk1gVSCU/WHfXiVBHs4I/AAAAAAAAGig/drMsW0lSUg8cHW0u0XN-KCol8s7Qd2JKQCLcB/s1600/DSC04525.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-zf6Fk1gVSCU/WHfXiVBHs4I/AAAAAAAAGig/drMsW0lSUg8cHW0u0XN-KCol8s7Qd2JKQCLcB/s400/DSC04525.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Atornillado definitivo del arriostaje central. Esta imagen da una clara idea de la solución que he tomado de como anclar las pletinas al ala. Pero esto solo sirve como solución para los antiguos kits.<br />
En los actuales kits, la parte central está diseñada internamente de otro modo, y desconozco donde tiene colocados los largueros duros para atornillar con seguridad.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6UVdIczsUkY/WHfXiYRd_NI/AAAAAAAAGic/NpxwKmEJQVAiMRPWTBiG_Q7XYICTZJ80wCLcB/s1600/DSC04526.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-6UVdIczsUkY/WHfXiYRd_NI/AAAAAAAAGic/NpxwKmEJQVAiMRPWTBiG_Q7XYICTZJ80wCLcB/s400/DSC04526.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
Preparando la colocación del carenado del morro de la tiger. Previamente con unos trozos de acetato he confeccionado unas lenguetas con unas marcas de centrado que hará que los tornillos centren sobre la cuaderna cortafuegos porque es preciso atornillar sobre madera dura. Simplemente hay que sujetar las lenguetas con cinta de carrocero de modo que al meter el carenado se superpongan de manera visible.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-YTgu-utfzIU/WHfXh8sS_bI/AAAAAAAAGiY/FbHSJ-x8Ka0Z_VI_13cLfi4JQ-0U1L6KgCLcB/s1600/DSC04527.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-YTgu-utfzIU/WHfXh8sS_bI/AAAAAAAAGiY/FbHSJ-x8Ka0Z_VI_13cLfi4JQ-0U1L6KgCLcB/s400/DSC04527.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
El carenado he tenido que recortar cuanto a penas medio centímetro para ajustar a mi tapa levadiza.<br />
La carena esta colocada pero para marcar los agujeros tiene que hacer contacto al fuselaje por los dos lados y además mirando que el eje y buje de la hélice esté todo centrado. Comprobar sin prisas todo el tiempo que haga falta porque un pequeño error hará que no quede centrado.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-8-aBSs5aC1M/WHfXihRdWTI/AAAAAAAAGik/hyW7IzqMKtADIjV8D6S39owLONAPbX3KQCLcB/s1600/DSC04528.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8-aBSs5aC1M/WHfXihRdWTI/AAAAAAAAGik/hyW7IzqMKtADIjV8D6S39owLONAPbX3KQCLcB/s400/DSC04528.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Estos gatos, uno a cada lado me han permitido el ajuste exacto de la colocación definitiva. El acetato tiene un pequeño agujero que me permite marcar con el lápiz de cera.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-GrlEpNwYnTA/WHfb0eSzfuI/AAAAAAAAGi4/wBr30UhHqUwX4hIsTk2dl8mbc03NrzXmgCLcB/s1600/IMG_20170107_082701.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-GrlEpNwYnTA/WHfb0eSzfuI/AAAAAAAAGi4/wBr30UhHqUwX4hIsTk2dl8mbc03NrzXmgCLcB/s400/IMG_20170107_082701.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
La Tiger Moth está finalizada. Estoy esperando un nuevo receptor y regulador para estrenarla.<br />
Como ayuda aunque es una versión más reciente y moderna visite en la web la página;<a href="https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2447409-Phoenix-Tiger-Moth-E-Nitro!"> https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2447409-Phoenix-Tiger-Moth-E-Nitro!</a><br />
<br />
DATOS TÉCNICOS:<br />
<br />
Envergadura : 144 cm (56.7 in).<br />
Superficie alar : 58 dm2.<br />
Longitud : 112 cm (44 in).<br />
Peso aproximado : 2800gr (6.2lb).<br />
Equipo de radio : 5 servos.<br />
Motor :bruhsless A4120/6 620KV.<br />
Regulador : bruhsless 70A.<br />
Batería : 6s 4000Ah.<br />
Hélice : APC electric. 13x8"<br />
<br />
El centro de gravedad para el equilibrado. El manual aconseja medirlo a 45 mm del borde de ataque del ala inferior, solo que en el gráfico lo simplifica medirlo en el centro del ala. Lo correcto es medirlo en la mitad de la semiala porque así la obtenemos de la cuerda media. Tenemos que tener en cuenta que las alas tienen actitud en flecha. Tal como plantea el manual de instrucciones para realizar esta operación es necesario invertir el avión para sujetarlo y luego medir.<br />
<br />
Pero cada uno tiene sus gustos y esta claro que la opción anterior es muy válida y correcta,<br />
Yo personalmente lo veo incómodo por tener que dar la vuelta al modelo, por lo he tomado otra opción que también es válida y obtienes el mismo resultado. Se trata de<b> medir en el ala</b> <b>superior en la cuerda media</b> a mitad de la semialas, y mas o menos queda a unos 90 mm del borde de ataque. <br />
El cálculo es sencillo; es medir a la altura de la mitad de las semialas el ancho total de las dos alas montadas, o sea desde el borde de ataque del ala superior hasta el borde de fuga del ala inferior. Como resultado dá unos 270 mm más o menos, y si obtenemos el 33% de esta medida obtenemos los 90 mm que antes comentaba. Finalmente es sujetar con los dedos por debajo de las semialas superiores a esta distancia y queda resuelto. Yo personalmente lo veo más cómodo.<br />
<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lcVP3WuMgrw/WIddCkcus0I/AAAAAAAAGkA/-rrLX9iRwoMbiVo-ucPY55Yvotl41biSwCLcB/s1600/IMG_20170124_132700.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-lcVP3WuMgrw/WIddCkcus0I/AAAAAAAAGkA/-rrLX9iRwoMbiVo-ucPY55Yvotl41biSwCLcB/s400/IMG_20170124_132700.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ODse2LN4JTk" width="320" youtube-src-id="ODse2LN4JTk"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Video reciente de la Tiger Moth. El aeromodelo lo he tenido sin volar mucho tiempo, voló el 6 de junio de 2021, la he tenido aparcada casi tres años.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-26816326149932970152016-10-19T04:38:00.003-07:002016-11-13T20:01:29.992-08:00GEMINI DE MULTIPLEX<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-I0zOtbgfMx0/WAEjDZu7uAI/AAAAAAAAGZU/WeySD6Vdyzs7LqwBn37CkNpErZYXUaDKACLcB/s1600/IMG_20161012_104059.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-I0zOtbgfMx0/WAEjDZu7uAI/AAAAAAAAGZU/WeySD6Vdyzs7LqwBn37CkNpErZYXUaDKACLcB/s400/IMG_20161012_104059.jpg" width="400" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Hace menos de una semana que decido montar este kit, lo he tenido guardado en su caja y sin montar cerca de un par de años. Es pequeño en cuanto a tamaño aunque no tanto, pero es un bonito y simpático biplano de la firma Multiplex con posibilidades acrobáticas para vuelos Fun, o domingueros.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Por su tamaño <b>es bastante cómodo de transportar</b>, cabe justo en los asientos de atrás de un turismo pequeño. Esto es una gran ventaja porque siempre lo tienes listo para volar y no te dá pereza llevarlo al campo de vuelo.<br />
Los biplanos de tamaños más grandes o normales y encima montados, son muy voluminosos y si no dispones de furgoneta o un monovolumen a tono, no los llevas con comodidad al campo. Esto me está pasando con mi Bucker y con el SE5a que llevo más de un año sin volarlos por lo aparatosos que son de montar y desmontar cada dia que me planteo su vuelo. Aunque de momento para solucionar provisionalmente este problema me he construido una <a href="https://3.bp.blogspot.com/-tAMDbXc_18s/WB2bjTIjOUI/AAAAAAAAGbE/lqL99Vn_zREx85dlw2if1badW06sd9hqwCLcB/s1600/IMG_20161101_103521%255B1%255D.jpg">bandeja para transportarlos en la baca de mi automóvil</a>. <a href="http://ximosendra.blogspot.com.es/2014/11/el-se5-scout-experimental-5a-arf-de.html">Ver articulo del SE5a.</a><br />
<br />
EL KIT.<br />
Al abrir la caja me sorprendió lo pequeño que es, pero están muy bien acabadas todos los componentes y piezas. La hoja de decoración es tremenda.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
El montaje es rápido, pero <b>aconsejo no saltarse ningún paso</b> porque de lo contrario<b> la decoración final va ser incómoda de ejecutar</b>. Es de sentido común, y lo advierte el manual.<br />
<br />
LO QUE NO INCLUYE EL KIT:</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Lo primero que hice fue comprar cuatro servos <b>Zebra ZS-f135MG</b>, es decir son de piñonería metálica, y tienen una fuerza de 1.2 kg. Hay que instalarlos de inmediato, pero con los brazos más grandes y robustos que posee, y cortando una las patas que sobran. Los brazos de estos servos y que van montados de serie me parecen demasiado frágiles.<br />
He creado un nuevo modelo en mi emisora Royal Pro de multiplex , conecto un momento mi receptor de 5 canales de 2,4 GHz y compruebo el sentido de giro de los servos uno a uno y según donde voy a instalarlos (es de modo provisional), los dejo todos a su neutro, y con los recorridos máximos más o menos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El motor que he comprado para este modelo es un <b>Yellow acro 2500</b>, soporta de 3-5 lipo, 1000 kv, 37A.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La batería que utilizo es es una Lipo 2200 mAh. 3S 11.1V</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El regulador que utilizo ya lo poseía y va sobrado de amperios, pero es el que dispongo, es el Multicont BL54 y soporta de 2-3 S, de Multiplex.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">MONTAJE</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
EL FUSELAJE.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Se comienza preparando las dos mitades del fuselaje, es decir pegando las fundas bowden sin abusar de cyano, anclajes del cierre de cabina, bancada, soportes del cierre el ala, ect. hasta que finalmente pegar las dos mitades con todo el esmero posible. Este pegado es el más delicado, conviene hacerlo mirando muy bien cuales son las superficies de contacto y colocando pegamento sólo a una de las caras, y aconsejo utilizar cyano de no sea muy líquido, pero tampoco muy gel, es decir intermedio. Se trabaja con más pulcritud. Como estos pegamentos son rápidos (pero éste que he mencionado es algo geloso y no me agobia tanto como los muy líquidos, de todos modos hay que sujetar con pequeños trozos de cinta de carrocero colocados de través tensando suavemente si lo requiere y alrededor de todo el perímetro. Además para perfeccionar las uniones el espray acelerante es muy útil.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
El estabilizador horizontal lo único que merece prestar más atención, es en la alineación, pero de todos modos encaja bastante bien y no va resultar nada dificil. Conviene montar el horn pegándolo en su ranurita y colocar su prisionero antes del pegado del estabilizador al fuselaje.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
El estabilizador vertical es un poco más engorroso de montar porque lleva la rueda de cola. Hay que fijarse bien en el dibujo de como va montado y pegado. Prestar atención en el doblado del alambre. Tuve que retocar con las alicates el alambre hasta dejar bien alineado la rueda de cola. Cuando esté bien clara esta alineación se procede al pegado al fuselaje. La rueda lleva unos retenes que se pegan con cyano, pero hay que comprobar antes de su pegado que gire la rueda con facilidad. </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
LAS ALAS.<br />
<br />
El ala superior lleva como refuerzo estructural una varilla de fibra de vidrio, y la he pegado sobre una mesa bien recta.<br />
Mientras se prepara las riostras centrales, primero un ensayo de como acoplan, y luego empezar a pegar por la base finalizando con los dos pilares.<br />
Todo este bloque lo guardamos para después hacer un ensayo con las pilastras exteriores y colocando el ala inferior haber como quedan de alineación.<br />
<b>No se debe pegar las alas aún</b>. <b>Ahora es el momento de decorar las alas.</b><br />
Es mucho más cómodo decorar el modelo desmontado, yo he utilizado un lápiz de cera para hacer marcas de referencia de donde colocar los adhesivos. La impresionante hoja la he tenido que convertir en muchos retales, unos a base de tijera y otros con regla y cutter. Pero antes del recorte conviene identificar donde van situados. En los alerones conviene seguir lo que se pueda su hendidura, pero es más dificil. También se puede dejar caer y con el cutter separar la superficie para que mueva el alerón. Después retocando con una pequeña tira adhesiva de refuerzo transparente en la hendidura de todo el alerón.<br />
<br />
También es el momento de decorar el fuselaje, es mejor hacerlo antes de su montaje final.<br />
<br />
ALA SUPERIOR.<br />
Una vez finalizada la decoración se procede al pegado de las riostras centrales y exteriores y especial cuidado con las piezas derecha e izquierda, y arriba y abajo. Está indicado en la pieza, <b>pero se comprueba y se hace ensayo antes de su pegado</b>. Se pegan los horns de transmisiones con los agujeros de 1.6mm hacia afuera.<br />
<br />
EL ALA INFERIOR.<br />
Pegar los horns en sus ranuras y los horns de reenvío que tienen el agujero de 2,5 mm de diámetro. Estas piezas son todas idénticas y cada una tiene dos tipos de agujeros (de 1.6 y 2.5 mm ) sólo hay que prestar atención de que los del ala superior tiene que asomar el orificio fino por que luego la varilla en su extremo engancha por su forma en "u", y en el otro extremo entra en el barrilete prisionero en el ala inferior.<br />
Ahora se pueden instalar los servos en el ala y dejarlos neutros y sentido de giro adecuado antes de meterlos en su cajetín. El conector del servo debe atravesar el elapor al final de la guia en dirección hacia dentro del fuselaje. Esta operación se realiza fácil hundiendo un desentornillador para hacer sitio y luego pasarlo.<br />
También es el momento para preparar el soporte del tren de aterrizaje. Conviene presentarlo y ver si queda correctamente alineado. Lleva dos tetones puntiagudos en la parte delantera que hay que clavarlos en el ala. Yo lo he pegado ayudándome de acelerante para que quede en su sitio exacto. El alambre del tren queda bloqueado con un tornillo.<br />
Pegar el casquillo para sujetar el ala al fuselaje, pieza 34.<br />
<br />
EMPAREJAR LAS ALAS.<br />
Como las riostras centrales y las externas están debidamente pegadas al ala superior, ahora queda pegar las dos riostras externas al ala inferior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9aGfb4acgd0/WAEjDQqLvOI/AAAAAAAAGZQ/okUlM3r5Tno5DvnlOZi4-XOeKje1T-prgCLcB/s1600/IMG_20161012_104115.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-9aGfb4acgd0/WAEjDQqLvOI/AAAAAAAAGZQ/okUlM3r5Tno5DvnlOZi4-XOeKje1T-prgCLcB/s400/IMG_20161012_104115.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-W51mLIiJoDI/WAEjCy5MVEI/AAAAAAAAGZM/XUKiSDjAKV4h-SsreH0ZncjUVnZJWN0KwCLcB/s1600/IMG_20161012_104134.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-W51mLIiJoDI/WAEjCy5MVEI/AAAAAAAAGZM/XUKiSDjAKV4h-SsreH0ZncjUVnZJWN0KwCLcB/s400/IMG_20161012_104134.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-QJYbHhbSMt4/WA-h4OhkIeI/AAAAAAAAGZ8/TUazh0uKeTARSDpQCUqCp2WI-v0tpnbfQCLcB/s1600/DSC04505.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-QJYbHhbSMt4/WA-h4OhkIeI/AAAAAAAAGZ8/TUazh0uKeTARSDpQCUqCp2WI-v0tpnbfQCLcB/s400/DSC04505.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Como medida de seguridad he preferido sustituir las tuercas que sujetan los prisioneros en los horns de mando por unas autoblocantes compradas en la tienda de aeromodelismo. Los que suministra el kit son simples tuercas sin autoblocante. Las que he instalado si que tienen autoblocante y ofrecen mayor precisión en el apriete porque de lo que se trata es estén apretadas pero que gire el bulón con suavidad sin ninguna holgura. Las que vienen en el kit hay que sellarlas con cyano o algún fija-tornillos, porque de lo contrario el riesgo al afloje es muy alto.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-rHTdKbybSRk/WAEjEUBpj-I/AAAAAAAAGZY/ZkxZFybGXlc7-oPI1izGEDN5mITFDelJwCLcB/s1600/IMG_20161012_104210.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-rHTdKbybSRk/WAEjEUBpj-I/AAAAAAAAGZY/ZkxZFybGXlc7-oPI1izGEDN5mITFDelJwCLcB/s400/IMG_20161012_104210.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-swZUbJqgFVY/WAEjEmtpf6I/AAAAAAAAGZc/diCJdMOGIus5VptmfmAGVIvDs2EH5PzAgCLcB/s1600/IMG_20161012_112140.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-swZUbJqgFVY/WAEjEmtpf6I/AAAAAAAAGZc/diCJdMOGIus5VptmfmAGVIvDs2EH5PzAgCLcB/s400/IMG_20161012_112140.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
MONTAJE DEL CARENADO DE LAS RUEDAS.<br />
<br />
Parece complicado, pero si hacemos un ensayo previo de como van las piezas acabas entendiendo la idea. Se pegan primero los soportes de las carenas y luego una vez seco se unen las semimitades.<br />
Van a cada lado unos prisioneros que servirán para ajustar la pequeña holgura para que giren con facilidad las ruedas. Se colocan las ruedas entre estos prisioneros y se realiza dicho ajuste.<br />
<br />
MONTAJE FINAL DE LAS ALAS.<br />
Se procede al montaje final de las dos alas al fuselaje con sus dos tornillos de métrica 5.<br />
<br />
MONTAJE DEL MOTOR.<br />
El motor que utilizo es un Yellow acro 2500, soporta de 3-5 lipo, 1000 kv, 37A.<br />
Tuve que cambiar de posición el eje para poder sujetar el motor con este tipo de bancada. Es muy secilla la operación porque es aflojar los dobles prisioneros que lleva delante y atrás.<br />
Además los agujeros de la bancada no coinciden con los de multiplex, por lo que se hacen otros cuatro y resuelto. Solo hay que repasar el agujero central de la bancada de plástico cuanto apenas.<br />
Unas ver atornillado el motor en la cuaderna de plástico parallamas se atornillan los 4 de ajuste y los 2 de reapriete. Para conseguir una ligera incidendencia de 0.5 mm hacia abajo tienen que apretarse un poco más los dos de arriba (izquierda y derecha). Colocando la hélice y el cono en el eje del motor se comprueba la holgura entre cono y morro del fuselaje, yo lo he dejado en 1 mm. Estos conos de elapor entran por presión, Es decir una vez apretado el porta-hélices incluída la pieza 38 o soporte del cono, el propio cono se coloca en esta pieza por presión.<br />
La hélice que utilizo es una 11 x 5´5.<br />
<br />
La comprobación del sentido de giro del motor conviene por seguridad hacerla sin hélice.<br />
He pegado un trozo sobrante de elapor detrás del motor para proteger y evitar el rozamiento con la batería y el regulador. Aunque el kit suministra velcro para que esté sujetar estos componentes yo me fio más de algo más sólido que proteja o separe lo que he comentado.<br />
<br />
El regulador que utilizo es de multiplex el BL54 2-3S, va sobrado de Amperios., pero es el que tengo libre.<br />
<br />
<br />
CENTRO DE GRAVEDAD.<br />
Está como indica el manual entre 75 y 85 mm del borde de ataque en el punto central o nariz del ala superior. Para equilibrar solo he colocado dos plomos planos de contrapesos de ruedas, 15 o 20 gr. más o menos. Con velcro es más rápida su colocación.<br />
<br />
INCIDENCIAS.<br />
Las del ala superior e inferior he respetado lo que dá de sí el encaje de riostras, no he alterado nada.<br />
La incidencia del motor hacia abajo es casi inperceptible, y a la derecha ya viene planteada de fábrica o de diseño, que serán lo que indica el fabricante, Total apenas he tocado nada.<br />
<br />
<br />
RECORRIDOS DE MANDO.<br />
<br />
Alerones: de 12 a 15 mm + - (el manual indica de 12/10mm)<br />
Timón de profundidad: de 15 a 20 mm ( manual 16/12mm)<br />
Timón de dirección: de 20 a 25 mm (manual 20 mm)<br />
Con el Dual Rate los dejo al 50% o 60% para vuelo más relajado.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">EL VUELO.</span><br />
<br />
El estreno de este modelo fue agradable y sin sorpresas, no tuve que trimar apenas nada, un poco en profundidad por decir algo, hice dos bonitos de vuelos de 7 minutos cada uno disfrutando de hacer rizos y toneles elegantes. Por su tamaño merece la pena no volar muy alto, siempre y cuando a una altura de seguridad para hacer algunas acrobacias o simplemente vuelo Fun.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Py26rHq5tlA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/Py26rHq5tlA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
1er Vuelo de prueba.</div>
<br />Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-38839408616620838902016-05-12T12:07:00.003-07:002023-04-23T15:25:23.999-07:00Kayac trimaran en madera. El "Catapí".<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">UN POCO DE HISTORIA DE MI PIRAGUA.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Hará mas o menos 16 años que construí esta piragua. Eran mis comienzos con el remo y mi planteamiento solo era navegar por el río Xúquer que está a las afueras de mi ciudad, pero la disfruté muy poco porque debido a su gran tamaño el transporte se hacía muy complicado. Para llevarla en la baca de mi automóvil sobresalía excesivamente por delante y por detrás (eran 5,50 metros). Aunque en aquellos tiempos tenía un Citroen XM y gracias a su longitud aún se hacía permisible su traslado al río. Además de este problema, añado más inconvenientes: el que mis hijos eran entonces muy pequeños, y necesitaba una buena ayuda para cargarla y descargarla. Como es lógico, y es que al final carga demasiado la confianza, no podía pedir siempre la ayuda a mi mujer, y otras ocasiones a mi padre que aún vivía. El resultado es que al final tuve que guardarla confinada durante todos estos años. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
No obstante no tiré la toalla y me tuve que plantear el comprar un kayac más ligero e hinchable que aún conservo, Es el Sevylor River X K2 . Más tarde compré un "sit on top" de una plaza también de Sevylor.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">LA GRAN TRANSFORMACIÓN.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ha pasado todos estos años, y fue este pasado verano cuando decido sacarla del olvido y emprender una gran transformación para convertirla en un <b>velero trimaran.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b></b> El proyecto no es nada fácil y con muchas dudas e incógnitas. Comenzando por la primera y la más importante: es que fue una piragua de río y tengo transformarla en un kayac de mar. Es decir va dejar de ser una embarcación para aguas tranquilas y su futuro será navegar por el mar. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><span style="font-size: large;">La modificación va a consistir en:</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
-<b>Tapar los tambuchos</b> que tiene en la proa y en la popa con unas tapas con un sistema de cierre a base de elásticos. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
-Levantar unas<b> barandillas laterales</b> para evitar entrada de agua cuando escore a los lados. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
-Tendré que <b>diseñar los puentes o puntos de anclaje de las barras estabilizadoras de proa y popa</b>. El de proa dispone de una pieza solidaria que hace de soporte de la fogonadura, y en la parte de popa el anclaje tiene una <b>triple funcionalidad</b>, soporte de la barra estabilizadora, asiento respaldo en modo solitario o mono-plaza, y para el modo biplaza iré sentado encima del taburete para así dejar espacio al segundo ocupante que se sentará en los trampolines laterales.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
-Otra novedad es que dispondrá de una <b>caja para la orza</b> <b>central</b> y además aprovecharé la orza que construí en mi primer proyecto, pero la he modificado ligeramente.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El <b>timón lo he reciclado </b>de mi anterior embarcación<b>, pero con un mejor soporte o anclaje sobre la popa</b>. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-B-VHvku9zJw/UaEOZtQMxnI/AAAAAAAABlI/vh_TxBE4qcQz1-rvguRoatNDm8GL2UKOACKgB/s1600/escanear0001.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://3.bp.blogspot.com/-B-VHvku9zJw/UaEOZtQMxnI/AAAAAAAABlI/vh_TxBE4qcQz1-rvguRoatNDm8GL2UKOACKgB/s400/escanear0001.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Esta imagen fue tomada en 1999. Fueron mis primeros paseos a remo. Me acompaña mi hijo Carles.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-XVhkNy3T-M8/XSLzo-aM-vI/AAAAAAAAI8A/3SPzLILD8O0n70SSZdUQHY1ivm9qw2vLgCLcBGAs/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1506" height="226" src="https://1.bp.blogspot.com/-XVhkNy3T-M8/XSLzo-aM-vI/AAAAAAAAI8A/3SPzLILD8O0n70SSZdUQHY1ivm9qw2vLgCLcBGAs/s320/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-12.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Bb4iEodWhbs/XSLzpC2Nc-I/AAAAAAAAI8E/NqACUPr5VXUB3X8XnLk0nFn0s6UGQ2APgCLcBGAs/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1049" data-original-width="1600" height="209" src="https://1.bp.blogspot.com/-Bb4iEodWhbs/XSLzpC2Nc-I/AAAAAAAAI8E/NqACUPr5VXUB3X8XnLk0nFn0s6UGQ2APgCLcBGAs/s320/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-14.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-GIX2Mk9gnXY/XSLzpD0MKZI/AAAAAAAAI8I/WwC7579noEM1RKq5NsSh-ya09uJ37ALOQCLcBGAs/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="1600" height="215" src="https://1.bp.blogspot.com/-GIX2Mk9gnXY/XSLzpD0MKZI/AAAAAAAAI8I/WwC7579noEM1RKq5NsSh-ya09uJ37ALOQCLcBGAs/s320/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-15.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-pGkFnaVNPMI/XSLzqcdyAAI/AAAAAAAAI8M/9tmcgspwz9Q4uFwJ2AtcwaFrBxvsH-2DgCLcBGAs/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1600" height="204" src="https://1.bp.blogspot.com/-pGkFnaVNPMI/XSLzqcdyAAI/AAAAAAAAI8M/9tmcgspwz9Q4uFwJ2AtcwaFrBxvsH-2DgCLcBGAs/s320/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-16.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-zjKerGzooMk/XSLzq8Mu9JI/AAAAAAAAI8Q/80R_TxIH7sUf0eeAs6MPf6CWFPMu1cKoACLcBGAs/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1075" data-original-width="1600" height="215" src="https://1.bp.blogspot.com/-zjKerGzooMk/XSLzq8Mu9JI/AAAAAAAAI8Q/80R_TxIH7sUf0eeAs6MPf6CWFPMu1cKoACLcBGAs/s320/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-17.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Imagenes de la construcción de la piragua.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_cguMWbWa2g/Vo2mLUC2AxI/AAAAAAAAEbA/siYtSPjgY5E/s1600/IMG_20150827_181224.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-_cguMWbWa2g/Vo2mLUC2AxI/AAAAAAAAEbA/siYtSPjgY5E/s400/IMG_20150827_181224.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
Primeros tanteos de las dimensiones de las barras estabilizadoras, estoy estimando los puntos posibles de anclaje, posibilidad de banquetas a los lados, y la posición del mástil. A la derecha los dibujos hechos con papel para plotter de los estabilizadores (AMAS). Son muy similares a los utilizados en el kayac Chesapeake, pero modificados bastante, es decir lo míos van a ser más grandes (3,30 mts. de largo), y las dos cuadernas no son exactamente iguales, en el lomo llevarán mini cuadernas para redondear las tapas superiores. Todo lo he re-diseñado a mi manera con un programa de dibujo técnico.</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_cguMWbWa2g/Vo2mLUC2AxI/AAAAAAAAEbA/siYtSPjgY5E/s1600/IMG_20150827_181224.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-iaY7OI1NRRs/Vo2mPA6YD5I/AAAAAAAAEbI/61ZfEsiJ16s/s1600/IMG_20150515_113141.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-iaY7OI1NRRs/Vo2mPA6YD5I/AAAAAAAAEbI/61ZfEsiJ16s/s400/IMG_20150515_113141.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Lo primero que hice fue cortar medio metro a la piragua por la parte de atrás, recuerdo que medía 5,50 metros, de modo que ahora no termina en punta y el nuevo aspecto será que termina la popa en un pequeño espejo o parte plana. Esta decisión hará que instale muy cómodamente el timón. La eslora de la piragua es ahora de 5 metros sin contar el timón. Si añado lo que ocupa el timón en posición de trabajo será poco más de 30cm. También decido hacer el calado en la base del casco para que pase la orza. Aún no he realizado la caja. Tengo claro que reutilizaré mi antigua orza, pero es demasiado larga y la acortaré.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://ximosendra.blogspot.com.es/2013/04/vela-llatina.html">http://ximosendra.blogspot.com.es/2013/04/vela-llatina.html</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-kTy-3jrE_1E/Uiz5xOBAwcI/AAAAAAAABtg/jzH4bpyx9zIGR8g-n9xVL7J6idmtOfq9gCKgB/s1600/refuerzo%2Bestabilizadores.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-kTy-3jrE_1E/Uiz5xOBAwcI/AAAAAAAABtg/jzH4bpyx9zIGR8g-n9xVL7J6idmtOfq9gCKgB/s320/refuerzo%2Bestabilizadores.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Mi primitiva orza instalada en la barra de mis primeros estabilizadores hinchables hobie.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">LOS ESTABILIZADORES.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-nW1meSN9afU/Vo2mmDe0WeI/AAAAAAAAEbk/iqeX0r36ilw/s1600/IMG_20151009_104458.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-nW1meSN9afU/Vo2mmDe0WeI/AAAAAAAAEbk/iqeX0r36ilw/s400/IMG_20151009_104458.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
He realizado unas <b>plantillas</b> en contrachapado para hacer las todas las copias o semi-mitades.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dY0_IM4d9Ss/Vo2mmXbdoKI/AAAAAAAAEbo/89fLA8gEei8/s1600/IMG_20151013_192055.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-dY0_IM4d9Ss/Vo2mmXbdoKI/AAAAAAAAEbo/89fLA8gEei8/s400/IMG_20151013_192055.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Empecé a cortar <b>las cuadernas</b> con la pequeña caladora y resultó demasiado dura la tarea para esta pequeña máquina. He tenido que plantearme comprar una caladora de mesa más grande y además poseo una eléctrica manual para otros cortes más largos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-0DLt-P0IavQ/VztMJ5sZuXI/AAAAAAAAF5A/Z8G_teTzNFU6RBmuwHLPzfncFlsr4FZkQCLcB/s1600/IMG_20160515_205243.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-0DLt-P0IavQ/VztMJ5sZuXI/AAAAAAAAF5A/Z8G_teTzNFU6RBmuwHLPzfncFlsr4FZkQCLcB/s320/IMG_20160515_205243.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Potente caladora, es capaz de cambiar la orientación de la hoja para cortes de gran longitud. Confieso que me ha hecho un gran papel en la construcción de este proyecto.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BUaxN-0RiEA/Vo2mnOh_fwI/AAAAAAAAEb4/20yVo91ItfU/s1600/IMG_20151015_190442.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-BUaxN-0RiEA/Vo2mnOh_fwI/AAAAAAAAEb4/20yVo91ItfU/s400/IMG_20151015_190442.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El montaje del casco del estabilizador lo he realizado con la técnica de coser con alambre de cobre (<b>"stitch and glue"</b>). </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Primero marqué con lápiz las distancias de los agujeros, es decir cada 5 cm de distancia y a unos 5 o 6 mm del borde, y cuidando de que estén uno enfrente de otro. Después ejecuté los agujeros con la mini-taladradora utilizando una pequeña broca de 1.5 mm de diámetro. Esta tarea se puede realizar también con un punzón.</div>
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<br /></div>
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Confieso que esta técnica la desconocía cuando construí el antiguo casco de la piragua y de eso hace 17 años. Tuve bastantes dificultades en el pegado de las chapas porque padecí lo indecible, aunque si me ayudó la cinta adhesiva de embalar y el epoxi.</div>
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-63i5rXsQslw/Vo2mnXW2lbI/AAAAAAAAEcQ/PLqJHwbzeGw/s1600/IMG_20151016_132835.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-63i5rXsQslw/Vo2mnXW2lbI/AAAAAAAAEcQ/PLqJHwbzeGw/s400/IMG_20151016_132835.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Era necesario reforzar en sentido longitudinal las uniones de las piezas por lo largas que son (3,30 metros), con unos pequeños trozos de contrachapado. Las chapas que comercializan miden 2,50 metros por 1,20. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El borde superior lo he construido con muchas varillas de pino de 7x7mm, a base de empalmes con uniones en bisel o picos de flauta. Si describo la sección se trata de tres listones pegados con epoxi adhesivo araldit pero por fases, es decir pegar una, esperar al secado y así sucesivamente. Pienso que con esta sección le da una rigidez estructural y ligera.</div>
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tVnsWlgdgZE/Vo2mnw7wUXI/AAAAAAAAEcM/MkHGCyvvu3U/s1600/IMG_20151020_084337_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-tVnsWlgdgZE/Vo2mnw7wUXI/AAAAAAAAEcM/MkHGCyvvu3U/s400/IMG_20151020_084337_1.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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Importantísimo el ajuste y la alineación de las cuadernas a la hora de su pegado. De momento son dos piezas de 1cm que pegadas en sandwich. Posteriormente decidí añadir unos suplementos de 5 mm a cada lado pero solo a la zona externa o donde se atornillarán los soportes o anclajes de nylon, de modo que son 3 cm de espesor en total.</div>
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-uGofk9BjFdM/Vo2mofHy0pI/AAAAAAAAEcU/zFSbqIM0dKA/s1600/IMG_20151021_174607.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-uGofk9BjFdM/Vo2mofHy0pI/AAAAAAAAEcU/zFSbqIM0dKA/s400/IMG_20151021_174607.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Preparando los cortes en bisel y ajuste de la proa y la popa que acaban en punta bastante afilada.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Está hecho con serrucho de carpintero a mano.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sTiMDZezIOg/Vo2o_lHs_9I/AAAAAAAAEck/3nV8i98F4vE/s1600/IMG_20151023_204809.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-sTiMDZezIOg/Vo2o_lHs_9I/AAAAAAAAEck/3nV8i98F4vE/s400/IMG_20151023_204809.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En la parte de la quilla he colocado la pasta de encolado que es una mezcla de serrín con epoxi industrial.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-qqGC6LuqXIE/Vo2mnlD8ELI/AAAAAAAAEcA/zHY7pnrkH6M/s1600/IMG_20151020_084303.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-qqGC6LuqXIE/Vo2mnlD8ELI/AAAAAAAAEcA/zHY7pnrkH6M/s400/IMG_20151020_084303.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A punto de cerrar las puntas de proa y popa y su posterior pegado con epoxi adhesivo .</div>
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-R_rJC7oZKCk/Vo2mooO-oPI/AAAAAAAAEcY/fjC-rYuWG5g/s1600/IMG_20151022_111656_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-R_rJC7oZKCk/Vo2mooO-oPI/AAAAAAAAEcY/fjC-rYuWG5g/s400/IMG_20151022_111656_1.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
Encolado definitivo de las cuadernas con epoxi adhesivo araldit.<br />
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-r8I1n6GUUAo/Vo2pA5HnFQI/AAAAAAAAEc8/5lp-xvYq8kI/s1600/IMG_20151104_085042.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-r8I1n6GUUAo/Vo2pA5HnFQI/AAAAAAAAEc8/5lp-xvYq8kI/s400/IMG_20151104_085042.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En la imagen se aprecia el cosido con alambre de las chapas. De momento la estructura se sujeta con los nudos que hice con el alambre de cobre.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-K4GVSRH30NA/Vo2o_3Dao6I/AAAAAAAAEco/0f5Im1Io1F8/s1600/IMG_20151029_083707_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-K4GVSRH30NA/Vo2o_3Dao6I/AAAAAAAAEco/0f5Im1Io1F8/s400/IMG_20151029_083707_1.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El siguiente paso es reforzar las uniones de costura con cinta de fibra de vidrio de 7 cm de ancha y epoxi industrial. Con esta cinta se adelanta mucho porque los bordes no se deshilachan. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-EEEgIYS8vp8/Vo2pBeU2ieI/AAAAAAAAEdE/e1acX6sNIUU/s1600/IMG_20151106_120219.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-EEEgIYS8vp8/Vo2pBeU2ieI/AAAAAAAAEdE/e1acX6sNIUU/s400/IMG_20151106_120219.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
Primeros ajustes exactos de las distancias y alineación de los estabilizadores. También he calculado con el casco o parte central de<b> la embarcación escorada hacia un lado</b>, el que<b> quede nivelado el estabilizado</b>r que corresponda, y tomar los puntos de referencia para<b> situar y marcar sobre el contrachapado o cuaderna los agujeros de atornillado de las piezas de nylon</b> <b>de anclaje. Dicho de otro modo sería casco inclinado hacia un lado implica que el estabilizador que toca el agua queda en flotación totalmente en horizontal.</b><br />
Es muy importante perder tiempo que haga falta y reflexionar mucho este tema.<br />
<div>
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-VYID_EDeqW0/Vo2pBi6ePcI/AAAAAAAAEdI/gKl7pCn0bWQ/s1600/IMG_20151124_180154.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-VYID_EDeqW0/Vo2pBi6ePcI/AAAAAAAAEdI/gKl7pCn0bWQ/s400/IMG_20151124_180154.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
Instalación del nuevo soporte para el timón con chapa fina de acero inoxidable.</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
Inicio de la construcción del anclaje delantero de la barra estabilizadora y fogonadura. </div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br />
<span style="font-size: large;">EL TIMÓN.</span></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
Antiguas imágenes de mi timón.</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-BAUU2CiVnbo/UY57bQFmofI/AAAAAAAABhI/50410PmS-Fo2ZYcRZ1i8zzyC4vKAry5ewCKgB/s1600/004.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-BAUU2CiVnbo/UY57bQFmofI/AAAAAAAABhI/50410PmS-Fo2ZYcRZ1i8zzyC4vKAry5ewCKgB/s320/004.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-OP6nD7qAQFM/UYz5wrC5LpI/AAAAAAAABgA/HtCQe5hwdBAWEAIhroBHKWuFFMAvgL99ACKgB/s1600/003.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-OP6nD7qAQFM/UYz5wrC5LpI/AAAAAAAABgA/HtCQe5hwdBAWEAIhroBHKWuFFMAvgL99ACKgB/s320/003.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
A pesar del poco soporte de aluminio el timón aguantaba bien el esfuerzo.</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-JJpM5zwEpLI/Vo2pCycBk8I/AAAAAAAAEdc/ZhqEdhV9Cfc/s400/IMG_20151124_180203.jpg" width="300" /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Como se puede comprobar en la imagen he aprovechado mi antiguo timón y creo que ahora queda muy robusto y más seguro su anclaje a la popa. El soporte de giro está mecanizado con chapa de acero inoxidable.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">LA CAJA Y SU ORZA.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xgp1ajJWyXI/Vpp0KKtSIEI/AAAAAAAAFIA/2Suip3YLHSQ/s1600/IMG_20160112_123106.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-xgp1ajJWyXI/Vpp0KKtSIEI/AAAAAAAAFIA/2Suip3YLHSQ/s400/IMG_20160112_123106.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
No podía faltar la caja para la orza. He revestido su interior con varias pasadas de epoxi industrial para impermeabilizarlo concienzudamente y que garantice una buena estanqueidad. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-MgfAEbAXjVo/Vo7fmHFIFOI/AAAAAAAAEdw/2Vpw5PfjJ-Q/s1600/caixa%2Bde%2Borza.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-MgfAEbAXjVo/Vo7fmHFIFOI/AAAAAAAAEdw/2Vpw5PfjJ-Q/s400/caixa%2Bde%2Borza.jpg" width="300" /></a></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
Hice algunas pruebas de ajuste para que entre la orza con cierta holgura y suavidad. Es muy probable que la hoja de la orza tenga algún poro y se hinche del contacto con el agua rozes con la arena etc. y termine entrando demasiada ajustada. Requerirá mas de algún reajuste y lijados posteriores.<br />
<div>
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
BANDEJA DELANTERA SOPORTE DE LA BARRA ESTABILIZADORA Y FOGONADURA.</div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-yAiba_BgV4Y/V09aW4ORKyI/AAAAAAAAGDE/Z_RAGwVPOtsBStmh4dHgz9DYOfRRE5r7wCLcB/s1600/IMG_20160528_070149.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-yAiba_BgV4Y/V09aW4ORKyI/AAAAAAAAGDE/Z_RAGwVPOtsBStmh4dHgz9DYOfRRE5r7wCLcB/s400/IMG_20160528_070149.jpg" width="300" /></a></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
Bandeja soporte de los anclajes para la barra estabilizadora y el refuerzo de la fogonadura. Se trata de un trabajo hecho a medida y requiere bastante precisión. Para asegurar el pegado de las piezas del puente por su cara interna está todo revestido de tejido de fibra de vidrio de 160 gr., </div>
<div style="clear: both; text-align: left;">
Los anclajes de nylon están internamente sujetos con dos tornillos inoxidables. El tornero realizó en cada pieza de nylon dos roscados internos con métrica 6, y cada tornillo se aloja dentro del nylon unos 24 mm. También he colocado una arandela inoxidable para cada tornillo de generoso diámetro para garantizar el apriete de la tuerca de modo que no hunda la madera y reparta más zona de presión. </div>
<br />
<br />
<br />
SOPORTE INTERNO DE LA FOGONADURA.<br />
<br />
<br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nuzb2q75AGA/VzTNn1yol5I/AAAAAAAAF3U/SWlyS3BPf3M89rZoozWkAyWFjPpjIKW6QCLcB/s1600/IMG_20160107_112148.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-nuzb2q75AGA/VzTNn1yol5I/AAAAAAAAF3U/SWlyS3BPf3M89rZoozWkAyWFjPpjIKW6QCLcB/s400/IMG_20160107_112148.jpg" width="300" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Parte inferior de la fogonadura. Está construida con tablero contrachapado de 1 cm, mas un par de discos también de este material. Está tratado con epoxi y finalmente atornillado, de modo que al mástil le da una inclinación de 7 grados hacia atrás.<br />
<br />
<br />
BANDEJA POSTERIOR ANCLAJE DE LA BARRA ESTABILIZADORA. TABURETE - ASIENTO RESPALDO.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QIq0Kqia0Ac/Vpp0KcM-f7I/AAAAAAAAFH4/JRlzuyqTtus/s1600/IMG_20160112_133705.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-QIq0Kqia0Ac/Vpp0KcM-f7I/AAAAAAAAFH4/JRlzuyqTtus/s640/IMG_20160112_133705.jpg" width="480" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Presento el asiento <b>"taburete"</b>, también el <b>"respaldo"</b> que re-aprovecho, y los <b>puntos de anclaje de nylon </b>para la barra posterior de los estabilizadores, no se aprecia apenas porque están un poco ocultos. Este taburete está hecho a medida como lo hacen los sastres, sobre todo las piezas de nylon de anclaje de la barra estabilizadora es muy importante que estén exactamente bien situadas. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-5rcHzfxBqgM/V09a3ofGFqI/AAAAAAAAGDI/QB5IQMlX0nU7BKR41KRlLxZm0AChhq6cQCLcB/s1600/IMG_20160528_070201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-5rcHzfxBqgM/V09a3ofGFqI/AAAAAAAAGDI/QB5IQMlX0nU7BKR41KRlLxZm0AChhq6cQCLcB/s400/IMG_20160528_070201.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Es complejo y meticuloso porque tiene que estar bien nivelado y a la distancia exacta para que estén paralelas las barras estabilizadoras. La altura que he calculado respecto al anclaje de proa, porque va a definir el ángulo de ataque del estabilizador. Le he dado un ángulo ligeramente positivo para evitar la clavada de proa contra el agua. Respecto a la distancia entre anclajes delanteros y posteriores está en 160 cm. Este "Taburete" está atornillado al casco con tornillos de métrica 6 y están ocultos. También internamente he garantizado el pegado revistiendo por dentro con tejido fibra de vidrio de 160 gr. De todos modos he terminado pegando todo el taburete para siempre al casco. En un principio queria que fuera desmontable para que tuviera el papel por si reajuste de distancia en la alineación, pero no es práctico. Es preferible perder el tiempo en una medición en la alineación y dejarlo fijo para siempre.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
ALINEACIÓN DE LAS BARRAS ESTABILIZADORAS. SISTEMA DE SUJECIÓN Y BLOQUEO.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zivAADorgyM/Vpp0MDNvW2I/AAAAAAAAFIU/dSrU1jbnDh8/s1600/IMG_20160115_190200.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-zivAADorgyM/Vpp0MDNvW2I/AAAAAAAAFIU/dSrU1jbnDh8/s400/IMG_20160115_190200.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
El anclaje delantero fue más sencillo de construir pero también tiene su complejidad porque tiene solidario el soporte de la fogonadura. Constato que primero construí la parte delantera que es más sencilla.<br />
Las tapas de los tambuchos de proa y popa ya están realizados, pero aún sin la protección del epoxi y barniz.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xxigyQAH6RA/Vpp0L-dtUzI/AAAAAAAAFIQ/jvsy-2xx1bU/s1600/IMG_20160116_134851.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-xxigyQAH6RA/Vpp0L-dtUzI/AAAAAAAAFIQ/jvsy-2xx1bU/s400/IMG_20160116_134851.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Tanteo de la longitud máxima entre los dos estabilizadores, pero en el sentido de su manga, y lo he planteado en 3 metros como total e incluyéndolos. Tuve que llevar a cortar sobrante de tubo de 40 mm aprovechando el taller donde obtuve el aluminio. Queda mejor cortado por ellos hecho con sus máquinas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-7kvl_00eUNE/VztZL-RwG5I/AAAAAAAAF5Q/OqvqJ9-FdFUZyINTSkX_REDJ6FmSAZDPgCLcB/s1600/IMG_20160213_142250.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-7kvl_00eUNE/VztZL-RwG5I/AAAAAAAAF5Q/OqvqJ9-FdFUZyINTSkX_REDJ6FmSAZDPgCLcB/s400/IMG_20160213_142250.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
PASADORES DE BLOQUEO EN LAS BARRAS ESTABILIZADORAS. Sistema pasador de bloqueo de la barra (ver en la siguiente imagen detallada).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Lleva una varilla de aluminio macizo de 6 mm de diámetro, que la atraviesa. De modo que en el extremo de la "L" que forma dicha varilla lleva una anilla con la goma elástica que va a servir para bloquearla con las pequeñas bolas de madera maciza de fabricación de personal. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
He instalado unos tacos macizos de <span style="background-color: yellow;">madera de haya</span> dentro de ambas barras estabilizadoras. Estos tacos redondos proceden de mangos azadas agrícolas. La misión es que por dentro de la varilla de aluminio y de modo centrado pasa la varilla bloqueadora quedando muy guiada y realiza el esfuerzo con más éxito. El troceado de los tacos es de 3 cm longitudinal, y ajuste de diámetro a base de escofina y lija. Se puede agilizar este trabajo torneando el taco atravesándole un tornillo y aprisionarlo con tuercas y sujeto a la taladradora se tornea con la escofina.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-UQenMFmEqeg/VztZL5nFb7I/AAAAAAAAF5M/nq-W3TqIZ0Eb9RU_qRJw0rasVKxhjNfcgCLcB/s1600/IMG_20160213_142227.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-UQenMFmEqeg/VztZL5nFb7I/AAAAAAAAF5M/nq-W3TqIZ0Eb9RU_qRJw0rasVKxhjNfcgCLcB/s400/IMG_20160213_142227.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
El mismo sistema pero en la cuaderna. Esta realizado con varilla maciza de aluminio de 6mm. La anilla que atraviesa el pasador procede de nylon de desbrozadora mecánica. Lo he montado sujetando con un nicoprés de aluminio para 2mm.<br />
<br />
Este sistema de pasador es muy simple, pero el bloqueo con la goma elástica debe realizarse de manera responsable, es decir bien atado y sin holguras que haga que se salga del apriete las bolas.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">CONSTRUCCIÓN DE LOS LATERALES DEL KAYAC.</span><br />
<br />
Debido al poco calado de la embarcación una de mis principales preocupaciones es la posible entrada de agua mientras navega. Y si planteo otro caso, es cuando realizo la entrada al mar que suele ocurrir cuando sorteas las primeras olas que rompen en la orilla de la playa. Por esta razón es necesario elevar los laterales para evitar en lo posible las habituales salpicaduras. No obstante la que pueda entrar la vaciaré con una bomba de achique o jarra, Aunque es más práctico una esponja muy grande, creo que adelantas más.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-QE8t0S-IU4w/VxVBXOLyIVI/AAAAAAAAFps/jIR849wyD7ctkzK5W8Y-iWyE2kWKfhcUwCLcB/s1600/IMG_20160305_071556.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-QE8t0S-IU4w/VxVBXOLyIVI/AAAAAAAAFps/jIR849wyD7ctkzK5W8Y-iWyE2kWKfhcUwCLcB/s400/IMG_20160305_071556.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Los laterales son de contrachapado de 5 mm. están presentados para su ajuste.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-gcSZH0q7XbQ/VxVBSiRPupI/AAAAAAAAFpY/0tOLra75WTEFRWN3SVYf2ofypbOwoFyBgCLcB/s1600/IMG_20160305_070437.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-gcSZH0q7XbQ/VxVBSiRPupI/AAAAAAAAFpY/0tOLra75WTEFRWN3SVYf2ofypbOwoFyBgCLcB/s400/IMG_20160305_070437.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
Las pequeñas cuadernas son de chapa fenólica de 1 cm de espesor están hechas a medida siguiendo la silueta del la chapa lateral, y lleva una varilla de madera maciza en la parte inferior que hace de larguero.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-u83pBXHUV3s/VxVBS8-9sxI/AAAAAAAAFpc/dTtVrDSeW3s7hGtiM0oIOX8qmDZvZrhpQCLcB/s1600/IMG_20160305_070445.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-u83pBXHUV3s/VxVBS8-9sxI/AAAAAAAAFpc/dTtVrDSeW3s7hGtiM0oIOX8qmDZvZrhpQCLcB/s400/IMG_20160305_070445.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Las cuadernas están pegadas con adhesivo araldit.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-eBMBocANH-w/VxVBS8SKwxI/AAAAAAAAFpg/qdTmM10D3r8TXiW7AutCFTA4wwxn-LCoACLcB/s1600/IMG_20160305_070454.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-eBMBocANH-w/VxVBS8SKwxI/AAAAAAAAFpg/qdTmM10D3r8TXiW7AutCFTA4wwxn-LCoACLcB/s400/IMG_20160305_070454.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
He retirado dos varillas del suelo para ajustarlas en la zona de la caja de la orza, su colocación será inmediata.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">EL PUENTE DE POPA. REENVIO DE LA ESCOTA.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-veaGy4RrD_I/VxVBVlznndI/AAAAAAAAFpw/k3AIMXZjmcwIcIch_qd7I_SEzNNTO6s6wCLcB/s1600/IMG_20160305_070515.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-veaGy4RrD_I/VxVBVlznndI/AAAAAAAAFpw/k3AIMXZjmcwIcIch_qd7I_SEzNNTO6s6wCLcB/s400/IMG_20160305_070515.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Para maniobrar el timón he diseñado este puente o arco que me va a permitir tirar de la escota con un sistema de poleas que derivaran al lado de babor y guiadas entrando por dentro del kayac hasta llegar cerca de la orza, y de ahí con otra polea hacia atrás hasta llegar a una mordaza que me permitirá sujetar el cabo. Además queda muy cómodo a mi alcance para maniobrar.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Wn3oHxXktas/VxVBV3vCTMI/AAAAAAAAFpk/XnBIwf4nvSAKv8_qnKVgBGAKqi6Dqcb1gCLcB/s1600/IMG_20160305_070529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-Wn3oHxXktas/VxVBV3vCTMI/AAAAAAAAFpk/XnBIwf4nvSAKv8_qnKVgBGAKqi6Dqcb1gCLcB/s400/IMG_20160305_070529.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Parte de atrás del recorrido antes mencionado de poleas guiadas. De momento está sujeto de modo provisional.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-uIne8UdPwiw/VxVBWFQ2m9I/AAAAAAAAFpo/vGJxZcaCktoLM9WEjoSMtXmE0h7AJkSJQCLcB/s1600/IMG_20160305_070647.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-uIne8UdPwiw/VxVBWFQ2m9I/AAAAAAAAFpo/vGJxZcaCktoLM9WEjoSMtXmE0h7AJkSJQCLcB/s400/IMG_20160305_070647.jpg" style="cursor: move;" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
El cabo pasa por dentro del kayac ( a la izquierda), pasa por la polea grande y vuelve atrás. Puedo a partir de esto tomar el cabo ajustando la tensión de la escota y si quiero relajar el esfuerzo sujetaré el cabo a la mordaza que está muy cerca pero no se vé en la imagen.<br />
En la parte superior derecha están las dos poleas de reenvío para bajar o subir el timón, y luego se sujeta con una mordaza que tampoco no se aprecia en la imagen.<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">FINALIZANDO LOS LATERALES O BARANDILLAS.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-wwGqNHfwQqg/VxVBZS8RugI/AAAAAAAAFp8/TYgI4y5k9AAbknO1xAz5iCkqRmdOl5JGwCLcB/s1600/IMG_20160315_100445.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-wwGqNHfwQqg/VxVBZS8RugI/AAAAAAAAFp8/TYgI4y5k9AAbknO1xAz5iCkqRmdOl5JGwCLcB/s400/IMG_20160315_100445.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Pegado de la barandilla sobre las pequeñas cuadernas.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-U_rKjVDKGfE/VxVBX-W0uXI/AAAAAAAAFp0/3fdh2K1sJAcUBUkAICnaYNg3EP6_LqD4ACLcB/s1600/IMG_20160309_140443.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-U_rKjVDKGfE/VxVBX-W0uXI/AAAAAAAAFp0/3fdh2K1sJAcUBUkAICnaYNg3EP6_LqD4ACLcB/s400/IMG_20160309_140443.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Encolado definitivo de la chapa lateral.</div>
<br />
EL TAPÓN DESAGÜE.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-NJLm-ZN_3oI/VxVBZTx7a4I/AAAAAAAAFqA/aeaNW7R375wv_KKBgryCKcTTUScdO8dAQCLcB/s1600/IMG_20160323_174838.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-NJLm-ZN_3oI/VxVBZTx7a4I/AAAAAAAAFqA/aeaNW7R375wv_KKBgryCKcTTUScdO8dAQCLcB/s400/IMG_20160323_174838.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Agujero para el tapón desagüe. Además un poco más arriba la salida del tubo de acero inoxidable por donde pasa el cabo para tirar del timón hacia su posición de trabajo. El tubo está en posición inclinada e internamente sube hacia arriba para garantizar el que no entre agua dentro de la embarcación.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
BARANDILLA POSTERIOR Y TAMBUCHO DESCUBIERTO.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-stjbM3Bpswk/Vztq2jDXTRI/AAAAAAAAF5k/lMr6CEEjhGMMAXSHlpPWQcAC7xd50H9BgCLcB/s1600/IMG_20160323_174827.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-stjbM3Bpswk/Vztq2jDXTRI/AAAAAAAAF5k/lMr6CEEjhGMMAXSHlpPWQcAC7xd50H9BgCLcB/s400/IMG_20160323_174827.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Encolado del canto de la barandilla de atrás. Podría haberla tapado como los tambuchos, pero destapado con esta pequeña barandilla servirá para guardar el bote hermético, donde meteré la radio, comida, cámara, ropa etc...<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-qwzN98uRNB4/Vztq2Y2czKI/AAAAAAAAF5g/IaN8qS4l5XYUtNMdLrQU8aBnpWzNy5LIgCLcB/s1600/IMG_20160326_140934.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-qwzN98uRNB4/Vztq2Y2czKI/AAAAAAAAF5g/IaN8qS4l5XYUtNMdLrQU8aBnpWzNy5LIgCLcB/s400/IMG_20160326_140934.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
El casco está prácticamente finalizado</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_8pCevCm2c4/Vztq2oinJlI/AAAAAAAAF5o/OE3edQqRc8YypSMPXbd-Ub9Zh48gk6gMgCLcB/s1600/IMG_20160326_140948.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-_8pCevCm2c4/Vztq2oinJlI/AAAAAAAAF5o/OE3edQqRc8YypSMPXbd-Ub9Zh48gk6gMgCLcB/s400/IMG_20160326_140948.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Las barandillas están terminadas y barnizadas </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">CONSTRUCCIÓN DE LOS TRAMPOLINES LATERALES. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Su construcción me permitirá más comodidad en cuanto a espacio, porque <b>así podrá subir otra persona a bordo</b> <b>y mejor compensación para contrarrestar el escoramiento</b>. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-zuITlerY1ns/Vztrbwf-MyI/AAAAAAAAF5w/LNsEwB97xTY1fKPeL8bpR0jL8uUe7Eo2QCLcB/s1600/IMG_20160404_102422.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-zuITlerY1ns/Vztrbwf-MyI/AAAAAAAAF5w/LNsEwB97xTY1fKPeL8bpR0jL8uUe7Eo2QCLcB/s320/IMG_20160404_102422.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Piezas mecanizadas con teflón. Sobre la mesa de sierra circular se aprecia en la parte derecha la pletina que tiene la misión de deslizarse de manera holgada sobre las barras estabilizadoras. </div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-PhJdfNt9WKU/VyEwvZg9SHI/AAAAAAAAFvw/w-aOklat_-Y1Oaf3F7bCywgMKnGvC-ZnwCLcB/s1600/IMG_20160404_103333.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-PhJdfNt9WKU/VyEwvZg9SHI/AAAAAAAAFvw/w-aOklat_-Y1Oaf3F7bCywgMKnGvC-ZnwCLcB/s320/IMG_20160404_103333.jpg" width="240" /></a><br />
<br />
Aseando y lijando los acodamientos de nylon. Esta mecanización es totalmente doméstica.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-eQ2vqEVQu98/VyEwvLxImZI/AAAAAAAAFvs/EAaC3F-nTgUjsdzxMAPdHUCUjr04pOy-wCLcB/s1600/IMG_20160405_110405.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-eQ2vqEVQu98/VyEwvLxImZI/AAAAAAAAFvs/EAaC3F-nTgUjsdzxMAPdHUCUjr04pOy-wCLcB/s320/IMG_20160405_110405.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Pequeños tacos que proceden de mango agrícola que van a servir para reforzar intra-tubando el aluminio de 40 mm. Coloco 2 piezas en cada extremo de la barra, puesto que pasa un tornillo por su interior y cuya misión es para que no se deforme en el apriete.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-wIcK0wQYkfc/VyEwwtKfuZI/AAAAAAAAFv0/2b5_NIpaMjw-PUuP2rlTDKwX6kR2I-6sgCLcB/s1600/IMG_20160405_110508.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-wIcK0wQYkfc/VyEwwtKfuZI/AAAAAAAAFv0/2b5_NIpaMjw-PUuP2rlTDKwX6kR2I-6sgCLcB/s320/IMG_20160405_110508.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ajuste del diámetro de los tacos hasta que quepa dentro del tubo sin excesiva holgura.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-QXzHjXFibZA/VyEww2-AU6I/AAAAAAAAFv8/ARWCcaum3v8l9_hURYF1IWHvwsjrc0kogCLcB/s1600/IMG_20160405_110845.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-QXzHjXFibZA/VyEww2-AU6I/AAAAAAAAFv8/ARWCcaum3v8l9_hURYF1IWHvwsjrc0kogCLcB/s320/IMG_20160405_110845.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
En la imagen se aprecia los dos orificios en el tubo de aluminio y estoy introduciendo con pequeños golpes el centrado del taco. En la imagen en la parte superior se aprecia una de las 8 pletinas que he preparado y que servirán para deslizar las bandejas o trampolines por las barras estabilizadoras.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-0VYYcdWIYJ4/VyEwwzNjnJI/AAAAAAAAFv4/Td9S0PBSq5skbHcHq1PhmylPG88GG6WOwCLcB/s1600/IMG_20160412_133038.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-0VYYcdWIYJ4/VyEwwzNjnJI/AAAAAAAAFv4/Td9S0PBSq5skbHcHq1PhmylPG88GG6WOwCLcB/s400/IMG_20160412_133038.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Esta es la posición sentado sobre el trampolín de babor. En la imagen aún no está instalado el tablero del trampolín de estribor. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-yzTP0UY_PI0/VyEwxf3IMlI/AAAAAAAAFwA/GfzHRKneHFA9-szinPQQrGuksv3T5yYxgCLcB/s1600/IMG_20160412_135850.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-yzTP0UY_PI0/VyEwxf3IMlI/AAAAAAAAFwA/GfzHRKneHFA9-szinPQQrGuksv3T5yYxgCLcB/s400/IMG_20160412_135850.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El tablero está cosido con elástico de 6mm. aún no está impregnado de epoxi y barniz, con el atado de la goma elástica estaba calculando la cantidad de metros necesarios.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Las "Tes" de fontanería de PVC las he tenido que repasar internamente con un cubo-broca de 40 mm para que pase con suavidad el aluminio. Esto formará el bastidor del tablero o trampolín. Las "tes" están remachadas al tubo de aluminio por las dos caras, es decir 6 remaches por cada Te.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<span style="font-size: large;">FORRADO EXTERNO DEL CASCO DE LOS ESTABILIZADORES CON TEJIDO DE FIBRA DE VIDRIO.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9py4PKyQV4w/VyEwynhMLeI/AAAAAAAAFwI/Fm_u2OMdAIYLgyYFlGWBJfyN8iT6MAGGACLcB/s1600/IMG_20160415_095837.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-9py4PKyQV4w/VyEwynhMLeI/AAAAAAAAFwI/Fm_u2OMdAIYLgyYFlGWBJfyN8iT6MAGGACLcB/s400/IMG_20160415_095837.jpg" width="300" /></a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Enfibrado de del casco del estabilizador. He recortado la pieza de tejido ajustando al tamaño y dejando un pequeño sobrante. He optado por una capa de tejido de 160 gr.por m2 y después de dos a tres pasadas de epoxi con lijados intermedios hasta conseguir un aspecto pulido.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ZZ9X-suvMMU/VyEwyS2KluI/AAAAAAAAFwE/_teB4LiSq_g8oaODJVuIpEVgNAA9v7SZwCLcB/s1600/IMG_20160415_105327.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZZ9X-suvMMU/VyEwyS2KluI/AAAAAAAAFwE/_teB4LiSq_g8oaODJVuIpEVgNAA9v7SZwCLcB/s400/IMG_20160415_105327.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ryxWTXiBW0Y/V0Y4xPG5vlI/AAAAAAAAF9k/fs0bzk23UbUO8Ie7_qEreeto6MNaDh8hQCLcB/s1600/IMG_20160417_101740.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-ryxWTXiBW0Y/V0Y4xPG5vlI/AAAAAAAAF9k/fs0bzk23UbUO8Ie7_qEreeto6MNaDh8hQCLcB/s400/IMG_20160417_101740.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Primero se cubre con una pasada de epoxi industrial, después se coloca el tejido y se aplica más epoxi con pincel y espátula tratando de no dejar burbujas y repartir bien el producto o resina.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
FLOTADORES DE SEGURIDAD.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-U3jBCxEiQ00/V0Y1ilKJ-hI/AAAAAAAAF9Y/SZU3g7zfwDAv6bDlcIq2tJ7KBm-L4YXlQCLcB/s1600/IMG_20160415_125146.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-U3jBCxEiQ00/V0Y1ilKJ-hI/AAAAAAAAF9Y/SZU3g7zfwDAv6bDlcIq2tJ7KBm-L4YXlQCLcB/s320/IMG_20160415_125146.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">He previsto unas cámaras de automóvil en los </span>tambuchos<span style="text-align: left;"> de proa y popa para garantizar </span>flotabilidad<span style="text-align: left;"> en la embarcación.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
MONTAJE Y AJUSTE DE LAS BANDEJAS.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-GJrZ5Cuvgs8/VzdNd4EF4lI/AAAAAAAAF4U/BkY9g0TphNsqFIg7XbACV67JYwKCk4hDwCKgB/s1600/IMG_20160509_125602.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-GJrZ5Cuvgs8/VzdNd4EF4lI/AAAAAAAAF4U/BkY9g0TphNsqFIg7XbACV67JYwKCk4hDwCKgB/s400/IMG_20160509_125602.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-yiJYKGEYrds/VyExKyU57II/AAAAAAAAFwU/5dIUi6HYXcwLSDlDPQCbsJEl-59PJmnFQCLcB/s1600/IMG_20160412_132347.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-yiJYKGEYrds/VyExKyU57II/AAAAAAAAFwU/5dIUi6HYXcwLSDlDPQCbsJEl-59PJmnFQCLcB/s400/IMG_20160412_132347.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Aspecto de su montaje. Ahora solo falta tapar la parte superior de los patines</div>
<br />
MONTAJE DE LAS POLEAS DE REENVIO DEL PLEGADO Y DESPLEGADO DEL TIMÓN.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9oTNixeu42A/VyExK9NyHqI/AAAAAAAAFwQ/CpM-jddtlbAgYG4RAT4Ouz8cvW5EUHBCQCLcB/s1600/IMG_20160412_132413.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-9oTNixeu42A/VyExK9NyHqI/AAAAAAAAFwQ/CpM-jddtlbAgYG4RAT4Ouz8cvW5EUHBCQCLcB/s400/IMG_20160412_132413.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Vista posterior con el timón replegado. Hay un cabo que tensa su posición y con una polea va a parar a una mordaza. Para la acción contraria solo hay que soltar el cabo de la mordaza y tirar del otro cabo inferior que también posee otra polea para de igual modo atarlo a la mordaza.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-BEaf1XCu_6o/VyExK9aYDdI/AAAAAAAAFwY/g9dlohmrzz8nxIIbR-vngYTAOdYcKJd3wCLcB/s1600/IMG_20160412_132422.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-BEaf1XCu_6o/VyExK9aYDdI/AAAAAAAAFwY/g9dlohmrzz8nxIIbR-vngYTAOdYcKJd3wCLcB/s400/IMG_20160412_132422.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En la imagen se aprecia el sistema de poleas para manejar la escota.</div>
<br />
<span style="font-size: large;">TERMINACIÓN DE LOS ESTABILIZADORES O "AMAS".</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-P45zjsaMjWc/VzdNdsK1FuI/AAAAAAAAF38/n9769hnfeI4tDLg8wO0xdQwZwOS0llvvQCLcB/s1600/IMG_20160506_112332.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-P45zjsaMjWc/VzdNdsK1FuI/AAAAAAAAF38/n9769hnfeI4tDLg8wO0xdQwZwOS0llvvQCLcB/s400/IMG_20160506_112332.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Ajuste de las tapas dejando un pequeño sobrante de 5 mm más o menos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-f0izeFs63jg/VzdONY5xNaI/AAAAAAAAF4Y/cGI24Tqkp3knndVQF1fekkHVA07blkk0QCLcB/s1600/IMG_20160504_105459.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-f0izeFs63jg/VzdONY5xNaI/AAAAAAAAF4Y/cGI24Tqkp3knndVQF1fekkHVA07blkk0QCLcB/s400/IMG_20160504_105459.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Impermiabilizado por la cara interna, pero después hay que lijar concienzudamente las esquinas o puntos de contacto para garantizar una buena superficie de pegado.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-fblQSXiLG68/VzdNd__9L6I/AAAAAAAAF4E/V73wuu4nCME5VCvMCnYWUL1wsdOO7hblQCLcB/s1600/IMG_20160506_112319.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-fblQSXiLG68/VzdNd__9L6I/AAAAAAAAF4E/V73wuu4nCME5VCvMCnYWUL1wsdOO7hblQCLcB/s400/IMG_20160506_112319.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Las tres piezas están listas para su pegado<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-3q85tvlr2I0/VzdNfHQAdrI/AAAAAAAAF4I/NGyi-HI3dBkZLKyLtNuLm3yQpiaeHkYgACLcB/s1600/IMG_20160511_141718.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-3q85tvlr2I0/VzdNfHQAdrI/AAAAAAAAF4I/NGyi-HI3dBkZLKyLtNuLm3yQpiaeHkYgACLcB/s400/IMG_20160511_141718.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Con cinta de embalar cortada a segmentos. Se trata de pegar por arriba, tensar y pegar abajo en el canto de la quilla en ambos lados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-xIN2iZdRCqg/VzdNfgsckNI/AAAAAAAAF4M/OkYx5pY8L0M1WRagKfwekGzZd9frgoC7gCLcB/s1600/IMG_20160511_193216.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-xIN2iZdRCqg/VzdNfgsckNI/AAAAAAAAF4M/OkYx5pY8L0M1WRagKfwekGzZd9frgoC7gCLcB/s400/IMG_20160511_193216.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Después de un día de secado viene el lijado de esquinas. Después enfibrado de la parte superior, mas un par de pasadas de epoxi, pero con lijados intermedios para quitar posibles gotas secas e imperfecciones.<br />
Con los lijados intermedios se consiguen una mejor adherencias entre capa y capa.<br />
<b> Para finalizar con lija de agua le daré un pequeño repaso, y después daré las dos o tres últimas pasadas con barniz marino.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-n2Afidp5BAk/V0eLEmSHYAI/AAAAAAAAF_g/ECCU7PS_YkMx5hzpHYQKy14iB0jSTi6HwCLcB/s1600/IMG_20160523_191209.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-n2Afidp5BAk/V0eLEmSHYAI/AAAAAAAAF_g/ECCU7PS_YkMx5hzpHYQKy14iB0jSTi6HwCLcB/s400/IMG_20160523_191209.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
El tejido está totalmente impregnado a la madera, y como el resultado es traslúcido hace que se aprecie el acabado tan elegante y personal en madera.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-h-n0N_ZfQfc/V0eLEsxGDZI/AAAAAAAAF_c/YaQCqFxPPPAWVoBL_DrkC3F7KaVRPv0aACLcB/s1600/IMG_20160525_084124.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-h-n0N_ZfQfc/V0eLEsxGDZI/AAAAAAAAF_c/YaQCqFxPPPAWVoBL_DrkC3F7KaVRPv0aACLcB/s400/IMG_20160525_084124.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En primer plano está el agujero para el desagüe. Sólo falta atornillarlos, no sin antes colocar en la junta silicona incolora de buena calidad y resistente al agua e interperie.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-TlEW6c7U37U/V1rB_DgN2yI/AAAAAAAAGFc/EDKzYF7rogEe73eXJNmg6RGoua1_znKWwCLcB/s1600/IMG_20160609_103701.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-TlEW6c7U37U/V1rB_DgN2yI/AAAAAAAAGFc/EDKzYF7rogEe73eXJNmg6RGoua1_znKWwCLcB/s400/IMG_20160609_103701.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
He instalado tapones de desagüe en ambos estabilizadores y no he tenido más remedio que sea en la parte superior de su popa. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Los estabilizadores están terminados, su peso es de 7 kg exactos cada uno.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">FINALIZANDO.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-duR0bBf6g7k/V09Xzc5S0OI/AAAAAAAAGC8/AVZO_6RO-MUqS1j73EXBKRFR6jlijWwmgCLcB/s1600/IMG_20160601_110331.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-duR0bBf6g7k/V09Xzc5S0OI/AAAAAAAAGC8/AVZO_6RO-MUqS1j73EXBKRFR6jlijWwmgCLcB/s400/IMG_20160601_110331.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Td4dk8TIHgs/V1GnCz4ThqI/AAAAAAAAGD4/NXx9t6_9AcAF7pIkkM98xUyKIxhrpZFtACLcB/s1600/IMG_20160603_123138.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Td4dk8TIHgs/V1GnCz4ThqI/AAAAAAAAGD4/NXx9t6_9AcAF7pIkkM98xUyKIxhrpZFtACLcB/s400/IMG_20160603_123138.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-deO4C4ABq0Y/V1GnC0-4ffI/AAAAAAAAGD0/_167qPAVzAA0p59cNqOoNM4U2U_D-2C8wCLcB/s1600/IMG_20160603_123146.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-deO4C4ABq0Y/V1GnC0-4ffI/AAAAAAAAGD0/_167qPAVzAA0p59cNqOoNM4U2U_D-2C8wCLcB/s400/IMG_20160603_123146.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El trimaran está prácticamente terminado, solo falta colocar el mástil y ajustar los obenques y el estay de proa con la vela modificada. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Pero para esta operación necesito sacar la embarcación del almacén y proceder a su ajuste en el exterior, lógicamente es obvio por la altura el mástil. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">MODIFICACIÓN DE MI VELA.</span><br />
<br />
He aprovechado mi antigua vela de rafia, la voy a modificar añadiendo por la parte inferior un 1,6 m2 más de superficie. Es decir ahora va a tener 7,6 m2.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-SpxqBrLR9hY/Vztr7nB6P0I/AAAAAAAAF6E/wKR2mE0LQe8iMQrpm0uO4Vpx5ZoRYwfGACLcB/s1600/IMG-20160502-WA0007.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-SpxqBrLR9hY/Vztr7nB6P0I/AAAAAAAAF6E/wKR2mE0LQe8iMQrpm0uO4Vpx5ZoRYwfGACLcB/s400/IMG-20160502-WA0007.jpeg" width="225" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
No resulta fácil coser tan gran tirada de vela con una máquina de coser doméstica, al no tener el arrastre potente de las profesionales. El arrastre lo hago levantando a pulso como puedo he ir avanzando en la cosida. Encima la fragilidad de las agujas hace que tengas que ir con mucho tiento para no doblarlas o romperlas.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Hd0VVGLTn4w/Vztr7eAo80I/AAAAAAAAF6A/5wXmfVIlKsQCPwMbSDYihpdALGoFRMZbQCLcB/s1600/IMG-20160502-WA0005.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-Hd0VVGLTn4w/Vztr7eAo80I/AAAAAAAAF6A/5wXmfVIlKsQCPwMbSDYihpdALGoFRMZbQCLcB/s400/IMG-20160502-WA0005.jpeg" width="225" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Hay sitios donde no puede coser la máquina, y para ello tiene que ser a mano.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6ZRJEDqpkk4/V0y7Evq4J7I/AAAAAAAAGCA/byGveXzu2xkSRmZkLXPaTeWhR_lW2nD3ACLcB/s1600/007.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-6ZRJEDqpkk4/V0y7Evq4J7I/AAAAAAAAGCA/byGveXzu2xkSRmZkLXPaTeWhR_lW2nD3ACLcB/s320/007.JPG" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Vela de 6m2, con el mástil de 4,76 metros</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-9ZrMGg6fNpk/VzdONVSCfXI/AAAAAAAAF4g/CS9XidHXfjQZ9TNtvSBYr1pR7nC3FbFaQCLcB/s1600/IMG_20160430_205554.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-9ZrMGg6fNpk/VzdONVSCfXI/AAAAAAAAF4g/CS9XidHXfjQZ9TNtvSBYr1pR7nC3FbFaQCLcB/s400/IMG_20160430_205554.jpg" width="300" /></a>,<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Vela de 7,6 m2 con el mástil de 5,76 metros. Con esta longitud de mástil es necesario atirantarlo con 2 obenques a los lados sujetos en cada patín, y un estay en la proa.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
En la imagen el mástil asoma bastante longitud la parte no enfundada, pero hay que considerar que se esconde dentro del casco o en la fogonadura 40 cm mas o menos.<br />
<br />
<br />
<div style="clear: both; text-align: left;">
He aprovechado los puños de escota y amura, esto me ha permitido ahorrar trabajo en la remodelación, de todos modos tengo reservado tejido de "Maxilite" de velería para pasar definitiva a definitivo. Pero esta tarea me la planteo para el próximo año.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-EOoyGrFm3xE/V4mpA66vpcI/AAAAAAAAGWY/vkkD9GSn-BEVUFss2Bk7X_2PGCNVqpvXACLcB/s1600/IMG_20160713_194238.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-EOoyGrFm3xE/V4mpA66vpcI/AAAAAAAAGWY/vkkD9GSn-BEVUFss2Bk7X_2PGCNVqpvXACLcB/s320/IMG_20160713_194238.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
He instalado una ventana en el pujamen con hule transparente de toldería. El cosido lo he realizado a mano con dos pasadas para tener las dos caras vistas con el zigzag. Previamente con una pequeña plantilla he marcado con rotulador permanente donde se sitúan los agujeros y con punzón un pre-marcado al hule. Gracias a esta preparación luego se cose con más facilidad.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">EL CARRO DE TRANSPORTE PRINCIPAL.</span><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-yjv9bUzvnvI/V09bPi-gq6I/AAAAAAAAGDQ/7Lq885uXk6In0qm-bvnycTl6Wdz47JIKgCLcB/s1600/IMG_20160527_131718.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-yjv9bUzvnvI/V09bPi-gq6I/AAAAAAAAGDQ/7Lq885uXk6In0qm-bvnycTl6Wdz47JIKgCLcB/s400/IMG_20160527_131718.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Detalle del la parte giratoria delantera. En el tubo gris que alberga la varilla de arrastre, se puede apreciar el pasador de bloqueo. Con este sistema hago más desmontable el carro.<br />
<br />
El tubo gris alberga la barra de tirar que procede de una barra de extensible de limpiar piscinas usada.<br />
Lleva un pasador a mitad de la barra gris.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-EkyNYeNwvsw/V09bPxSHUZI/AAAAAAAAGDU/MjC00UwIjhAVHk0_9eNm0EjeyiY3x3sbQCLcB/s1600/IMG_20160527_131749.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-EkyNYeNwvsw/V09bPxSHUZI/AAAAAAAAGDU/MjC00UwIjhAVHk0_9eNm0EjeyiY3x3sbQCLcB/s400/IMG_20160527_131749.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
He tenido que actualizar y mejorar mi antiguo carro colocando unas ruedas macizas más grandes y anchas en la parte trasera agrandando también la distancia entre ruedas. Las ruedas delanteras son macizas también pero el el diámetro es igual que las antiguas hinchables.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">CONSTRUCCIÓN DE UN SEGUNDO CARRO DE TRANSPORTE.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-jikP2fYCTrA/V2FB1lpFzPI/AAAAAAAAGIA/M2joc6_rEOMoyayABIigiMPT49i3WkQkgCLcB/s1600/IMG_20160614_210228.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-jikP2fYCTrA/V2FB1lpFzPI/AAAAAAAAGIA/M2joc6_rEOMoyayABIigiMPT49i3WkQkgCLcB/s320/IMG_20160614_210228.jpg" width="240" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Carretilla tipo económica. Le he cortado la pletina maciza de la base con la radial, y luego con la misma, le he redondeando los cantos que quedan del corte, mas un limado final con el objeto de evitar cortes por rozadura.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-xq9RBFeW12E/V1opq2S09hI/AAAAAAAAGE8/synwheT4gFMt2z83xtCK2v52V5E6s9mdwCLcB/s1600/IMG-20160609-WA0000.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: right;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-xq9RBFeW12E/V1opq2S09hI/AAAAAAAAGE8/synwheT4gFMt2z83xtCK2v52V5E6s9mdwCLcB/s400/IMG-20160609-WA0000.jpeg" width="225" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">Carro para transportar los estabilizadores, las barras, y las banquetas. El mango tirador lo tenía de sobrante y lo he aprovechado colocándolo en uno de aluminio haciéndole las pertinentes ranuras para que entre, porque venía instalado en su mango de madera de 37 mm de diámetro. El mango entero de pala lo compré hace meses con la intención de que necesitaba hacerme los tacos de intra-tubado que han quedado instalado dentro de las barras estabilizadoras. Es decir hacen de cuerpo para que pase por su parte central del taco para cada pasador-bloqueador. Si que puedo decir que ha sido totalmente aprovechado.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">En cuanto a la sujeción la barra es de 30 mm y en su extremo hay un pequeño taco de madera también de mango agrícola. Después de de su colocación con brocas de finas a mas gruesas hasta que pase una cuerda de 6 a 8 mm, avellanado un poco los cantos del agujero a fin de que la cuerda no la roce. Finalmente el atado a la barra del carro es muy sencillo.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Debido al peso total de toda la embarcación (más de 60kg), he decidido que va ser más apropiado llevarlo en dos carros de transporte. Solo de pensar el carreteo por la arena cuesta arriba a la vuelta resulta una barbaridad incluso ayudando otra persona. <br />
Como es tandem el segundo tripulante será el que me ayude a llevar este segundo carro.<br />
<br />
El casco del Kayac pesa ahora 40 kg, y no cuento el mástil y la vela (unos 4 o 5 kg más) es decir el carro principal serán más o menos <b>45 kg.</b><br />
. Los estabilizadores pesan los dos 14 kg. y las banquetas casi 8 kg, más las barras estabilizadoras (3kg). Es decir el segundo carro solo transportará <b>25 kg. </b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-eio7w1zTHFw/V1optix5qSI/AAAAAAAAGFE/d31KSjzGLS4G2MfZ3V8S-_-blY4oiWGdQCLcB/s1600/IMG-20160609-WA0005%2B%25281%2529.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-eio7w1zTHFw/V1optix5qSI/AAAAAAAAGFE/d31KSjzGLS4G2MfZ3V8S-_-blY4oiWGdQCLcB/s400/IMG-20160609-WA0005%2B%25281%2529.jpeg" width="225" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Así es como he organizado los carros.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">LISTO PARA LA BOTADURA.</span><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-HWyGIwA1des/V1dDTeIvIeI/AAAAAAAAGEc/PY2taiOPdFAHuA1fTiDLnXt6476YvYRSgCLcB/s1600/IMG-20160607-WA0008.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-HWyGIwA1des/V1dDTeIvIeI/AAAAAAAAGEc/PY2taiOPdFAHuA1fTiDLnXt6476YvYRSgCLcB/s400/IMG-20160607-WA0008.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-QHKGGOOovAs/V3xtOPkINrI/AAAAAAAAGUQ/huzMMZLowCsZQE3VQg4t3aqFsd3SxbdCgCLcB/s1600/IMG_20160702_184931%2B%25281%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-QHKGGOOovAs/V3xtOPkINrI/AAAAAAAAGUQ/huzMMZLowCsZQE3VQg4t3aqFsd3SxbdCgCLcB/s400/IMG_20160702_184931%2B%25281%2529.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
El Trimarán está listo para su botadura.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-wOlcinjrEKE/V5H43QMxBnI/AAAAAAAAGWw/4gNIDYlM4oIzPeYLgsy4CO6fh7xk9jFpwCLcB/s1600/20160719_131722.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-wOlcinjrEKE/V5H43QMxBnI/AAAAAAAAGWw/4gNIDYlM4oIzPeYLgsy4CO6fh7xk9jFpwCLcB/s400/20160719_131722.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-DbAJeyZkdKg/V-6g9dswY4I/AAAAAAAAGYo/459atC8zlc0debJyzvP_EvoWkvbgCbTnwCLcB/s1600/IMG-20160926-WA0003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-DbAJeyZkdKg/V-6g9dswY4I/AAAAAAAAGYo/459atC8zlc0debJyzvP_EvoWkvbgCbTnwCLcB/s400/IMG-20160926-WA0003.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ebdB0__JJsk/V-6g9XVARBI/AAAAAAAAGYk/Vblog3jNa8wipnjZcyljlaDTpqVl81ZFgCLcB/s1600/IMG-20160926-WA0004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-ebdB0__JJsk/V-6g9XVARBI/AAAAAAAAGYk/Vblog3jNa8wipnjZcyljlaDTpqVl81ZFgCLcB/s400/IMG-20160926-WA0004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Oy5mdbfN7FM/V-6g9XKyl0I/AAAAAAAAGYg/m9qOfHQaaEwdkUtX068ZQqwzc75say74wCLcB/s1600/IMG-20160926-WA0002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Oy5mdbfN7FM/V-6g9XKyl0I/AAAAAAAAGYg/m9qOfHQaaEwdkUtX068ZQqwzc75say74wCLcB/s400/IMG-20160926-WA0002.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/iMm48AIA90A/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/iMm48AIA90A?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Navegando desde el Mareny hacia el Dossel y faro de Cullera.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/pZDhUY-B46Q/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/pZDhUY-B46Q?feature=player_embedded" width="320"></iframe><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/iqguqn9aXqA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/iqguqn9aXqA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Navegando con viento de poniente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/fwkPF-3YCXM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/fwkPF-3YCXM?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Navegando hacia el Perelló (Valencia).<br />
<br /></div>
Después de varios días de navegación he comprobado que necesito más capacidad de timón para los virajes, le cuesta muchísimo virar por avante. Me lo presentía, quise aprovechar la hoja timón de mi anterior embarcación y me veo obligado a hacer un nuevo timón aumentado en casi la mitad de lo que es ahora. La proporción sería a 1,5.Aunque por ahora me apaño bien con este timón. En cuanto a superficie de vela es correcta la que he tomado, es decir 7´6 m2. Puede que haga un foque, que será por supuesto enrrollable.<br />
De momento a disfrutarla lo que queda de verano.<br />
El foque lo he realizado y ha mejorado bastante la navegabilidad, tiene una superficie de 2,6 m2., sobre todo cuando hace poco viento me ayuda más a moverte por lo menos algo. En cambio con viento normal alcanza una velocidad más que satisfactoria para mis objetivos. En fin no pretendo convertirlo en un velero super deportivo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/2tC25Ok0yho/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/2tC25Ok0yho?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-3424693146884282062015-12-01T14:24:00.000-08:002017-05-03T12:38:20.617-07:00Mentor de Multiplex<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-uCqp4tRxL98/Vl3qhkebSTI/AAAAAAAAEYw/2PovRn2bjL8/s1600/IMG_20151025_104317_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-uCqp4tRxL98/Vl3qhkebSTI/AAAAAAAAEYw/2PovRn2bjL8/s400/IMG_20151025_104317_1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
Me quedé gratamente sorprendido de este modelo por su capacidad de vuelo, ya que dos socios de mi club lo poseen y me lo dejaron probar. Fue antes de este verano pasado, y me convenció el adquirirlo por varias razones.</div>
</div>
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
Es decir se monta bastante rápido, el kit está bastante completo y las piezas elaboradas con calidad. Dispongo del motor apropiado, pues lo tenía instalado en un planeador y también el regulador, además tengo algunas baterías, que aunque no son de mucha capacidad podré apañarme de momento con ellas. En resumen: no haré un gran desembolso económico. Aparte del aeromodelo, sólo he tenido que adquirir los 4 servos, que por cierto son muy normales (son los futaba s3001) y el 5º servo (es más pequeño) servirá para remolcar veleros.</div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
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Mi motorización es un Himax 3522-990W , y el <span style="text-align: center;">regulador también es de Multiplex, es el MULTIcont BL54 A. para 2-3S. Con una hélice de 11"x5.5", pero también podría valer una 12"x6". De momento estoy funcionando con una batería de 3300 mAh de 3s, y otra de 2600 mAh de 3s. Es lo justo, creo que con una de 4000 mAh y 3s sería lo más apropiado, y más si tengo que hacer algún remolque.</span></div>
</div>
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;">He instalado un servo pequeño para remolcar veleros pequeños, porque tengo en mente el probar a utilizarlo para este fin. Este avión es muy versátil como entrenador, realiza trepadas como mucha agilidad, pesa poco para su tamaño (1840 grs. el mio), y su capacidad acrobática es de maniobras muy básicas. Además con unas potentes baterías es capaz de volar en días de mucho viento. </span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: left;">
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<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;">Otra de sus ventajas es el transporte. El ala se monta y desmonta en dos mitades, y en su interior va alojada una bayoneta de carbono de generosas dimensiones. Sólo habrá que comprar unos prolongadores para el receptor y así conectar más cómodo en el receptor. </span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;">La visualización en vuelo del avión es buena, se trata de un tamaño que con sus 160 cm de envergadura no peca de pequeño. </span><span style="text-align: center;">El Mentor despega en muy pocos metros. </span><span style="text-align: center;">Es muy obediente en el carreteo por la pista, y creo que el patín de cola está muy bien resuelto. S</span><span style="text-align: center;">i se descentra se coloca con los dedos otra vez en su sitio con bastante facilidad. </span><br />
<span style="text-align: center;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-FhRJ_xWkZmo/Vl3qMFGQxeI/AAAAAAAAEYY/-JmYkeZ83Hw/s1600/IMG_20150704_123446_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-FhRJ_xWkZmo/Vl3qMFGQxeI/AAAAAAAAEYY/-JmYkeZ83Hw/s400/IMG_20150704_123446_1.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="text-align: center;">En cuanto al montaje existen en la web algunos tutoriales y vídeos paso a paso bastante detallados y que conviene visitarlos para aquellos que nunca han montado con este material, o sea el "elapor". El acelerante en spray ayuda, pero según casos conviene no abusar, simplemente hay que aplicar el mínimo posible. De todos modos aconsejo antes de pegar las piezas, </span><span style="text-align: center;">hacer </span><span style="text-align: center;">siempre un ensayo de comprobación de ajuste de la misma. Es decir, hay que tener una buena interpretación del sentido y en qué orden van colocadas. No saltarse ningún paso de los que indica el manual. El orden secuencial es prioritario. No está demás el utilizar escuadras, y alguna regla o cinta métrica para comprobar alineaciones. Y como ayuda para sujetar en el pegado de piezas, la famosa cinta de carrocero o cinta adhesiva "celo" o de embalar. La paciencia y no tener prisas en terminarlo son los mejores consejos que puedo dar. El resultado final suele ser de mejor gusto y buen acabado. </span><br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-w8ORxBBk2Bs/Vl3qK2M7tHI/AAAAAAAAEYU/vGCaa0t9jNM/s1600/IMG_20150704_123529_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-w8ORxBBk2Bs/Vl3qK2M7tHI/AAAAAAAAEYU/vGCaa0t9jNM/s400/IMG_20150704_123529_1.jpg" width="400" /></a></span><br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;">Los soportes del motor ahora son metálicos.</span><br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<br />
<span style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-nV30-XMHOyo/Vl3qP1YmdFI/AAAAAAAAEYc/MJ5qJcXmYa4/s1600/IMG_20150704_123601_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-nV30-XMHOyo/Vl3qP1YmdFI/AAAAAAAAEYc/MJ5qJcXmYa4/s400/IMG_20150704_123601_1.jpg" width="400" /></a></span><br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><span style="text-align: left;">El dispositivo de remolque está en la parte superior de la ventana. </span>Se trata de un retenedor de nylon con un pasador de varilla de acero de 1mm., que simplemente baja para soltar el cable o la anilla de remolque.</span><br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;">Hay que ser un poco esmerado en calibrar la longitud de esta varilla y el recorrido del servo para que actúe </span><span style="text-align: center;">de modo adecuado.</span><br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-B8xWj3PYq6I/Vl3qVh2NOoI/AAAAAAAAEYk/ixJM-iLUEVw/s1600/IMG_20150704_123614_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-B8xWj3PYq6I/Vl3qVh2NOoI/AAAAAAAAEYk/ixJM-iLUEVw/s400/IMG_20150704_123614_1.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: center;">He cambiado todas las pequeñas tuercas que facilita el kit por unas autoblocantes. Creo que hay que garantizar <span style="text-align: center;">la seguridad de los horns de mando y también en la rueda de cola. No quiero llevarme sorpresas con eventuales aflojes de tornillería que al final acaban con resultados fatales. Este es uno de los puntos negativos que encuentro en el kit. En cuanto al recorrido de mando del modelo he seguido lo que aconseja el fabricante en su manual. además con el Dual-Rate siempre podemos recortar y hacer menos nervioso al modelo. </span></span></div>
<br />
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"> </span></div>
</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OV-3U-dGZCM/Vl3qddajGNI/AAAAAAAAEYs/VlMCo9wVIU0/s1600/IMG_20151025_104210.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-OV-3U-dGZCM/Vl3qddajGNI/AAAAAAAAEYs/VlMCo9wVIU0/s400/IMG_20151025_104210.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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El tren de aterrizaje gracias a que es muy alto permite sortear bastante bien el carreteo por pista con hierba.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CxCC4ryjDUc/Vl3qh7Bs2EI/AAAAAAAAEY0/NoxBffPhWBo/s1600/IMG_20151025_104346.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-CxCC4ryjDUc/Vl3qh7Bs2EI/AAAAAAAAEY0/NoxBffPhWBo/s400/IMG_20151025_104346.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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He puesto una cinta elástica de goma para asegurar la tapa de acceso. El cierre no es muy seguro y puede soltarse en vuelo.</div>
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<br /></div>
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<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/nnMFYF8HqUc/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/nnMFYF8HqUc?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;">La Fun- Cup de Multiplex. </span></div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EYX-2eUC-F8/VmNOLzNEw6I/AAAAAAAAEZk/EiV69Jesb_0/s1600/IMG_20151205_155410.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-EYX-2eUC-F8/VmNOLzNEw6I/AAAAAAAAEZk/EiV69Jesb_0/s400/IMG_20151205_155410.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Estoy enseñando a pilotar a mi amigo Ximo Sanchis, con este aeromodelo y con dos emisoras Flysky. Ambas emisoras están conectadas con el cable profesor-alumno y resulta bastante cómodo retomar el mando en los casos de pérdida de control. La <b>Fun-cup</b> también es muy dócil y estable, además tiene cualidades de vuelo muy lento que se agradece para no agobiar a los que empiezan. <span style="text-align: center;">Quizá cuando haya pasdo la fase de aprendizaje con este modelo, sea el Mentor el siguiente aeromodelo con el que podría continuar afianzando o madurando el pilotaje. </span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DEKXnZ71x2Y/VmNOGdndBzI/AAAAAAAAEZc/NMlM2zHGLWE/s1600/IMG_20151205_155420.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><br />
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DEKXnZ71x2Y/VmNOGdndBzI/AAAAAAAAEZc/NMlM2zHGLWE/s1600/IMG_20151205_155420.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-DEKXnZ71x2Y/VmNOGdndBzI/AAAAAAAAEZc/NMlM2zHGLWE/s400/IMG_20151205_155420.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="text-align: center;"> </span></div>
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Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-20559484401384719342015-05-14T12:26:00.001-07:002021-04-02T15:59:00.123-07:00Graupner Uni-expert Heim. Unistar 60.<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Después de la restauración del Mini-boy tenía cargo de conciencia de no dejar en el olvido mi<b> Uni Star 60 de Graupner</b>, lo compré en 1993 en Valencia en la desaparecida tienda de Fasol. Este fue mi último heli por el momento. Cuando compré la mecánica de este heli tuve la opción de elegir como fuselaje el del Jet Ranger, la vestimenta es muy bonita, pero ya sabemos que son menos accesibles a la hora de meter las manos para la mecánica. Tuve inconvenientes, y el principal era la refrigeración del motor. En una ocasión rompí la biela, pero el heli lo aterrizé en autorrotación sin consecuencias. Reparé el motor y siguió volando pero siempre me acompañaba esa preocupación a pesar de retirar algunas ventanas para aliviar el problema. La conclusión es que con los fuselajes cerrados no se puede estar demasiado rato en estacionario y lo prudente es quitar todas las ventanas posibles y volar en traslación más que estacionario, y otro factor que añado es la cilindrada, porque hoy en día a estos helis los motorizan con un 90, mi 61 tiene que esforzarse mucho. Finalmente decidí cambiar a fuselaje convencional, que es el que aparece en la primera imagen, solo que no llegué a probarlo porque tuve que abandonar la afición durante unos años por falta de tiempo y obligaciones familiares. Creo que nunca es tarde y voy a terminar de disfrutarlo a pesar de que no se si encontraré piezas de repuesto si sucede algún percance, pero soy optimista y creo que buscando acabas encontrando, y la web es una buena herramienta para ello. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Este heli también lo he tenido aparcado en un estante, aunque menos años que mi Junior 50 y el Miniboy, el caso es que he decidido ponerlo a punto.<b> </b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Sé de antemano el trabajo que me espera</b>, es decir, <b>voy a tener que desmontar el motor</b>, <b>está muy agarrado por estar tantos años parado</b>. También revisaré toda la mecánica, y puedo asegurar que está impecable, pues no ha tenido ningún siniestro serio.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Lo que sí que le voy a instalar es un Giróscopo con bloqueo de cola, porque llevaba uno de tipo antiguo o "amortiguador", y la razón es muy sencilla: porque la tecnología de ahora es mucho más precisa que hace veinte años. Se gana mucho en fiabilidad en el pilotaje. Y por su puesto la comandaré con mi emisora<b> Royal Pro9 de Multiplex </b>aplicándole los distintos modos de vuelo mas la autorrotación, y además del gas directo para el arranque y ajuste del motor.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SfNSYSjJ6PY/VUS1cRb9d6I/AAAAAAAAEQ4/K-MfCwaw2jA/s1600/Uni%2Bstar%2B60.%2BUni%2Bexpert%2BMechanik%2B2000..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://4.bp.blogspot.com/-SfNSYSjJ6PY/VUS1cRb9d6I/AAAAAAAAEQ4/K-MfCwaw2jA/s400/Uni%2Bstar%2B60.%2BUni%2Bexpert%2BMechanik%2B2000..jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qmjQzjun-V4/VVT4yQJ7EQI/AAAAAAAAER8/1V7CWbMUbic/s1600/jet%2Branger%2Bunistar.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://3.bp.blogspot.com/-qmjQzjun-V4/VVT4yQJ7EQI/AAAAAAAAER8/1V7CWbMUbic/s400/jet%2Branger%2Bunistar.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_KUnrYVL9lo/VVT5tL3HEEI/AAAAAAAAESE/4ZIcyfAhGgI/s1600/jet%2Branger%2B2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="313" src="https://4.bp.blogspot.com/-_KUnrYVL9lo/VVT5tL3HEEI/AAAAAAAAESE/4ZIcyfAhGgI/s400/jet%2Branger%2B2.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Imágenes de 1994</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;">Desmontaje del motor OS 61SF-H.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-UghF3oCDt10/VUFtSlcVFQI/AAAAAAAAEPc/tE9ZWm8iMqc/s1600/DSC03783.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-UghF3oCDt10/VUFtSlcVFQI/AAAAAAAAEPc/tE9ZWm8iMqc/s1600/DSC03783.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Éste extractor es muy útil para sacar la campana y el embrague sin dañar o marcar la pieza porque tiene un acople cónico. No es aconsejable sacar ésto a martillazos o a la brava apalacando con desentornilladores.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AiiF4CiC4uo/VUFsV38iaiI/AAAAAAAAEOI/K-VGNkguWaE/s1600/DSC03772.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-AiiF4CiC4uo/VUFsV38iaiI/AAAAAAAAEOI/K-VGNkguWaE/s1600/DSC03772.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Desmontar el motor del chasis del heli es tarea fácil. Pero ahora me encuentro con el cigüeñal muy agarrado. He quitado la culata para empujar con un trozo de madera o nylon (es para no marcar la parte superior del pistón). El cigüeñal continúa super agarrado y no cede o gira al empujar.<br />
El siguiente paso me obliga a quitar la tapa del carter y ver lo que verdaderamente ocurre. Lo que tengo claro es que el pistón lleva un segmento y no es el causante del agarre. Pero nada más quitar la tapa veo que es el <b>rodamiento del cigüeñal</b>, el que <b>está pegado</b> al <b>cárter </b>por culpa del aceite reseco.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-C1-_COgjff4/VUFtSvOdcHI/AAAAAAAAEPk/VyWBanXIGj4/s1600/DSC03784.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-C1-_COgjff4/VUFtSvOdcHI/AAAAAAAAEPk/VyWBanXIGj4/s1600/DSC03784.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Estos son los útiles para la versión hélice. Como he comentado instalo la hélice para disponer de un <b>brazo de palanca a fin de mover el cigüeñal</b> porque su rodamiento está pegado a la pared del cárter.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Wb2cDT6Itog/VUFtSZ8fK-I/AAAAAAAAEPY/9-k4GeC7joQ/s1600/DSC03785.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Wb2cDT6Itog/VUFtSZ8fK-I/AAAAAAAAEPY/9-k4GeC7joQ/s1600/DSC03785.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Las piezas llevan un orden o disposición para que acoplen bien en el cigüeñal. Sobre todo el pequeño bulón plano que entra en acodo del cigúeñal.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
</div>
<div>
<b>¿CÓMO CONSEGUÍ DESAGARROTAR EL CIGÜEÑAL?</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
El primer paso será echar<b> aflojatodo</b> (6 en 1 o algo parecido) y esperar unas cuantas<b> hora</b>s para que actúe. <br />
<br /></div>
<div>
El segundo paso <b>será instalar una hélice</b> bien grande para que me proporcione un buen<b> brazo de palanca</b> y así poder hacer manualmente poco a poco girar el cigüeñal. Costó, pero lo conseguí.<br />
<br /></div>
El tercer paso es <b>desmotar el conjunto del carburador del motor</b>, pues tengo que limpiar con gasolina el motor y no quiero que las juntas tóricas u otras piezas que sean de plástico o goma<b> no se</b> <b>deterioren por la gasolina o el disolvente</b>. Ahora es cuando puedo realizar la limpieza completa con un pincel duro a base de frotar el rodamiento. Cuando conseguí que girara más suave aceleré el proceso aplicando el<b> motor de arranque a la hélice</b>. Ver imagen inferior.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-dvK8NG5rQic/VUFsXrmTfaI/AAAAAAAAEOU/_xXQmc7hjMg/s1600/DSC03775.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-dvK8NG5rQic/VUFsXrmTfaI/AAAAAAAAEOU/_xXQmc7hjMg/s1600/DSC03775.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Después de haber girado manualmente la hélice y cuando comprendo que puedo utilizar <span style="text-align: center;">la ayuda del motor de arranque, insisto en hacerla girar hasta que alcance una buena suavidad en el giro. Para esta intervención sujeté el motor con una mano y la otra el arranque. Pero si se quiere tomar más precauciones o seguridad se puede sujetar el motor con una bancada o el tornillo de banco de trabajo. No tiene la culata puesta y no ofrece compresión, por lo que esta maniobra no es de dificultad.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-i9n5j6ITWDw/VUFscreqKWI/AAAAAAAAEPI/vIhcnnKzDyM/s1600/DSC03781.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-i9n5j6ITWDw/VUFscreqKWI/AAAAAAAAEPI/vIhcnnKzDyM/s1600/DSC03781.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
El motor está limpio y listo para ser montado en versión heli.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dqOF8sSr71w/VUFsWGooklI/AAAAAAAAEOQ/YM75H6Dcm2g/s1600/DSC03773.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-dqOF8sSr71w/VUFsWGooklI/AAAAAAAAEOQ/YM75H6Dcm2g/s1600/DSC03773.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La junta del escape está en muy buenas condiciones. El carburador también lo he limpiado internamente.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Cf3XVSMfXR8/VXiog4hJ5yI/AAAAAAAAEUo/w7IRKEv8zos/s1600/DSC04002.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Cf3XVSMfXR8/VXiog4hJ5yI/AAAAAAAAEUo/w7IRKEv8zos/s400/DSC04002.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El desmontaje es sumamente delicado, y conviene usar el croquis del manual, o hacer fotos del despiece. De no tener demasiada seguridad del manejo de esta micro mecánica, conviene pedir ayuda algún experto.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-n_o6Vl6fdl8/VUFsWKYOREI/AAAAAAAAEOY/H5T20UpmaOY/s1600/DSC03774.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-n_o6Vl6fdl8/VUFsWKYOREI/AAAAAAAAEOY/H5T20UpmaOY/s1600/DSC03774.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
La camisa, el pistón con su segmento están limpios y en buen estado. Por otra parte el barrilete del carburador ya gira con suavidad y retorna bien al relantí de manera adecuada.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2arrswdy-K8/VUFsao2bhZI/AAAAAAAAEOw/Ks0tNkmqA_Q/s1600/DSC03777.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-2arrswdy-K8/VUFsao2bhZI/AAAAAAAAEOw/Ks0tNkmqA_Q/s1600/DSC03777.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-uodFF6vHkxM/VUFsaklz-mI/AAAAAAAAEO0/t0NwkjD3zgI/s1600/DSC03779.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-uodFF6vHkxM/VUFsaklz-mI/AAAAAAAAEO0/t0NwkjD3zgI/s1600/DSC03779.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Este trabajo ha merecido la pena, pero ahora <b>hay que preparar una nueva junta para el carter</b>. Este tipo de papel lo he conseguido en un taller de reparación de motos.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-lptgrmHT-hg/VUFsdV0EmdI/AAAAAAAAEPM/HcM9tUufeh4/s1600/DSC03782.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-lptgrmHT-hg/VUFsdV0EmdI/AAAAAAAAEPM/HcM9tUufeh4/s1600/DSC03782.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
La tapa del cárter bien limpia nos servirá de plantilla para copiar su silueta.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jy1512LAbxU/VUFtVc0AlDI/AAAAAAAAEP4/raeXJjADMNY/s1600/DSC03801.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-jy1512LAbxU/VUFtVc0AlDI/AAAAAAAAEP4/raeXJjADMNY/s1600/DSC03801.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Debido a mi edad necesito lentes de cerca o una lupa grande como ésta para hacer el corte con exactitud. La plantilla de plástico me sirve para precisar el circulo interior.</div>
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-M1HGaaAXf5E/VUFtV4cuXrI/AAAAAAAAEP8/EzPmG9fwYxI/s1600/DSC03802.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-M1HGaaAXf5E/VUFtV4cuXrI/AAAAAAAAEP8/EzPmG9fwYxI/s1600/DSC03802.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Es importante esmerarse en centrar los agujeros de los tornillos. Hice varias comprobaciones antes de cortar con el cutter.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fBtG8s6O5SY/VYyAm1jOeMI/AAAAAAAAEVs/vio0rdbQYE8/s1600/DSC04071.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-fBtG8s6O5SY/VYyAm1jOeMI/AAAAAAAAEVs/vio0rdbQYE8/s400/DSC04071.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Antes de instalar el motor en el heli conviene probar el motor en una bancada de rodaje para asegurar que todo esta bien montado y su correcto funcionamiento. También he desmontado el tubo escape negro y he limpiado su interior con desengrasante. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Jbwn3d-k9is/VUS1bOS0q4I/AAAAAAAAEQo/bHIGTjSaNvk/s1600/DSC03989.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-Jbwn3d-k9is/VUS1bOS0q4I/AAAAAAAAEQo/bHIGTjSaNvk/s1600/DSC03989.JPG" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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El motor está instalado en el chasis con la culata adicional de ayuda a la refrigeración. En la imagen se aprecia la abertura del barrilete del carburador. Este punto de visión es importante para el ajuste de la curva de gases. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EUtx1l_Blxk/VUS1bQ7rejI/AAAAAAAAEQw/rZ4g3G9K8OM/s1600/DSC03990.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-EUtx1l_Blxk/VUS1bQ7rejI/AAAAAAAAEQw/rZ4g3G9K8OM/s1600/DSC03990.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Respecto a los brazos de envío apenas he modificado el reglaje o su longitud. </div>
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qhy0aBpBesA/VUS1bVpYhOI/AAAAAAAAEQs/3LCxx9yby0M/s1600/DSC03991.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-qhy0aBpBesA/VUS1bVpYhOI/AAAAAAAAEQs/3LCxx9yby0M/s1600/DSC03991.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Antes de colocar el "cooling fan housing" o el casetón exterior de refrigeración, tengo que realizar todos los ajustes de programación del motor. <b>Es necesario poder ver las posiciones del barrilete del carburador según los 5 puntos de la curva de gas.</b></div>
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<b><br /></b></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-EW66H4VqUeU/VWmXCU-z7LI/AAAAAAAAET4/mClxLzmop-g/s1600/DSC04000.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EW66H4VqUeU/VWmXCU-z7LI/AAAAAAAAET4/mClxLzmop-g/s400/DSC04000.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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He instalado el Giróscopo GY701 de la firma Futaba, pero sin la opción de Governor. El GY701 permite el bloqueo de cola. Pero estos "gyros" funcionan correctamente<b> </b>con<b> servos digitales</b>. He tenido que adquirir el servo digital también de Futaba el <b>BL S254</b>. Trabaja con una sensibilidad mucho mayor (1520) que la de los servos normales. Pero estos servos trabajan exclusivamente a 4,8 voltios, por lo que voltajes superiores como por ejemplo 6 voltios, pueden alterar su funcionamento e incluso dañarlo. </div>
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El mando de la ganancia del Gyro en mi emisora lo he destinado al cursor E. Con el mando cursor dispongo desde su mitad tengo el 0 % de ganancia, y hacia adelante puedo llegar a el 100 % como máximo (no es recomendable el máximo). Me recomiendan que lo ponga al 70 %. El sensor del giro tiene un indicador luminoso que indica en rojo si trabaja en modo bloqueo, y en azul en modo amortiguador, que es de mitad de cursor hacia abajo. </div>
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El mando de cola con el stick ahora es super-sensible, tendré que meterle bastante exponencial. Al mínimo movimiento se desplaza mucha cantidad de mando. Sobre todo esto será agobiante en la parte central del stick de mando.</div>
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<br /></div>
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Está todo listo, solo queda ir al campo de vuelo y reanudar los vuelos.</div>
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<br /></div>
El video es muy corto y solo fue la primera puesta en marcha después de la reparación.<br />
a partir de ahora quedan los ajustes finos de carburación y trimado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dymr0EEY03qPMogV0YC2XeBkZN_Ch6kDyFViEAD_R-_-GWfsICZuDElNtpvfE6M3MqAOcAOHYdENSvsj7blpg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-30699044573124079512015-02-22T16:28:00.003-08:002022-10-08T02:16:47.710-07:00RESTAURANDO MI MINI- BOY DE SCHLÜTER.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NMH9WkAvkrM/VO9uaHoecfI/AAAAAAAADws/y-daRZTxf1o/s1600/mini%2Bboy%2Bde%2BSchluter.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://3.bp.blogspot.com/-NMH9WkAvkrM/VO9uaHoecfI/AAAAAAAADws/y-daRZTxf1o/s1600/mini%2Bboy%2Bde%2BSchluter.jpg" width="400" /></a></div>
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Llevo algunos años apartado de los helis, para ser exactos en el 2003 lo dejé. El MINIBOY fue el segundo que tuve, lo adquirí de segunda mano, y si hecho cuentas en el tiempo puedo decir que este helicóptero ha pasado pocos más de 20 años guardado en un estante en el almacén de mi casa. Cuando lo rescaté estaba lleno de polvo y grasa seca, y recuerdo que estaba totalmente operativo cuando lo guardé, es decir, volaba perfectamente. </div>
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Con el Miniboy alternaba los vuelos con otro heli de Schlüter, el <a href="http://3.bp.blogspot.com/-oX1VgoNyybc/U1RhuATH75I/AAAAAAAACP0/pV5NgtQlYoc/s1600/helicoptero+junior+50+rc.jpg">JUNIOR 50.</a> No se si ha sido un <i>ataque de nostalgia, </i>pero lo cierto es que he decidido resucitar el vuelo a este antiguo helicóptero. Solo que en esta ocasión dado que ya es muy difícil encontrar piezas de recambio, me esmeraré en no arriesgar lo más mínimo, de modo que sólo le dedicaré unos cortos vuelos de exhibición a lo "vintage". </div>
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<br /></div>
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Comenzar esta aventura no es tarea fácil, mi misión va a ser la de adaptar a un heli antiguo la tecnología de una emisora actual. Por una parte este modelo ya es obsoleto o "descatalogado" posee unos reglajes que pertenecen a una época mas bien pionera. Por establecer un paralelismo o utilizando una"expresión añeja", El Miniboy lo encuadraría en la "belle Époque" de los helis radiocontrolados, pero no puedo sintonizar en el tiempo exacto de esa época, porque lógicamente aún no se habían inventado los helis. Pero solo hago referencia al espíritu vanguardista y de innovación tecnológica que supuso dicha época en la sociedad. Porque nadie podrá negar el gran mérito que tuvieron los primeros helis radiocontrolados al incorporarse al aeromodelismo tradicional, fue dar un gran paso tecnológico y enriquecedor para nuestro hobby. Por esa razón creo que a Dieter Schlüter le debemos mucho agradecimiento. </div>
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Lo que verdaderamente me llena de satisfacción es restaurar un Heli que comercializó el creador de los helicópteros radiocontrolados, el tal mencionado Dieter Schlüter. </div>
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Para conocer quién era este personaje podéis visitar este interesante<a href="http://www.futurhobby.com/magazine/helicopteros-rc_00001f.html"> enlace</a>.</div>
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<b><a href="http://ximosendra.blogspot.com.es/2010/12/iniciacion-el-primer-contacto-con-el.html">MIS COMIENZOS.</a></b></div>
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Los equipos de radio eran muy pobres en cuanto a electrónica y mezclas, es decir partiendo de emisoras básicas se vio la necesidad de aplicar mezclas electrónicas que intervengan sobre ciertos canales o controles. </div>
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<br /></div>
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Inicialmente mi equipo de radio fue la <a href="http://1.bp.blogspot.com/-FUefjWLVgNk/U1RE-18siaI/AAAAAAAACPQ/qBtAsKMYLpA/s1600/heli+junior+50.jpg">emisora Robbe Supra</a> con dos módulos de mezclas (hoy sería prehistórico y con limitaciones, pero funcionaba). Aunque finalmente tuve la suerte de equipar el heli con la Commander 2020 de Multiplex. Éste último equipo aunque también hoy descatalogado, ya poseía ciertos adelantos que ahora son muy normales e imprescindibles para pilotar con comodidad, precisión y más seguridad los helis. </div>
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En aquellos tiempos te convertías en un esclavo de la mecánica porque siempre la estabas retocando manualmente con la llave allen y los pequeños desentornilladores la mecánica de los helis y ajustes de la emisora.</div>
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<br /></div>
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Precisamente hablando de seguridad, con este Heli <b>aprendí una gran lección:</b> y es la de que hay que <b>volar en un campo de vuelo reglamentario o club de aeromodelismo a fin de evitar riesgos</b>. En el 93 tuve un gran susto, que jamás quisiera que se repita, y es el de volar a las afueras, pero no lo suficientemente alejado de mi ciudad, y de modo furtivo, o lo que de manera coloquial llamamos volar en cualquier descampado. Gracias a Dios no hubo nada personal que lamentar... ¡que ya es suerte!. Creo que narrar mi experiencia puede tener un gran valor didáctico, y más si lo dirijo a aficionados con poca experiencia, porque el día menos pensado puede caernos un "marrón" con más o menos consecuencias, así que ... <b>¡aprendemos de los errores!</b>.</div>
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Con el Miniboy después de tres vuelos o depósitos de combustible consecutivos, perdí el control, y el fallo mio era que no cargué bastante las baterías el día anterior, y como consecuencia dichas baterías se agotaron en vuelo. Hay que tener presente que cinco servos y un giróscopo es mucho consumo para unas baterías modestas. </div>
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El Miniboy a más de 20 metros de altura se adentró, pero ya sin control en la ciudad volando casi en estacionario y a merced de la ligera brisa, y lo curioso es que a pesar de estar sin control los servos acabaron quedando en posición neutra (creo que actuó el Fail-Save), hasta que se acabó el combustible cayendo afortunadamente en el corral o terraza de una casa, y sin causar repito, ningún daño personal. Tres días después de esa fatídica tarde, fue cuando pude averiguar en qué casa cayó el helí, y a pesar de lo destrozado que aparentemente quedó, lo pude reparar y volar de nuevo. Aún continúo recordando este escarmiento, y en un futuro no quiero que aquello se repita. Recordad siempre que<b> los helis de RC no son juguetes. </b></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Pero ahora miro al presente, y sí que me voy a aprovechar de la gran ventaja que supone equipar el MINIBOY con un equipo actual, es decir con la emisora ROYAL PRO 9 de Multiplex, Ésta posee mucha tecnología, y ya veremos como me las arreglo para sacarle todo el partido que parece poseer. Espero que mi Heli soporte tanto adelanto, y procuraré no estresarlo.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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El MINIBOY es muy simple mecánicamente, algo pesado 3600 gramos, bueno los que fabrican hoy son comparativamente superligeros, pero era lo que teníamos, pero muy robusto. El chasis general es de aluminio, y de contrachapado de abedul el chasis delantero donde se instalan todos los servos, receptor, giróscopo y la batería. Los Helis de ahora son muy ligeros a base de plásticos duros de policarbonato, e incluso fibra de carbono, duraluminio, etc. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YDqBPrZzKio/U1RAAVx2ITI/AAAAAAAADhc/zKZseln0HNg/s1600/miniboy%2B1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-YDqBPrZzKio/U1RAAVx2ITI/AAAAAAAADhc/zKZseln0HNg/s1600/miniboy%2B1.jpg" width="425" /></a></div>
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<br /></div>
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Imágenes antiguas de 1993</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-obFNZ_rILTI/VQbe5lUkqpI/AAAAAAAADyo/ypruG9UgnR0/s1600/emisora%2Brobbe%2Bsupra.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="301" src="https://3.bp.blogspot.com/-obFNZ_rILTI/VQbe5lUkqpI/AAAAAAAADyo/ypruG9UgnR0/s1600/emisora%2Brobbe%2Bsupra.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Emisora Robbe Supra de 8 canales y dos módulos de mezclas. Este equipo era inicialmente de cuatro canales. Muy pronto la amplié con el módulo de 4 canales (2 interruptores de dos posiciones y dos cursores que me hicieron un gran papel para el manejo de la sensibilidad del giro en el canal 6, y el mando del gas independiente en el canal 5. Pero esta utilidad no la deduje hasta que compré los dos módulos de mezclas, y descubrir a base de probabilidades aleatorias con los canales del colectivo (paso), el motor, y la cola. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
De modo que hice una mezcla del colectivo con el motor (creo que era el canal 4 con el 5), y la resultante de esta mezcla la mezclo con el canal 3 (para la compensación del rotor de cola). </div>
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Para que nos entendamos se trata de hacer una mezcla sobre mezcla. Y con los pequeños micro interruptores y potenciómetros hice los ajustes de porcentaje de mezcla y definir cual va a ser el master, o cual el esclavo, etc (varias horas de toqueteo). En fin todo muy analógico o manual. </div>
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Fue más mi intuición, que mis conocimientos de electrónica lo que me llevó a convertirla en una emisora para para helis, pudiendo por una parte manejar el motor independientemente del paso. Paso importante para la seguridad en el arranque y ajuste de carburación.</div>
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Y por otra parte, poder actuar conjuntamente colectivo-motor con el stick para el vuelo. </div>
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Por último otra faceta más que conseguí con este baile de mezclas, era la de controlar el efecto de compensación de antipar (revo-mix). El resultado era bastante digno como para pilotar un heli en condiciones. </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KkVsuL6dgmM/VPuK0LgE5VI/AAAAAAAADx8/_EGA2JKpDpU/s1600/Emisora%2BCommander%2B2020.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-KkVsuL6dgmM/VPuK0LgE5VI/AAAAAAAADx8/_EGA2JKpDpU/s1600/Emisora%2BCommander%2B2020.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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La Commander 2020 de Multiplex. Esta emisora como ya he comentado, es ya obsoleta, pero ya poseía un software mixto tanto para helis como para aviones. Debo reconocer que las cajas, interruptores, Sticks, trims eran de mejor calidad, limpieza y robustez que lo que fabrican hoy en día.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--_eiuD7g02s/U1RAAiXVVhI/AAAAAAAACO4/NJi2c2KjVRU/s1600/miniboy%2B2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://2.bp.blogspot.com/--_eiuD7g02s/U1RAAiXVVhI/AAAAAAAACO4/NJi2c2KjVRU/s1600/miniboy%2B2.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Esta otra imagen, es del mismo año, pertenecen a la reparación importante que le hice después del percance que antes he comentado.</div>
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<br /></div>
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<b>COMIENZA LA RESTAURACIÓN</b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-p2Y-KWmt7Kg/VOdsNIWKNEI/AAAAAAAADt8/XFqrYwePJgE/s1600/mini%2Bboy%2B1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-p2Y-KWmt7Kg/VOdsNIWKNEI/AAAAAAAADt8/XFqrYwePJgE/s1600/mini%2Bboy%2B1.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Desmontar el motor es obligatorio, pero sólo el carburador. Como siempre el barrilete super-agarrado necesité más de una hora para hacerlo salir, a pesar de insistir con el spray aflojatodo. El carburador lo he limpiado concienzudamente y lo he vuelto a montar en el motor. Los dos tornillos que lo sujetan, como llevan fijatornillos, al desenrroscarlos los dañe ocasionándoles rebabas. Como solución tuve que adquirir dos nuevos. La bujía también la he repuesto por una nueva.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8LzykO8xgaM/VOdsQFa3aII/AAAAAAAADuU/MOmynZjsoP4/s1600/mini%2Bboy%2B2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-8LzykO8xgaM/VOdsQFa3aII/AAAAAAAADuU/MOmynZjsoP4/s1600/mini%2Bboy%2B2.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
El depósito de combustible es bien sencillo y además siempre ha funcionado bien. He cambiado la goma o silicona del péndulo. Con metanol, pincel y drapo he repasado el interior de la botella. Terminado este trabajo cierro la botella y compruebo la estanqueidad (se hace tapando y soplando por las tomas)<br />
<br />
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dCkc-oauiMo/VOdsRjTlaFI/AAAAAAAADuk/XhF8e86dluQ/s1600/mini%2Bboy%2B3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-dCkc-oauiMo/VOdsRjTlaFI/AAAAAAAADuk/XhF8e86dluQ/s1600/mini%2Bboy%2B3.JPG" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
A la izquierda: he sustituido casi todos los servos por los nuevos Futaba S3001. </div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-N26sx_re97Q/VOdsTJ0ckjI/AAAAAAAADus/mtbeNY4a-98/s1600/mini%2Bboy%2B4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-N26sx_re97Q/VOdsTJ0ckjI/AAAAAAAADus/mtbeNY4a-98/s1600/mini%2Bboy%2B4.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
La cabeza del rotor principal es sencilla, pero lo realiza todo. </div>
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-da8kXAnQpds/VOdsTKISkYI/AAAAAAAADuw/mtXDi_gywDs/s1600/mini%2Bboy%2B5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-da8kXAnQpds/VOdsTKISkYI/AAAAAAAADuw/mtXDi_gywDs/s1600/mini%2Bboy%2B5.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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El estado del embrague y la corona principal son correctas. La rueda dentada principal y eje están muy sucios de grasa y aceite seco. Limpiar todo esto es cuestión de tiempo y mucha paciencia. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZbH3xq99F1c/VOdsTomOZzI/AAAAAAAADu0/WXRugjDHvgc/s1600/mini%2Bboy%2B6.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZbH3xq99F1c/VOdsTomOZzI/AAAAAAAADu0/WXRugjDHvgc/s1600/mini%2Bboy%2B6.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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El rodamiento del plato cíclico está super-seco, Sin desmontarlo del árbol o eje, tendré que limpiar y engrasar de nuevo esta pieza.</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-lYhZecc_bX4/VOdsVpKuEmI/AAAAAAAADvE/Y4r2fLi_3fI/s1600/mini%2Bboy%2B7.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-lYhZecc_bX4/VOdsVpKuEmI/AAAAAAAADvE/Y4r2fLi_3fI/s1600/mini%2Bboy%2B7.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Preparando el montaje del motor y la colocación del giróscopo.<br />
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-UxH5d09f6xA/VOtn_cldTvI/AAAAAAAADwE/yJtJA-wrY-E/s1600/DSC03763.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-UxH5d09f6xA/VOtn_cldTvI/AAAAAAAADwE/yJtJA-wrY-E/s1600/DSC03763.JPG" width="400" /></a></div>
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Equilibrado de las palas. Esta balanza es imprescindible tenerla, la construí hace bastantes años, La balanza es de construcción doméstica. Los componentes son una pletina de aluminio 400x40 mm, una varilla hueca roscada (se utilizan en el montaje de lámparas), además de dos tuercas encastradas dentro del tubo de latón de fontanería de 21 mm de diámetro, pero con lastre o plomo en su interior. El pie es de aluminio de 20x20 y 80 mm de alto. El eje de la balanza es de acero de 4mm, y he mecanizado la varilla roscada chafándola e incrustándole un pequeño rodamiento. El porta-palas es de madera maciza de roble. </div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-F2_3en5QAF8/VSGGYvhVHPI/AAAAAAAAEGc/pxwnDwEeyB8/s1600/DSC03764.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-F2_3en5QAF8/VSGGYvhVHPI/AAAAAAAAEGc/pxwnDwEeyB8/s1600/DSC03764.JPG" width="400" /></a></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-TSToLyovkGU/VOtyoE6fQpI/AAAAAAAADwc/z-NUS83YBCE/s1600/DSC03766.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-TSToLyovkGU/VOtyoE6fQpI/AAAAAAAADwc/z-NUS83YBCE/s1600/DSC03766.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Detalle de la balanza de equilibrado de palas.<br />
<br />
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HWkjqRB2sqQ/VOdsWGPH-6I/AAAAAAAADvI/6jTmHbnixw8/s1600/mini%2Bboy%2B8.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-HWkjqRB2sqQ/VOdsWGPH-6I/AAAAAAAADvI/6jTmHbnixw8/s1600/mini%2Bboy%2B8.JPG" width="300" /></a></div>
<br />
<b>Reglaje de la incidencia de las palas. Dada la ancianidad del heli los recorridos están adecuados a su edad, es decir desde -3º , 0º, +6, +7.5º, +9, </b>para vuelo <b>estacionario y translación. </b>En <b>autorrotación</b> lo mismo pero con <b>+10</b> o <b>+12</b> en el último punto. Es decir solo voy a realizar vuelos con mucha prudencia y sin arriesgar lo más mínimo. Simplemente es por que ya no hay piezas de recambio si ocurre algún percance.<br />
<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vrRJf9rb0Qg/VOdsWa0BD-I/AAAAAAAADvM/Ad6yZaglst8/s1600/mini%2Bboy%2B9.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-vrRJf9rb0Qg/VOdsWa0BD-I/AAAAAAAADvM/Ad6yZaglst8/s1600/mini%2Bboy%2B9.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Mi emisora Royal Pro 9 de Multiplex.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fbP451wOHUI/VOdsMydqP5I/AAAAAAAADt4/EO0kzFfXG4c/s1600/mini%2Bboy%2B10.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-fbP451wOHUI/VOdsMydqP5I/AAAAAAAADt4/EO0kzFfXG4c/s1600/mini%2Bboy%2B10.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
El espejo es una herramienta muy útil para visualizar el barrilete del carburador. El escape no es nuevo. La limpieza de éste me ocupó un buen "currro": un par de horas, pero previamente lo puse a remojo con un potente desengrasante para paellas y finalmente rascando con cuchillo y con estropajo metálico de aluminio.<br />
<br />
<br />
<br />
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<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-VhDkmaK9_cg/VOdsPhS4V3I/AAAAAAAADuM/fBCuVJNFrwA/s1600/mini%2Bboy%2B12.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-VhDkmaK9_cg/VOdsPhS4V3I/AAAAAAAADuM/fBCuVJNFrwA/s1600/mini%2Bboy%2B12.JPG" width="400" /></a></div>
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Bloqueador de la barra estabilizadora. Este útil tiene unos accesorios adicionales que permiten bloquear a diferentes modelos de la firma Schlüter.</div>
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Este me permite hacer el reglaje del Paso con comodidad y exactitud.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-g3plc808KaE/VOtoBaiVXdI/AAAAAAAADwM/v1yYXjhPHK4/s1600/%C3%BAtil%2Bajustes%2Bheli.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="242" src="https://2.bp.blogspot.com/-g3plc808KaE/VOtoBaiVXdI/AAAAAAAADwM/v1yYXjhPHK4/s1600/%C3%BAtil%2Bajustes%2Bheli.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Instrucciones del útil para el bloqueo Fly-bar.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Vl8zax18Ia8/VOrhjoHvdYI/AAAAAAAADv0/Z1jGyBZLIN0/s1600/DSC03760.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-Vl8zax18Ia8/VOrhjoHvdYI/AAAAAAAADv0/Z1jGyBZLIN0/s1600/DSC03760.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: left;">
Equilibrado las palas del rotor de cola.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Este pequeño útil es un eje con las con los extremos afilados. Se puede efectuar el equilibrado de dos modos, sujetando con los dedos por las puntas, o apoyando sobre la "U" de aluminio como en la imagen. Las palas el rotor de cola generalmente vienen ajustadas, pero conviene comprobar el equilibrio. Si hubiera algún pequeño desequilibrio se corrige pegando un pequeño trozo de adhesivo para compensar.</div>
<br />
<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-gZSh70GJl6I/VOdsQIDfFLI/AAAAAAAADuQ/XLZO7WDl-pk/s1600/mini%2Bboy%2B13.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-gZSh70GJl6I/VOdsQIDfFLI/AAAAAAAADuQ/XLZO7WDl-pk/s1600/mini%2Bboy%2B13.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Medidor universal de incidencias Robbe Schlüter. En la imagen muestra la comprobación de la incidencia en las palas del <b>rotor de col</b>a. La medición consiste en calar a cero grados el medidor central, y situar el stick de paso en la emisora en posición central o estacionario. A continuación colocar los 8º de antipar que recomienda el fabricante, en el medidor exterior y ajustar esta la mezcla revo-mix en la emisor, de modo que quede alineado el medidor con el fuselaje o tubo de cola. <br />
<b><br /></b>
<b> Si tuviera un giróscopo con bloqueo de cola no es necesario este ajuste del revo-mix.</b><br />
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dUWxHKOra0U/VOdsMyyQvEI/AAAAAAAADt0/0IlvHcGDzhc/s1600/mini%2Bboy%2B11.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-dUWxHKOra0U/VOdsMyyQvEI/AAAAAAAADt0/0IlvHcGDzhc/s1600/mini%2Bboy%2B11.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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La colocación del carenado del ventilador de aire forzado la dejo para el final. Es muy importante comprobar visualmente el recorrido del barrilete del carburador en las distintas fases (modo1:estacionario, modo 2 : translación o vuelo normal, y modo 3: traslación o vuelo más acrobático, y la autorrotación).</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-PkyFOghz3zA/VPV7F95XfDI/AAAAAAAADxE/m-PNnm86SUo/s1600/DSC03767.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-PkyFOghz3zA/VPV7F95XfDI/AAAAAAAADxE/m-PNnm86SUo/s1600/DSC03767.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Canopy de fabricación personal con fibra de vidrio y epoxi.</div>
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<br /></div>
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Al no poder conseguir un canopy para el Miniboy tuve que hacer dos moldes con escayola, es decir las dos semi-mitades. Como positivo utilicé los restos que aún conservo del carenado de acetato del original. La simulación del la cabina está pintada con spray gris metálico y barnizado posterior para que el combustible no ataque la pintura. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-swITMXvx_4I/VPV7FzwKLMI/AAAAAAAADxA/ThcajG22OGM/s1600/DSC03768.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-swITMXvx_4I/VPV7FzwKLMI/AAAAAAAADxA/ThcajG22OGM/s1600/DSC03768.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Curiosa sujección que he diseñado para el carenado. Estos pequeños elásticos enderezando levemente el gancho metálico de los extremos entran perfectos en el fino agujero que antes utilizaba para sujetar con tornillos finos de madera. Con este método se hace muy cómodo el quitar y poner el carenado.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dBzxhlbPX60/VTkmGEACu8I/AAAAAAAAEK8/VHVXq8hRqJw/s1600/chasis%2Bdelantero%2Bdel%2BMiniboy.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-dBzxhlbPX60/VTkmGEACu8I/AAAAAAAAEK8/VHVXq8hRqJw/s1600/chasis%2Bdelantero%2Bdel%2BMiniboy.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Es importante<b> tener ordenados todos cables</b>. Las vibraciones son el principal enemigo de posibles fallos eléctricos. Hay que vigilar de modo especial la posibilidad de posibles roces o cortes.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qC_QZOTekYM/VOnLWlH3utI/AAAAAAAADvk/Y6TXWOvZuqk/s1600/DSC03758.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-qC_QZOTekYM/VOnLWlH3utI/AAAAAAAADvk/Y6TXWOvZuqk/s1600/DSC03758.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Está casi listo. Solo falta afinar los reglajes de los distintos modos de vuelo, y familiarizarme con el manejo del interruptor del gas directo (N) y el cursor del gas directo (F).</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
La programación en la emisora Royal Pro 9 comienza con la creación de un nuevo modelo accediendo al menú principal entrando en la memoria-nuevo modelo- plantilla - HELImech (es el tipo de mecánica). El Modo es el 2 (stick izquierdo cola/paso motor, y stick derecho nick y roll).<br />
El siguiente paso es organizar en el<b> menú servo </b>el sentido y recorrido de los servos y neutros, pero previamente hay que procurar ajustar manualmente el neutro con los brazos de los servos y los kwick links o rótulas a base de enroscar o desenroscar. El canal 6 está reservado para la sensibilidad de giróscopo, y es el cursor "E" de la izquierda, Desde la calibración podemos cambiar el sentido de actuación si lo deseamos.<br />
<br />
A continución en el menú princial en <b>setup</b> - <b>asignación</b> - buscamos<b> <i>interruptores</i></b> para asignarles su cometido. <br />
<br />
-En mi caso<b> CS/DTC </b>(interruptor de dos posiciones)"<b>N</b>". Es para el<b> gas directo,</b> o para pasar a paso- motor conjuntamente (vuelo real).<br />
<br />
-El interruptor: <b>Suma</b> es el cursor "<b>F</b>" sirve para acelerar el motor sin que intervenga el Paso y que es muy útil para arrancar el motor y ajustar la carburación.<br />
<br />
<b><i>-Fase principa</i>l</b> de 2 posiciones, es el interruptor "<b>I</b>"(este es para conmutar entre las Fases de vuelo o pasar a la <b>autorrotación</b>).<br />
<br />
<b>-Fases de vuelo</b> del 1 al 3, es el interruptor "<b>G</b>" de tres posiciones. Es para cambiar de modos de vuelo.<br />
1. <b>Estacionario</b>.<br />
2. <b>Translación</b>.<br />
3. <b>Acro</b>. (no lo usaré)<br />
<br />
El siguiente paso es: menú principal.<b> Mando.</b><br />
<b>Con este menú es donde verdaderamente podemos ajustar las curvas de Paso (en 5 puntos), la curva de gas (5 puntos), y Cola (simple), y a su vez independientemente para cada modo de vuelo, y autorotación inclusive. </b><br />
<b><br /></b>
<b>Con el cursor F se maneja el arranque del motor partiendo del 25% o apertura mínima para mantener el motor a relantí y acelerar al máximo sin que actúe el Paso. </b><b> </b><br />
<b> </b><br />
<b><span style="font-size: large;">CURVA DE GAS</span>: (PARA TODOS LAS FASES: <u>MINIMO 25%</u>) Es procurar un relantí bajo y que el motor no se pare.</b><br />
<b>ESTACIONARIO P1:12%, P2:35%, P3:55%, P4:75%,P5:100%. Mínimo 0 %</b><br />
<b>TRANSLACION P1:12%, P2:35%, P3:55%, P4:75%, P5:100% </b><br />
<b>ACRO </b><b> </b>(No lo usaré como tal, haré copia de traslación). )<b> </b><br />
<b> P1:12%, P2:357%, P3:55%, P4:75%, P5:100% </b> <b> </b><br />
<b>Autorrotación P1: 0%, P2: 0%, P3: 0%, P4: 0%, P5: 0%</b><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-weight: bold;">En cuanto a </b><b><span style="font-size: large;">REGLAJE DEL PASO. </span>Pa</b><b style="font-weight: bold;">ra el primer modo: vuelo estacionario, segundo modo :translación, y el tercer modo acro (que lo definiré igual que el segundo, es decir con las mismos ajustes que en tralación), y que lo he mencionado anteriormente, pero insisto en dejarlo en P1: -3º, P2:0º, P3:+6º, P4:+7.5º, P5:+10º. Pero traducido a mi emisora lo he dejado en los siguientes datos: P1:-100%, P2:-72%, P3:12%, P4:30%, P5:70%. En el calibrado del servo de paso tengo el recorrido que va desde P1:110% a P5:-100.</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>En auto rotación lo mismo pero en P1: entre +10º a +12º. </b><br />
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">REGLAJE DE LA COLA. GIRÓSCOPO. (he dejado de usarlo y es muy obsoleto). He instalado un gyro con bloqueo de cola. </span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<b>Finalmente y dado que mi giróscopo es de los antiguos, es decir "no tiene bloqueo de cola", será necesario ajustar la compensación estática del rotor de cola, o sea, el revo-mix (es decir, en el ascenso y en el descenso). Entro en el menú mezclador, y en ROT-CL ajusto <u>Paso</u> de +36 a 40% (al ascender) y<u> Paso</u> - 30 a 36% al (descender), pero esto es a ojo o en teoría, porque <u>donde verdaderamente se ajusta es volando y retocando sobre la emisora</u>. </b><br />
<b>Después de la prueba de vuelo he llegado a meter +100 (al ascender) y -20 (al descender), he tenido que modificar también el punto de centraje a -14% (es otro parámetro de este menú de mezcla de cola). Resumiendo, este heli necesita un gran efecto de antipar. Con estos ajustes o de este modo: con el stick de paso-motor al centro o 50% en la cola tengo 8º. Al 75% tengo +9 o +10º, y a tope o 100% llega a +12º o quizá +14º. Todos estos ajustes se introducen por triplicado porque tengo tres modos de vuelo.</b><br />
<b><br /></b>
<b> </b><b>Respecto al <u>giróscopo utilizo el "Autopilot expert" Robbe</u>. Es antiguo y es de tipo (amortiguador) es decir que no tiene bloqueo de cola. La sensibilidad la controlo desde el cursor izquierdo de mi emisora ("E"). Pero en el control del giróscopo he dejado seleccionado el modo "linear" es decir para manejarlo linealmente desde el cursor de la emisora. También he comprobado con el conmutador, el sentido de trabajo si es el correcto (hay que elegir entre umgepolt o normal. y con el pequeño potenciómetro servo-mitte el neutro del servo. </b><br />
<b>Otro ajuste que hay que realizar en el giróscopo es el hay que ejecutar en la cajita de ajustes "settings" con un pequeño destornillador y que servirá para comandar desde la emisora con un deslizante la corrección de la sensibilidad del giróscopo. El fabricante recomienda en el ajuste 1.- 40%, pero yo he puesto 50%, y en el ajuste 2.- 80%, siendo para mi el 100%. Con este ajuste consigo que el potenciómetro cursor actúe desde 0% a 100% (de extremo a extremo de de su recorrido). Lo habitual es trabajar desde medio </b><b>recorrido a un cuarto, e incluso dejar que actúe cuanto apenas para disponer de mando de cola para el vuelo translacional. </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-bS0xEi5tPB8/VTklxu87YgI/AAAAAAAAEK0/UKUVoi4dBlk/s1600/gir%C3%B3scopo.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-bS0xEi5tPB8/VTklxu87YgI/AAAAAAAAEK0/UKUVoi4dBlk/s1600/gir%C3%B3scopo.JPG" width="400" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Todos los ajustes de la mezcla ROT-CL hay que introducirlos en cada una de las fases de vuelo (en estacionario, en translación, y acro si lo usamos. </b><br />
<b><br /></b>
<b>S</b><b><u>ettings básicos generales:</u></b><br />
<b>Inclinación del plato cíclico hacia todos los lados: es de 10º a 12º.</b><br />
<b>El vuelo estacionario está desde los 5´5º, 6º a de paso.</b><br />
<b>En vuelo estacionario el plato cíclico debe tener una inclinación hacia el frente de 1º a 1.5º.</b><br />
<b>y hacia la derecha de 0.5º a 1º. Esto se consigue trimando el modelo en vuelo, y luego mecánicamente con desenrroscado de rótulas para afinar definitivamente.</b><br />
<b>El centraje es con el depósito lleno y sujetando con los dos dedos por la barra estabilizadora lo más cerca del eje, debiendo quedar ligeramente cuanto apenas, inclinado al frente.</b><br />
<b><br /></b>
<b> </b><b>Advierto que hay que retocar mucho en vuelo para AFINAR más exactamente todos estos REGLAJES.</b><br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><span style="font-size: large;">ENTRENAMIENTO CON EL SIMULADOR.</span></b><br />
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Dado que estado mucho tiempo sin practicar con los helis, Lo más prudente será entrenarme previamente con el simulador. El pilotaje de heli requiere más concentración y coordinación con los stics que los aviones. Veo muy recomendable quemar unas cuantas horas con el simulador para refrescar lo que aprendí hace tantos años. Reconozco que hoy en día es una gozada el nivel que han alcanzado los simuladores en cuanto a realismo. Yo tengo el Real Flight G3.5, y ya se que está versión es incluso antigua, porque creo que ya van por la 7, pero para este cometido me sobra.<br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyINPvZauUafuaN9JZ9oU1L9f-O2HM2Je6gI_h4DtjL93BfPVncUIdU3wED4rXwd4-pIvTY0Ozdr7U-AH8IdQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
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Real Flight R/C. Simulator. Este corto vuelo lo grabé primero en el programa simulador, pero para poderlo ofrecer en el blog he tenido que re-grabardo con mi cámara apuntando sobre mi portátil. El método grabación no deja de ser algo chapuza, pero ésto es mejor que nada.</div>
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<span style="font-size: large;">PUESTA EN MARCHA. AJUSTE DEL TRACKING.</span><br />
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Esta prueba la he realizado en el almacén pero al aire libre. Por lo que para la puesta en marcha del motor he tomado unas medidas de seguridad como son el sujetar el heli con bridas de nylon sobre una cajón de frutas, por ejemplo. Estas cajas son muy macizas y además poseen muchas rendijas, que van ha tener mucha utilidad para atar con facilidad con cuatro bridas, los patines del Miniboy. He llenado medio depósito de combustible y a continuación abro la aguja de alta 1 vuelta y un 1/4 para empezar. El motor ha arrancado enseguida, pero no aguanta un relantí bajo (manejo el gas con el cursor deslizante "F". Bueno ha estado muchos años parado y necesita rodar un poco a medio gas. Aprovecho para observar el <b>tracking</b>, y parece que la pala con la marca negra está ligeramente más alta. Hago uso del pulsador- interruptor "trottle-cut" y funciona correctamente cierra totalmente el barrilete y se para el motor de inmediato. Actúo sobre el envío pequeño que viene del balancín y con las alicates saco el kwick-links de las rótula. Enroscando el kwick-link hace que se reduzca paso. Pruebo con un par de vueltas, vuelvo a arrancar y parece mucho más afinado.<br />
El próximo día que acuda al campo de vuelo lo redondearé un poco más, y como ya no es necesario tener atado el Heli, podré realizar el resto de ajustes en vuelo.<br />
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He realizado el primer vuelo después de su restauración. Como lleva un giróscopo de los antíguos (amortiguador) tendré que afinar el ajuste del antipar o revo-mix. He notado poco antipar y marcada tendencia a irse a la izquierda. Casi todo el vuelo tuve prestar insistencia a mandar con el stick a derechas para mantener la cola centrada. Tenía que volar con el giróscopo a casi su máxima sensibilidad, y de ese modo queda muy rígida la cola y con poco gobierno disponible. Para realizar este ajuste en condiciones tengo que dejar a la cola más libre de la acción del giróscopo y así observar mejor las tendencias. Hay que tener una cosa muy presente y es con el stick de paso al 50% el antipar debe alcanzar los 8º , o los 8´5º, o incluso puede que 9º. Es cuestión de probar, observar y corregir.</div>
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Y otra observación que también es importante tener en cuenta, es que cuando tengamos el stick de paso al 50 % pero ahora actuando sobre los recorridos máximos de cola, tengan el suficiente recorrido de mando a derechas e izquierdas.</div>
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El próximo día dejaré la programación abierta en la emisora para realizar este comentado ajuste y poder ya por fin volar más cómodo. Estos ajustes son algo costosos, son a base de quemar depósitos de combustible, y por supuesto que hay que tomárselo con calma y meticulosidad, porque se obtiene como resultado el volar a gusto y más preciso en las maniobras.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/XDXkZUxmchM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/XDXkZUxmchM?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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Voy haciendo progresos con los ajustes del Miniboy. El día no era muy apropiado por la intensidad del viento, pero he conseguido dejar la cola más obediente. Todos los ajustes de revo-mix hay que introducirlos por triplicado, es decir en los tres modos de vuelo.</div>
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Otra observación a tener en cuenta, es que a medida que voy tomando confianza y total obediencia en la cola, podré quitarle sensibilidad al giróscopo y dejar al heli lo más libre posible de su acción, pero todo dentro de unos límites de equilibrio. Recordemos que si actúa mucho el giro sobre la cola, la hace demasiado rígida o poco gobernable. </div>
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También voy mejorando la habilidad y confianza en el pilotaje, y mi próxima acción será retirar los contrapesos de la barra estabilizadora (pesan 20 gramos cada uno) por unos de la mitad de peso, o quizá los quite del todo, pero de momento haré lo primero. Así conseguiré más agilidad en el mando de cíclico, porque ahora lo encuentro algo perezoso de reacciones, pero de todos modos es aconsejable utilizarlos para estos ajustes porque aportan una estabilidad digamos extra. Ah!, y no me avergüenza el utilizar el taca-taca!, ... es por la sencilla razón de que estoy refrescando lo que aprendí hace tantos años.</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/e9TaB2d57tM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/e9TaB2d57tM?feature=player_embedded" width="320"></iframe><br />
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Debido a que he instalado un Gyro con bloqueo de cola he desactivado la mezcla de cola en la emisora dejandolo como sigue: Tipo de gyro: Bloqueo, mando en el cursor: E (el de la izquierda) y amortiguación en: OFF. Además ROT CL y compens. todo en OFF.<br />
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El giro que he instalado es el conocido Futaba 401. Es conveniente volar en modo bloqueo de cola. Para empezar con 80% de sensibilidad e ir bajando a un 55 o 60 % de sensibidad.<div>
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<br /></div>Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-43354349268897134002015-01-21T10:18:00.001-08:002015-02-08T11:07:23.548-08:00PASIÓN POR VOLAR. EL ROBIN 22 DE RAFA DEVÍS.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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A Rafa Devís lo conocí a finales de 1990. Y fué una tarde en una visita al Club de Alzira. Cuando llegué al campo de vuelo, Rafa intentaba arrancar el Shuttle de Hirobo (su primer heli). En aquellos tiempos había muy pocos aficionados que dominaran esta disciplina, por lo que ya os podéis imaginar que ajustes tenía el heli. Vi tal entusiasmo y tenacidad en Rafa, que me ofrecí a que viniera a mi casa para ajustar el Hirobo. A la semana siguiente el heli ya volaba de maravilla, y quedó más que fascinado. Quizá sea yo el culpable de que empezara con buen pie con esta afición. Su empeño por aprender era desmedido, lo calificaría de pasional. </div>
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Los comienzos de esta modalidad son para todos muy duros, crudos y fustrantes, pero no le importaba el desafío, si rompía a la semana siguiente obtenía recambios, se reparaban, y a volar. Creo que le procuré las primeras lecciones básicas para que aquello no le lastime al arrancar y saber lo que lleva entre manos. A partir de ahora era hacer callo con los stics de la emisora y hacer pedidos de tubos de cola, palas, etc, para las reparaciones. En aquellos tiempos no era tan accesible como lo es ahora el contactar vía internet para seguir algún tutorial, o los simuladores. La información teórica y práctica se conseguía gracias a artículos en revistas especializadas (RC Model) o visitando a algún pionero experto. </div>
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Pasó algún tiempo, y al estar metido en estudios le perdí el contacto. Pero no fué por mucho tiempo, porque al poco de iniciarme en el vuelo ULM con Trike pendular, apareció Rafa con su mujer con un nuevo Flamingo (ULM de tres ejes biplaza). Estaba claro que querían experimentar el vuelo real e incluso lo alternaba con sus Helis de RC. Había aprendido mucho, he incluso con más nivel del que yo llegué alcanzar. En cuanto al vuelo con ULM por comparar creo que en año hizo más horas de vuelo que todos los pilotos juntos del Campo de vuelos de Albalat de la Ribera. Recuerdo su presencia el día que me presenté al examen de ULM, vino a animar a los aspirantes. Estuve unos cuantos años volando con Trike, hasta que por inevitables obligaciones familiares (atender a mis padres enfermos y ancianos) me ocasionó falta de tiempo, por lo que tuve que dejar el vuelo. Fue por aquel entonces cuando Rafa empezó su etapa con los helicópteros reales. Recuerdo su primer Robin 22. Los preparativos de chequeo pre-vuelo y checklist (aunque quizà exagere), son como un ritual, y super meticulosos. </div>
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Hace poco que tuve la oportunidad de acompañarle en un corto vuelo. Lógicamente la sensación de vuelo no tiene nada que ver con el avión, y la actitud y movimientos a los mandos son extremadamente sensibles. Mi experiencia de vuelo con los Trikes no era aplicable a esta nueva sensación, porque para realizar cualquier maniobra los desplazamientos de la barra eran tremendos si los comparo con el Heli. Con el Robin los calificaría de milimétricos. La experiencia es inolvidable porque te das cuenta de que el helicóptero, aunque más complejo mecánicamente,<b> es la máquina más</b> <b>completa y capaz de desplazarse de manera más ágil en el espacio. </b></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zGRFTnOWdcw/VLxCl_xgNvI/AAAAAAAADpQ/wZQPaIsiAgA/s1600/Rafa%2Bi%2BXimo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-zGRFTnOWdcw/VLxCl_xgNvI/AAAAAAAADpQ/wZQPaIsiAgA/s1600/Rafa%2Bi%2BXimo.jpg" height="400" width="400" /></a></div>
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Han pasado 24 años desde que comenzó con los helis de radio control. Rafa con sus más de 2800 horas con el Robin 22 nos sigue demostrado unas <b>buenas lecciones </b>de camaradería surcando los cielos de nuestra querida tierra.<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zETOW4tHcHc/VMAzb9_Q04I/AAAAAAAADs0/fo_Sv7aw5x8/s1600/IMG-20150121-WA0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-zETOW4tHcHc/VMAzb9_Q04I/AAAAAAAADs0/fo_Sv7aw5x8/s1600/IMG-20150121-WA0001.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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Bien es cierto que la mayoría de los que sentimos esta afición lo llevamos en la sangre desde nuestra niñez. Esta imagen da fé de ello y además tiene un gran valor sentimental para Rafa, ya que con solo 7 años ya comenzó sentir curiosidad por saber porqué vuelan los helicópteros.<br />
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Las imágenes que me ha cedido son de una belleza impresionante, pero para saborearlas de verdad es mejor vivirlas en primera persona, es decir: <b>volando</b>.<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-q5A7vP5L6g8/VLxC2EUBDeI/AAAAAAAADpg/jJ7W56AapIM/s1600/Benicassim.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-q5A7vP5L6g8/VLxC2EUBDeI/AAAAAAAADpg/jJ7W56AapIM/s1600/Benicassim.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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Benicassim </div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-V_r6BVfBAss/VLxC2LUupFI/AAAAAAAADpc/Hcr9J6aHCEQ/s1600/Bocairent.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-V_r6BVfBAss/VLxC2LUupFI/AAAAAAAADpc/Hcr9J6aHCEQ/s1600/Bocairent.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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Bocairent</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9QrzhFbqqJo/VLxC2GX4ASI/AAAAAAAADpY/nfcYESJY_II/s1600/Camp%2Bde%2Bvol%2Bd%C2%B4Albalat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9QrzhFbqqJo/VLxC2GX4ASI/AAAAAAAADpY/nfcYESJY_II/s1600/Camp%2Bde%2Bvol%2Bd%C2%B4Albalat.jpg" height="400" width="240" /></a></div>
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Camp de vol d´Albalat de la Ribera</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-W5HPNND-GFk/VLxC2i8lvaI/AAAAAAAADpk/tFuhipyuH5o/s1600/Cap%2Bde%2Bvol%2BULM%2BBalica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-W5HPNND-GFk/VLxC2i8lvaI/AAAAAAAADpk/tFuhipyuH5o/s1600/Cap%2Bde%2Bvol%2BULM%2BBalica.jpg" height="400" width="240" /></a></div>
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Camp de vol de ULM Balica. Benicolet.</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hOUBFKllVUw/VLxC20QvT-I/AAAAAAAADpo/vREmMPi2DLA/s1600/El%2BMontduver.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hOUBFKllVUw/VLxC20QvT-I/AAAAAAAADpo/vREmMPi2DLA/s1600/El%2BMontduver.jpg" height="240" width="400" /></a></div>
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El pic del Montdúver.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-q8HBnpdvFUA/VLxC3CbO2CI/AAAAAAAADrk/zVkseS6b5H8/s1600/El%2Bport%2Bde%2BC%C3%A0rcer.%2BAl%2Bfons%2BSta.%2BAnna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-q8HBnpdvFUA/VLxC3CbO2CI/AAAAAAAADrk/zVkseS6b5H8/s1600/El%2Bport%2Bde%2BC%C3%A0rcer.%2BAl%2Bfons%2BSta.%2BAnna.jpg" height="400" width="240" /></a></div>
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El port de Càrcer. Al fons Sta, Anna.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZgYWQzWIXW0/VLxC3QEmEeI/AAAAAAAADps/9O2rAHhZ_5k/s1600/El%2Bport%2Bde%2BVal%C3%A8ncia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZgYWQzWIXW0/VLxC3QEmEeI/AAAAAAAADps/9O2rAHhZ_5k/s1600/El%2Bport%2Bde%2BVal%C3%A8ncia.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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El port de València.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KEdd3DVhFj4/VLxC3xBWdAI/AAAAAAAADp8/BwRii3mTcdA/s1600/La%2BPobla%2Bde%2BFarnals.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-KEdd3DVhFj4/VLxC3xBWdAI/AAAAAAAADp8/BwRii3mTcdA/s1600/La%2BPobla%2Bde%2BFarnals.jpg" height="240" width="400" /></a></div>
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La Pobla de Farnals.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_9bEgxrSerw/VLxC4qKCnfI/AAAAAAAADqE/dN5e9mh1M9s/s1600/Las%2BHoces%2Bdel%2BCabriel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_9bEgxrSerw/VLxC4qKCnfI/AAAAAAAADqE/dN5e9mh1M9s/s1600/Las%2BHoces%2Bdel%2BCabriel.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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El riu Xúquer arrivant a Cofrens.</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-SGNGvS0v75Y/VLxC5O_ZRRI/AAAAAAAADqM/uZr7Ec__Bug/s1600/L%C2%B4Estany%2Bde%2BCullera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-SGNGvS0v75Y/VLxC5O_ZRRI/AAAAAAAADqM/uZr7Ec__Bug/s1600/L%C2%B4Estany%2Bde%2BCullera.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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L´Estany de Cullera.</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-rV-2sP9sncA/VLxC5QfQf2I/AAAAAAAADqQ/ClVVgeUK5Zs/s1600/Morella.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-rV-2sP9sncA/VLxC5QfQf2I/AAAAAAAADqQ/ClVVgeUK5Zs/s1600/Morella.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Morella.</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-JJaOdMXtF-Q/VLxC5xhh2aI/AAAAAAAADqU/aB1Ao99-Ohw/s1600/Pant%C3%A1%2Bde%2BBell%C3%BAs.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-JJaOdMXtF-Q/VLxC5xhh2aI/AAAAAAAADqU/aB1Ao99-Ohw/s1600/Pant%C3%A1%2Bde%2BBell%C3%BAs.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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El embalse de Bellús.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-n6ofNJEH2EQ/VLxC6Vsz67I/AAAAAAAADqo/QzWGCrQFIJs/s1600/Pant%C3%A1%2Bde%2BTous.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-n6ofNJEH2EQ/VLxC6Vsz67I/AAAAAAAADqo/QzWGCrQFIJs/s1600/Pant%C3%A1%2Bde%2BTous.jpg" height="240" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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El Pantá de Tous.</div>
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/--CLJqAGMZPs/VLxC6m8UqRI/AAAAAAAADqk/eF9W3rESxsc/s1600/Pe%C3%B1%C3%ADscola.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/--CLJqAGMZPs/VLxC6m8UqRI/AAAAAAAADqk/eF9W3rESxsc/s1600/Pe%C3%B1%C3%ADscola.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Peñíscola.</div>
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<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-bWUY-CKqZto/VLxC7KtaouI/AAAAAAAADqw/n3GxYjO40EA/s1600/Port%2BSaplaya.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-bWUY-CKqZto/VLxC7KtaouI/AAAAAAAADqw/n3GxYjO40EA/s1600/Port%2BSaplaya.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Port-Saplaya</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-X2OZe8Hizpo/VLxC7cKFeHI/AAAAAAAADq0/DtQpEXrI01g/s1600/Posta%2Bde%2Bsol%2Ba%2Bl%C2%B4albufera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-X2OZe8Hizpo/VLxC7cKFeHI/AAAAAAAADq0/DtQpEXrI01g/s1600/Posta%2Bde%2Bsol%2Ba%2Bl%C2%B4albufera.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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Posta de sol a l´albufera.</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EYLoF8nSfL8/VLxC77v-2pI/AAAAAAAADq8/U0txsafcHJ4/s1600/Roda%2Bde%2BBar%C3%A1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-EYLoF8nSfL8/VLxC77v-2pI/AAAAAAAADq8/U0txsafcHJ4/s1600/Roda%2Bde%2BBar%C3%A1.jpg" height="400" width="240" /></a></div>
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Roda de Bará (Tarragona) .</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-r-LYhc1oJ4o/VLxC8eenBuI/AAAAAAAADrM/ZHs20afsbvI/s1600/Sant%2BSadurni%2Bd%C2%B4Anoia%2B%2BFreixenet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-r-LYhc1oJ4o/VLxC8eenBuI/AAAAAAAADrM/ZHs20afsbvI/s1600/Sant%2BSadurni%2Bd%C2%B4Anoia%2B%2BFreixenet.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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Sant Sadurní d´Anoia. Freixenet.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6ShtbC6jaV0/VL-pMU-wO9I/AAAAAAAADsU/sq1UwBbqZmw/s1600/IMG-20150117-WA0009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-6ShtbC6jaV0/VL-pMU-wO9I/AAAAAAAADsU/sq1UwBbqZmw/s1600/IMG-20150117-WA0009.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
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CV 81 DE Ontenient a Villena.</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-uvx331amMrQ/VL-pMcZ5GsI/AAAAAAAADsM/_PD2HkFZmqU/s1600/IMG-20150117-WA0013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uvx331amMrQ/VL-pMcZ5GsI/AAAAAAAADsM/_PD2HkFZmqU/s1600/IMG-20150117-WA0013.jpg" height="400" width="240" /></a></div>
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Terme del Vendrell (Tarragona)</div>
<span style="font-size: x-large;"> Videos</span><br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwsDqFuptl8KCo8VWj0nnueZBbuU2vT6oZWSX5KH9CiGsUj5OzUA_kvcaOj-uPLdiO6KzVQElgNZR_jQarWkQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyL2VfPt8jCCvQcPslGluBke7OHaU586Ub0QibswsF3bkpv6q1YWufs_jZuhPvuySFNZ5PiJZ51XFKR6LxtVA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5-fT7ofKYX8/VL1JQoCTjDI/AAAAAAAADr8/G5tOHLBQ1GI/s1600/Robin%2B22%2Bde%2BRafa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-5-fT7ofKYX8/VL1JQoCTjDI/AAAAAAAADr8/G5tOHLBQ1GI/s1600/Robin%2B22%2Bde%2BRafa.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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El Dr. Livinstone supongo? Era mi pregunta después de varios años sin saber nada de Rafa.<br />
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Por último he encontrado en you tube un interesante vídeo sobre la historia del helicóptero.<br />
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<span style="font-size: 0.9em; letter-spacing: -0.03em; text-align: left;"><br /></span></div>
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<span style="letter-spacing: -0.03em; text-align: left;"><span style="font-size: large;">BBC The Century of Flight 14of26 The Helicopter Story</span></span></div>
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=M1EpgrbpA40">https://www.youtube.com/watch?v=M1EpgrbpA40</a><br />
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Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-14962690360243467812015-01-14T16:03:00.003-08:002021-05-31T10:23:50.479-07:00Bücker Bü 131 "Jungmann". Restauración y conversión a eléctrico del ARF de la firma BP Hobbies. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-0KBc0Q0T4q4/VVz13mkJqmI/AAAAAAAAESY/FyIkZm3j5b0/s1600/DSC03995.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-0KBc0Q0T4q4/VVz13mkJqmI/AAAAAAAAESY/FyIkZm3j5b0/s400/DSC03995.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Esta Bucker Jungmann es otro ARF (almost- ready- to fly) cuya firma es de origen norteamericano, es de la casa BP Hobbies, solo que actualmente este kit ya no se distribuye, o sea está des-catalogado. Confieso que esta semi-maqueta también la he conseguido de segunda mano. Estaba motorizado con un motor Glow, por lo que también he decidido en convertirlo a eléctrico, utilizando el potentísimo motor AXI 4120/18 (55A/60s) con la hélice para eléctricos APC 14x8.5E, y la batería de 4000 mAh 6S (22.2V y 30C) que tengo instalado en mi SE5a. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
El regulador, y dada la <a href="http://ximosendra.blogspot.com.es/2014/11/el-se5-scout-experimental-5a-arf-de.html">experiencia vivida con el SE5a</a>, he preferido una elección segura, porque se trata del BLC 75A 8043A de la firma Thunder Tiger. Estoy totalmente satisfecho de éste.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Este regulador no lleva BEC, por lo que voy a instalar una batería exclusiva para el receptor y los servos. Creo muy recomendable, el que a partir de cierta potencia en cuanto a motorizaciones, baterías de gran amperaje y muchas "S", conviene no usar BEC. Es decir dejar una única batería como responsable del motor y gobierno del aeromodelo lo veo muy arriesgado. La razón es muy sencilla: si se agota o le ocurre algún percance a la Lipo, tendré por lo menos el gobierno del avión para poder realizar una toma de emergencia en condiciones.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Cuando lo adquirí no tenía carenado de morrro, de modo que no he tenido más remedio que re-diseñar uno lo más parecido al original, pero adaptándolo a la bancada y a éste motor. Además también he limpiado el aeromodelo de restos de aceite, sobre todo en la zona de la bancada del motor y donde estaba el depósito.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_B6VDVAJFbo/VLcE-8ToFvI/AAAAAAAADn4/F2hJCE6EgjY/s1600/bucker-jungmann%2BARF.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><img border="0" height="207" src="https://3.bp.blogspot.com/-_B6VDVAJFbo/VLcE-8ToFvI/AAAAAAAADn4/F2hJCE6EgjY/s1600/bucker-jungmann%2BARF.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="1"><tbody>
<tr><td align="left" bgcolor="#cccccc"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> <b>Envergadura</b> </span></nobr></td><td align="left" bgcolor="#cccccc"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> 55 pulgadas (1402.5 mm)</span></nobr></td></tr>
<tr><td align="left" bgcolor="#dddddd"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> <b>Área del ala</b> </span></nobr></td><td align="left" bgcolor="#dddddd"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> 556 pulgadas cuadradas (35.87 dm2) </span></nobr></td></tr>
<tr><td align="left" bgcolor="#cccccc"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> <b>Longitud</b> </span></nobr></td><td align="left" bgcolor="#cccccc"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> 48 pulgadas (1224 mm)</span></nobr></td></tr>
<tr><td align="left" bgcolor="#dddddd"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> <b>Peso</b> </span></nobr></td><td align="left" bgcolor="#dddddd"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> peso total alcanzado 3350 gr.</span></nobr></td></tr>
<tr><td align="left" bgcolor="#cccccc"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> <b>Radio</b> </span></nobr></td><td align="left" bgcolor="#cccccc"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> 4 Servos </span></nobr></td></tr>
<tr><td align="left" bgcolor="#dddddd"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"> <b>Energía</b> </span></nobr></td><td align="left" bgcolor="#dddddd"><nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;">Motor: AXI 4120/18 Eléctrico 55A/60s </span></nobr><br />
<nobr><span class="text10" style="font-family: "arial" , sans-serif , "geneva" , "verdana"; font-size: 10pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: small; white-space: normal;">Regulador BLC 75A 8043A </span></span></nobr><span style="background-color: transparent;">Thunder Tiger</span><br />
<span style="background-color: transparent;">sin BEC.</span><br />
<span style="background-color: transparent;">Batería auxiliar: NI MH 5 elementos.</span><br />
<span style="background-color: transparent;">Batería:Lipo </span><span style="background-color: transparent;">4000 mAh 6S (22.2V y 30C)</span><br />
<span style="background-color: transparent;">Hélice </span><span style="background-color: transparent;">APC 14x8.5E</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-C3MQaPxDrO0/VLRVuqSlOoI/AAAAAAAADmA/TVqofBSCanc/s1600/bucker%2Bjungmann%2B7.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-C3MQaPxDrO0/VLRVuqSlOoI/AAAAAAAADmA/TVqofBSCanc/s1600/bucker%2Bjungmann%2B7.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: left;">Hélice para eléctricos APC 14x8.5E. El buje de aluminio he tenido que llevarlo al tornero para mecanizar su rosca que era de métrica 6 y pasarla a métrica 8. El porta-hélices es de aluminio.</span></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-VqEosTQIw4U/VLRVufFvyoI/AAAAAAAADl4/bGhfFBehjas/s1600/bucker%2Bjungmann%2B4.JPG" style="background-color: transparent; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-VqEosTQIw4U/VLRVufFvyoI/AAAAAAAADl4/bGhfFBehjas/s1600/bucker%2Bjungmann%2B4.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
La Bucker muestra su nuevo carenado.</div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><b>Construcción del carenado de morro.</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-kjpWO4wL93k/VLRVvUbidVI/AAAAAAAADmU/xAGGbbx0B5M/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-kjpWO4wL93k/VLRVvUbidVI/AAAAAAAADmU/xAGGbbx0B5M/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B1.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El trabajo de diseño no es fácil, bueno requiere más bien paciencia, porque es como un traje a medida. La caladora eléctrica me ha facilitado la tarea del recorte de cuadernas. La realización es de estilo tradicional, es decir, con cuadernas de contrachapado económico y revestido externamente con contrachapado finlandés de 0.6 mm.</div>
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-uLHmqsLOu9M/VLRVvzOOBII/AAAAAAAADmM/aB8e6owCLCI/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-uLHmqsLOu9M/VLRVvzOOBII/AAAAAAAADmM/aB8e6owCLCI/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B2.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En la imagen se aprecia el pegado de la lámina de contrachapado de 0.6 mm. Con cinta de carrocero aseguro el pegado del canto sobre la primera cuaderna de balsa maciza. Para mejor acoplado he hecho unos cortes con tijeras a modo de tiras en la zona marginal. Aunque quede ligeramente montadas, se disimulará con masilla y lijados.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-JkEASqkbbqQ/VLRVwKl51pI/AAAAAAAADmc/1aO2OF3A8ZQ/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-JkEASqkbbqQ/VLRVwKl51pI/AAAAAAAADmc/1aO2OF3A8ZQ/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B3.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Vista interior. Está aligerada con ahuecados que permiten el paso del aire para refrigerar el motor y el regulador. En la parte cuadrada superior es para alojar la bancada y el motor.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-C2IyCyVfz2k/VLRVw_HK7zI/AAAAAAAADmg/7mWzrrHyILk/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-C2IyCyVfz2k/VLRVw_HK7zI/AAAAAAAADmg/7mWzrrHyILk/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B4.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Forrado total del carenado. En la parte superior de la imagen se aprecian los cortes del forro cada cm.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-QPKt5PxdQN8/VLRVxUWmbdI/AAAAAAAADm0/Zk6K78ExlAM/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-QPKt5PxdQN8/VLRVxUWmbdI/AAAAAAAADm0/Zk6K78ExlAM/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B5.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Masillado de carrocería. Con paciencia se consigue el lijado de morro. El masillado lo he realizado en dos fases. La primera es general y la segunda con menos cantidad para disimular los las pequeñas imperfecciones.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-J3Jee1hbZGs/VLRVx0uT1zI/AAAAAAAADms/bhfbcjkGw30/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B6.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-J3Jee1hbZGs/VLRVx0uT1zI/AAAAAAAADms/bhfbcjkGw30/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B6.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Refuerzo del borde con una cinta de tejido de fibra de vidrio y epoxi. Esto permite un mejor atornillado y su sujección al fuselaje.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-RfvXvVudQPM/VLRVyid5HqI/AAAAAAAADnA/qXD_j6NqcfU/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B7.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-RfvXvVudQPM/VLRVyid5HqI/AAAAAAAADnA/qXD_j6NqcfU/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B7.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Últimos ajustes de lijado interno para que carenado entre adecuadamente en el fuselaje.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-uPYBIH_VObE/VLRYvChkcFI/AAAAAAAADnM/Y7h8RQv2BdI/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B9.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-uPYBIH_VObE/VLRYvChkcFI/AAAAAAAADnM/Y7h8RQv2BdI/s1600/carena%2Bde%2Bmorro%2B9.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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La pieza del carenado después de varios masillados, lijados, finalmente la he pintado con esmalte sintético amarillo. Ha quedado bastante conseguida para los medios artesanales de que dispongo. Buscar esta pieza como recambio es muy difícil encontrarla por estar des-catalogado el modelo.</div>
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No tenía otra opción,</div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-30rrVS8uVlk/VLb7alHW2wI/AAAAAAAADno/-fOEUgYpTI0/s1600/cg%2B(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://4.bp.blogspot.com/-30rrVS8uVlk/VLb7alHW2wI/AAAAAAAADno/-fOEUgYpTI0/s1600/cg%2B(2).jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El centro de gravedad es importantísimo respetarlo. Está situado a 75- 85cm del borde de ataque del ala superior. Por la cara inferior (intradós) del ala he colocado unas pequeñas marcas con tira adhesiva, para tener una referencia de donde sujetar con los dedos según indica el gráfico. Por lógica la marca la he pegado sobre el canto de la costilla, pero a la distancia acordada para así con las puntas de los dedos levantar y ajustar.</div>
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-41GjADi46xs/VLmkKTstOnI/AAAAAAAADpA/5PA0co1HGMw/s1600/CG%2B%2Btop%2Bwing.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-41GjADi46xs/VLmkKTstOnI/AAAAAAAADpA/5PA0co1HGMw/s1600/CG%2B%2Btop%2Bwing.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-PYLWPi1p2EM/VLRVuohxYeI/AAAAAAAADl8/qWx3d-buq28/s1600/bucker%2Bjungmann%2B8.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PYLWPi1p2EM/VLRVuohxYeI/AAAAAAAADl8/qWx3d-buq28/s1600/bucker%2Bjungmann%2B8.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Y6GXjZdXJKw/VLhQLnqOqmI/AAAAAAAADoI/meNAGCg4OMU/s1600/registros%2B1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-Y6GXjZdXJKw/VLhQLnqOqmI/AAAAAAAADoI/meNAGCg4OMU/s1600/registros%2B1.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Habitáculos y tapas para la batería lipo y regulador. Hay espacio más que suficiente para albergar estos componentes. Con espuma negra he realizado unas protecciones acolchadas que harán que no se muevan una vez metidas.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-sDQ-NCIXfYs/VLhQLoqOt1I/AAAAAAAADoM/qFvzedni7-Y/s1600/registros%2B2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-sDQ-NCIXfYs/VLhQLoqOt1I/AAAAAAAADoM/qFvzedni7-Y/s1600/registros%2B2.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Protección del receptor con espuma. Servos de dirección y profundidad. El elástico amarillo es para sujetar el tren de aterrizaje de modo provisional mientras no está el ala inferior colocada.<br />
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XZSlYNnvafs/VLhQMoomYAI/AAAAAAAADoY/ie5tQs1c_t0/s1600/registros%2B4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-XZSlYNnvafs/VLhQMoomYAI/AAAAAAAADoY/ie5tQs1c_t0/s1600/registros%2B4.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Registros delanteros. El primero con rendijas de aireación es para el regulador BLC 75A 8043A Thunder Tiger. El segundo alberga la batería lipo 4000 mAh 6S y su cierre viene reforzado con dos pasadores que proceden de brazos de servo.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-pjpChTmVqCQ/VLmj5OWexgI/AAAAAAAADo4/yoTPBdLFCx0/s1600/registro5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-pjpChTmVqCQ/VLmj5OWexgI/AAAAAAAADo4/yoTPBdLFCx0/s1600/registro5.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
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</div>
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Tapa registro para el acceso de la batería auxiliar. El cierre lo elaborado con un brazo de servo. En la parte opuesta hay dos pequeños tetones de 3 mm de diámetro. </div>
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<br /></div>
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Estoy haciendo los <b>ajustes de de centraje</b> del modelo, por esta razón he tenido que colocar la batería del receptor y servos hacia la cola. Aunque el carenado de morro es razonablemente ligero y la batería de 4000mAh 6S tampoco es excesivamente pesada me he encontrado con el modelo algo pesado de morro. Finalmente solo he tenido que afinar el centraje añadiendo 20 gr. de plomo extra y los he colocado junto a esta batería.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-EcMX6QzOiuM/VLhQLmPsPRI/AAAAAAAADoQ/QLvSdKVr24Y/s1600/registros%2B3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EcMX6QzOiuM/VLhQLmPsPRI/AAAAAAAADoQ/QLvSdKVr24Y/s1600/registros%2B3.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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La batería para el receptor y servos es de Niquel metal hidruro de 5 elementos. Está muy bien protegida con espuma negra y la he conectado al interruptor general a través de un pequeño prolongador.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Cuando termine este trabajo de centraje, haré un chequeo de los recorridos y sentido de los mandos, y realizaré la prueba de vuelo. </div>
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<br /></div>
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He realizado una prueba de carreteo por la pista y noto demasiado atrasado el tren de aterrizaje, tiende a capotar con extrema facilidad. Veo claramente que es un defecto en la confección del tren de aterrizaje, porque quién soldó las varillas del tren no tuvo en cuenta la inclinación hacia delante que debe tener. Tendré que modificar todo el tren de aterrizaje y sustituiré la varilla posterior soldando una más larga para permitir adelantar el tren, y también refuerzos atirantados como lleva la verdadera Bucker. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VlCt3DPzVOM/VVz13q0NtFI/AAAAAAAAESc/KlYyoaUuMk8/s1600/DSC03994.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-VlCt3DPzVOM/VVz13q0NtFI/AAAAAAAAESc/KlYyoaUuMk8/s400/DSC03994.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
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Las ruedas quedan muy retrasadas. Tendré que modificar el tren.</div>
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<br /></div>
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Por otra parte tengo la sensación de que el CG según indica el fabricante no sé si será del todo lo afinado o lo esperado. Tendré que revisarlo y probarlo. No lo volaré hasta averiguar todo este tema.</div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;">Modificación del tren de aterrizaje y cambio de ruedas.</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-BaTvS6YNZzk/VVz13_4rNZI/AAAAAAAAESs/NBIyHSh1AS4/s1600/DSC03996.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-BaTvS6YNZzk/VVz13_4rNZI/AAAAAAAAESs/NBIyHSh1AS4/s400/DSC03996.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pjU3qbS2RYU/VV-lYtw9kgI/AAAAAAAAETc/v6tOzKeQ_ho/s1600/DSC03998.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-pjU3qbS2RYU/VV-lYtw9kgI/AAAAAAAAETc/v6tOzKeQ_ho/s400/DSC03998.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Lo único que he aprovechado es la varilla de 4 mm. La posterior de 3mm es nueva y he necesitado más longitud. Los tirantes proceden de radios de bicicleta. Con alambre preparo la sujeción. Utilizo hilo de cobre para el enrrollado tipo mordaza y luego soldar caldeando con soldador de 60 w. He colocado las ruedas para dar mejor impresión a la imagen, pero estos trabajos calientan bastante el metal, así que las retiraré para continuar mis trabajos.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;"><b>REFUERZO DE LOS TIRANTES DE LAS ALAS.</b></span></div>
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<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-aToGgFAuvMg/VXnRixIJh8I/AAAAAAAAEVM/rznTsRiDCOw/s1600/DSC04005.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-aToGgFAuvMg/VXnRixIJh8I/AAAAAAAAEVM/rznTsRiDCOw/s400/DSC04005.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Vista la endeblez y del poco atirantamiento que poseen las alas de este kit, noto la sensación de que la semimaqueta más bien parece una "hamaca" con riesgo a plegarse en vuelo que la de la verdadera Bucker. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Para solucionar esta preocupación he fabricado unos tirantes de refuerzo para la parte central con aluminio procedente de retales y sobrantes que tengo guardados. Y para los extremos con varilla de acero 1.5 mm de diámetro o sección, y soldados a terminales eléctricos de los que suelen ser utilizados en electrónica. ëstos terminan en un pequeño aro. De este modo podré desmontar y montar las alas con más facilidad. </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Este kit es muy escueto, no posee todas las características aerodinámicas del auténtico</b>. Tampoco posee <b>diedro</b> en el ala inferior ni la superior, están a 0º . En la auténtica Bucker está a 3,5º el ala inferior y 1,5 º el ala superior. Es una manera de abaratar la construcción, y esto hará menos estable al avión. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El Motor estaba también a 0º, pero yo lo he inclinado hacia abajo de 3 a 4º. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Otro problema o handicap que me preocupa es que debido al poco espesor del ala inferior, los servos que lleva instalados son muy pequeños para el trabajo que implica mover el alerón y reenviar con la varilla auxiliar al alerón del ala superior. Es una lástima no poder meter un servo standard con más fuerza o capacidad. Y para rematar hay más incertidumbres, resulta que el envío de la varilla del alerón trabaja en inclinado, porque el ala de arriba está más adelantada que la de abajo. Esto provoca una ligera descoordinación en cuanto a que los alerones cuando suben, hace más recorrido de mando la de abajo que la de arriba. Y en la otra ala lo mismo. Lo correcto es que media ala superior e inferior suban y bajen con el mismo recorrido. Como este efecto es simétrico ya veré en vuelo que efectos tiene, pero como es ligera la diferencia creo que no se notará. De todos modos, y para mi gusto lo correcto sería que cada alerón tuviera su servo.</div>
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<br /></div>
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Estoy ultimando detalles previos a la prueba de vuelo.</div>
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<br /></div>
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<b><span style="font-size: large;">EL VUELO.</span></b></div>
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Martes 1 de Noviembre de 2016, por fin realizo la prueba de vuelo con resultados muy satisfactorios. Llegué al campo de vuelo y en sólo soltar las gomas elásticas y dejo la bandeja con el modelo aún sujeto a esta, lo dejo en la mesa de boxes para instalar la batería y 5 minutos ya tenía el modelo a punto. Compruebo mandos y motor, todo es correcto. Carreteo para comprobar la obediencia de la rueda de cola y procedo a dar motor y al aire. La gran fuerza de este motor y su batería de 6S se manifiesta por su gran trepada. A una altura prudencial procedo a ver si es necesario trimar algo y prácticamente apenas toco la profundidad porque picaba cuanto apenas. Después de 5 minutos decido realizar unos rizos y toneles, y me sorprende la majestuosidad y elegancia en vuelo, solo que para los toneles me faltaba mando de alabeo lo notaba algo perezoso. Tendré que cambiar los brazos de los servos o colocar unos servos con un poco más de fuerza y con los brazos un pelín más largos. Lo tengo en vias de solución.</div>
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El aterrizaje fue sin problemas, aunque nada más quitas motor el avión pierde altura rápidamente y nada de entrar a poca velocidad, es decir se comporta como un avión de verdad. </div>
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<br /></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-tAMDbXc_18s/WB2bjTIjOUI/AAAAAAAAGbE/lqL99Vn_zREx85dlw2if1badW06sd9hqwCLcB/s1600/IMG_20161101_103521%255B1%255D.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-tAMDbXc_18s/WB2bjTIjOUI/AAAAAAAAGbE/lqL99Vn_zREx85dlw2if1badW06sd9hqwCLcB/s320/IMG_20161101_103521%255B1%255D.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-FJa8MCtnfQc/WB2bvo7nPPI/AAAAAAAAGbI/MTWcFjGwOAU4tgC9OamCrKM61imDCWXDQCLcB/s1600/IMG_20161027_190954%255B1%255D.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-FJa8MCtnfQc/WB2bvo7nPPI/AAAAAAAAGbI/MTWcFjGwOAU4tgC9OamCrKM61imDCWXDQCLcB/s320/IMG_20161027_190954%255B1%255D.jpg" width="240" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/--Vb9N-o9u94/WB2b8wdz3xI/AAAAAAAAGbM/pDoSwOd8hGgRdmNOOfhMxCzyFUzNy0CWgCLcB/s1600/IMG_20161027_132950%255B1%255D.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/--Vb9N-o9u94/WB2b8wdz3xI/AAAAAAAAGbM/pDoSwOd8hGgRdmNOOfhMxCzyFUzNy0CWgCLcB/s320/IMG_20161027_132950%255B1%255D.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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Además me he contruído una pequeña plataforma para llevar el avión en la baca de mi automóvil dado que por su tamaño y totalmente montado el avión no me cabe en su interior. Lo más apropiado para este tipo de modelos es transportarlos en una furgoneta o un monovolumen espacioso. De momento con esta solución que quizá es un poco arriesgada por lo que implica de llevarlo al exterior, pero si lo hago responsablemente me funciona y ahora en pocos minutos tengo la bucker y mi otro biplano el SE5a listos para volar. </div>
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Solo que tengo que prestar especial atención en que las alas estén en el soporte bien apoyadas sobre unas buenas espumas y que inclinen de modo <b>negativo</b> (1 grado o dos) respecto al nivel de la bandeja soporte. Esta condición tengo que respetarla muy responsablemente porque de lo contrario a partir de cierta velocidad como podrían ser los 90 o 100 km/h las alas están sometidas a un esfuerzo aerodinámico nada bueno.<b> Lo importante es que bajo ningún concepto no estén las alas en actitud positiva en la baca del automóvil.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz89y0KJvqMi7rz0hbXvUUPMluMXoRBws9BJIqq_VCuytYjSNyrSUkAi0t2UAnzXZjlqRvW7mzkwL1bBfzIZw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-86749424394808444102014-11-13T10:22:00.000-08:002016-11-21T15:59:25.620-08:00El S.E.5a (Scout Experimental 5a). ARF de hobbyking. Convertido a versión eléctrica.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-as9Z4Rzi4HA/VGT2qAjoY3I/AAAAAAAACnc/-sAp65DTJ3U/s1600/Vista%2Bdel%2BSE5a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-as9Z4Rzi4HA/VGT2qAjoY3I/AAAAAAAACnc/-sAp65DTJ3U/s400/Vista%2Bdel%2BSE5a.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Esta semi-maqueta de construcción rápida me la ha cedido Pascual Solaz, aeromodelista socio y amigo de nuestro club de aeromodelismo de Polinyà del Xúquer. Este modelo estaba motorizado con un glow 46, pero yo me he planteado su modificación a eléctrico y a sabiendas de que significaría un gasto adicional importante. El caso es que he querido apostar por la versión eléctrica porque me es más limpia y cómoda la puesta a punto y resulta a mi entender más seguro el vuelo.<br />
Otra opción también muy estética y realista hubiera sido el colocarle un 4 tiempos, el sonido del motor es más acorde con la semi-maqueta. Pero no dispongo de ninguno, y tendría que comprarlo de todos modos. Los motores de cuatro tiempos resultan seguros si se tiene un buen mantenimiento, pero ando escaso de tiempo para mantenimientos metódicos y por ello he tomado la opción eléctrica.<br />
<br />
La elección del motor es primordial para mí. Este modelo necesita un 50/55 en glow, y en 4 tiempos un 65/75. Para establecer su equivalencia en versión eléctrica he montado un buen motor brushless, el AXI 4120/18 con una capacidad de corriente de 55 A/ 60 s, y capaz de arrastrar entrenadores de 4kg de peso. Este modelo no supera los 4 kg, pero si los 3.5 kg y si añado el necesario contrapeso de plomo en el morrro para el centraje son en total 3.7 kg . La batería es una lipo 4000 mAh 6S 30C. El regulador que emplearé es de Multiplex: el Multicont MSB Expert 60A.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-j-gS9l5WEUo/VQ1bmnb0JYI/AAAAAAAAEDs/ujJO00HThJo/s1600/MULTIcont%2BMSB%2BEXPERT%2B60.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://3.bp.blogspot.com/-j-gS9l5WEUo/VQ1bmnb0JYI/AAAAAAAAEDs/ujJO00HThJo/s1600/MULTIcont%2BMSB%2BEXPERT%2B60.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-HIcqyQIH9YQ/VRLl5COs0jI/AAAAAAAAEEE/DJetzk9GtrA/s1600/Variador%2BMulticont%2BMSB%2BExpert%2B60.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-HIcqyQIH9YQ/VRLl5COs0jI/AAAAAAAAEEE/DJetzk9GtrA/s1600/Variador%2BMulticont%2BMSB%2BExpert%2B60.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="background-color: #fff3db; color: #29303b; font-family: "georgia" , "times new roman" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">Pero después de haber probado con dos Multicont MSB Expert 60A ha sido decepcionante el resultado de los reguladores. Tengo la sensación de que parece ser que no están lo suficiente testados o probados. Los dos me han salido fallidos. <b>Ya he tenido una contestación responsable al respecto y se han hecho cargo del incidente</b>. Además creo que estudiaran como subsanar la anomalía de estos reguladores, porque les considero muy serios.</span><br />
<span style="background-color: #fff3db; color: #29303b; font-family: "georgia" , "times new roman" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">Siempre he tenido una ciega confianza con la firma Multiplex, y prueba de ello es la gran cantidad de productos que he adquirido como: Emisoras, combos de conversión a 2,4 GHz , receptores, servos, reguladores, kits ARF de aviones, etc...) en fin, que podría considerarme como un cliente de bastante confianza.</span><br />
<span style="background-color: #fff3db; color: #29303b; font-family: "georgia" , "times new roman" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">Como opción alternativa, y ojalá lo hubiera planteado inicialmente, el </span><span style="background-color: #fff3db; color: #29303b; font-family: "georgia" , "times new roman" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">regulador que definitivamente he instalado es un BLC 75A 8043A de la firma Thunder Tiger. Éste sí funciona de maravilla.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-rajlilTMtDs/VGTsxDWZ6ZI/AAAAAAAACnM/xlVIY6dDz3c/s1600/caracter%C3%ADsticas%2Bdel%2BSE5a%2Bkit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://1.bp.blogspot.com/-rajlilTMtDs/VGTsxDWZ6ZI/AAAAAAAACnM/xlVIY6dDz3c/s320/caracter%C3%ADsticas%2Bdel%2BSE5a%2Bkit.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Características de la conversión a aléctrico.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Envergadura: 1408 mm (55.4")</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Longitud: 1118 mm (44")</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Peso en mi versión eléctrica: 3538 grs</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
+200 grs.de lastre en el morro </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
el peso total es de 3738 grs. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Superficie alar: 46.83 dm2. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Carga alar obtenida: 79gr/dm2 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Motor: Eléctrico. AXI 4120/18 (55A/60s).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Regulador: <span style="background-color: #fff3db; color: #29303b; font-family: "georgia" , "times new roman" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">BLC 75A 8043A de </span><span style="background-color: #fff3db; color: #29303b; font-family: "georgia" , "times new roman" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"> </span><span style="background-color: #fff3db; color: #29303b; font-family: "georgia" , "times new roman" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">Thunder Tiger.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Batería: Lipo de<span style="text-align: left;"> 4000 mAh 6S (22.2V.) 30C</span></div>
Hélice: APC eléctricos. 14x8.5 E.<br />
<br />
<br />
<b>UN POCO DE HISTORIA.</b><br />
<br />
Los S.E. 5a fueron aviones de combate británicos que intervinieron en la 1 guerra mundial a mediados de 1917. Para llamarlo por su nombre completo sería "Scout-Experimental". Fueron construidos para la Royal Aircraft Factory durante la primera guerra mundial. Los diseñadores de este avión eran Henry Folland , John Kenworthy, y el Mayor Frank Goodden.<br />
<br />
Los primeros S.E. estaban equipados con motores Hispano-Suiza de 150 hp. resultando escasos de potencia. Fue a partir de 1917 cuando incrementaron a 200 hp para este avión.<br />
5.265 unidades se llegaron a construirse por distintas plantas. Por citar la Austin Motors 1.650 ud., La Air Navigation and Engineering Company 560 ud., La Curtiss 1 ud., Martinyde 258 ud., La Royal Aircraft Factory 200 ud., La Vikers 2.164 ud. , Y la Wolseley Motor Company 431 ud.<br />
La capacidad logística superó a la del ejercito alemán. Esto hizo que al final de la guerra el ejercito aliado llegó a construir casi el doble de aparatos que los alemanes.<br />
<b>Wolseley Motors</b> hizo una versión llamada <b>Viper</b> donde consiguieron elevar la potencia a <b>220hp</b>. Esta versión se convirtió en la planta motriz oficial para este avión.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-5XIDJXqyupg/VGO48Na3B1I/AAAAAAAAClU/o2RLxzfGQvQ/s1600/escuadron%2Bde%2Bla%2BRAF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="291" src="https://1.bp.blogspot.com/-5XIDJXqyupg/VGO48Na3B1I/AAAAAAAAClU/o2RLxzfGQvQ/s400/escuadron%2Bde%2Bla%2BRAF.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
En Clairmarais, Julio de 1918. 1er Escuadrón de la RAF (Comando de combate) equipado con los S.E. 5a de la industria aeronáutica Real.<br />
<br />
<br />
<br />
En 1918, 25 escuadrones de la Royal Flying Corp fueron abastecidos con estos aviones, 15 esc. en el frente Oeste, 3 esc. en Macedonia, 2 esc. en el Medio Este, uno en Mesopotamia, 4 esc. en la defensa de las Islas Británicas y 38 aviones fueron enviados a la expedición americana.<br />
Al final de la guerra los SE5a fueron reemplazados por los<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sopwith_7F.1_Snipe"> Sopwith 7f1 Snipe</a>. Sólo los americanos continuaron utilizándolos hasta mediados de los años 20.<br />
<br />
Este avión era muy apto para el combate. Bastante estable y a su vez maniobrable, pero los novatos capotaban fácilmente en los aterrizajes. Poseía una buena artillería y era la ametralladora Vikers 7.7 mm sincronizada y montada en el lado de babor del fuselaje, y también la Lewis-gun de 7.7mm con 97 cargas situada en la parte central del ala superior.<br />
No era tan efectivo en el combate como el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sopwith_Camel">Sopwith Camel</a> , pero también es verdad el Camel es un diseño mejorado posterior (no era apto para novatos), pero el "SE5a" estaba a la par con el caza francés <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/SPAD_S.XIII">Spad SXIII</a>. En definitiva el SE5a se consideraba ya de los rápidos del momento. Superó al <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Albatros_D.III">Albatros DIII</a>, porque éste no era tan veloz. El Albatros tenía defectos en el ala inferior y no podía extralimitarse en velocidad. El SE5a fue realmente quien plantó un verdadero desafío al azote de los mortíferos Albatros alemanes.<br />
El S.E.5a incluso fué un gran adversario del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.VII">Fokker DVII.</a>. Pero la presencia de los Fokkers fué tardía dado que la guerra estaba tomando declive, era el principio del fin del ejército alemán.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-jRUfCS8fXQ8/VGO5K393HEI/AAAAAAAAClc/tYNhRaCgqYY/s1600/SA5a%2Bbook.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-jRUfCS8fXQ8/VGO5K393HEI/AAAAAAAAClc/tYNhRaCgqYY/s400/SA5a%2Bbook.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Aunque como ya comentaba es menos maniobrable que el Camel, pero era más fácil de pilotar y más rápido en vuelo nivelado. Podía ascender a 6000 m., sus picados eran soberbios y permitía al piloto una excelente visibilidad en cualquier dirección.<br />
<br />
<br />
<br />
Características del S.E. 5a.<br />
Avión caza-escuela. Tripulación 1 o 2 en versión biplaza.<br />
Dimensiones. Longitud: 6.38m. Envergadura: 8.10m. Altura: 2.89m<br />
Pesos. Vacío: 600kg. Máximo: 902kg.<br />
Prestaciones. Alcance: 600 km. Velocidad máxima: 222km/h.<br />
Planta motriz. 1 Wolseley Viper W.4A 200hp. Hélice bipala.<br />
<br />
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<br />
Para aquellos que deseen el enriquecer de detalles o al menos tomar ideas para nuestras maquetas hay una página web muy recomendable para visitarla. Está dedicada a la restauración y a réplicas de aviones antiguos reales.<br />
<a href="http://thevintageaviator.co.nz/projects/se-5a-reproduction/se5a-walkaround" style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.3999996185303px;">http://thevintageaviator.co.nz/projects/se-5a-reproduction/se5a-walkaroun</a><a href="http://thevintageaviator.co.nz/projects/se-5a-reproduction/se5a-walkaround" style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.3999996185303px;">d</a><br />
<br />
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<br />
<br />
Para conocer como es en vuelo este avión he encotrado un video en you tube muy bien realizado<br />
<h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 24px; font-weight: normal; margin: 0px 0px 10px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap; word-wrap: normal;">
<span class="watch-title " dir="ltr" id="eow-title" style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 4px; vertical-align: middle;" title="Royal Aircraft Factory S.E.5a - WWI Fighter">Royal Aircraft Factory S.E.5a - WWI Fighter.</span></h1>
<a href="https://www.blogger.com/"></a><span id="goog_1437927229"></span><span id="goog_1437927230"></span><a href="https://www.youtube.com/watch?v=Nl8R6q9zhTc&index=5&list=PL0BFBC4B67FBB9506">https://www.youtube.com/watch?v=Nl8R6q9zhTc&amp;index=5&amp;list=PL0BFBC4B67FBB9506</a><br />
<br />
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<br />
Interesante documental sobre la 1ª Guerra Mundial. <span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "arial" , "heltevica" , sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16.9909992218018px;">Un grupo de ingenieros nos enseña los talleres en los que se reconstruyen los cazas de la 1ª Guerra Mundial con los planos originales. Un proyecto que lleva 5 años metiendo a pilotos de hoy en día en aquellos aviones para experimentar las sensaciones al sobrevolar el frente occidental.</span><br />
<br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=81crpP8i_4M">El arma definitiva de la 1ª Guerra Mundial al descubierto.</a><br />
<br />
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<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b>REMODELACIÓN DE LA MAQUETA</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-2Ydf_vjiYoY/VBylR9KchhI/AAAAAAAACe4/sW5xYLHhJ0o/s1600/SE%2B5a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-2Ydf_vjiYoY/VBylR9KchhI/AAAAAAAACe4/sW5xYLHhJ0o/s1600/SE%2B5a.jpg" width="360" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="text-align: center;"> Imagen antigua de Pascual S. preparando un vuelo del S.E.5a.</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Comencé desmontando el motor glow y retirando también el depósito de combustible. Tuve que limpiar de los restos de aceite de ricino sobre todo en la bancada del motor. Es inevitable pero todos</div>
<div style="text-align: justify;">
los aeromodelos de pistón o térmicos terminan bien impregnados de este aceite. A continuación hice un pequeño repaso del entelado por si hay algún despegado o pequeños rasguños.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DS_buwTDlYM/VFlQQIKJINI/AAAAAAAACkM/O0qWmtGsYjo/s1600/tapizado%2Bde%2Bla%2Bcabina.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-DS_buwTDlYM/VFlQQIKJINI/AAAAAAAACkM/O0qWmtGsYjo/s1600/tapizado%2Bde%2Bla%2Bcabina.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Faldón acolchado elaborado con sky marrón. Por la parte interna lleva de relleno cordón grueso. Después de embastarlo con adhesivo de dos caras le hice un repunte con la máquina de coser. La unión esta hecha a mano porque la máquina no puede con tanto espesor. Para facilitar el repunte es necesario utilizar aceite de máquina para lubricar el sky.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-F5jWMhW3EE0/VFlQOmJrZwI/AAAAAAAACkE/nPNbuRYTKZE/s1600/cockpit.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-F5jWMhW3EE0/VFlQOmJrZwI/AAAAAAAACkE/nPNbuRYTKZE/s1600/cockpit.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
El tablero de instrumentos lo realicé con papel fotográfico. Con el fotoshop hice el escalado correspondiente (para que sea 9 cm aproximádamente de ancho) partiendo de una imagen de la web un SE5a real. El resultado es que aunque es papel, da el pego.<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-e1MrOJ-RHlE/VGSeRWrsLzI/AAAAAAAACms/XYBWoRsRuOA/s1600/cockpit%2Bdel%2BSE5a%2B1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-e1MrOJ-RHlE/VGSeRWrsLzI/AAAAAAAACms/XYBWoRsRuOA/s320/cockpit%2Bdel%2BSE5a%2B1.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
No podía obviar el cojin acolchado para la cabeza.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-HNoJbY3BAT8/VGSeRsRliuI/AAAAAAAACmQ/i8wyTSgJvY0/s1600/cockpit%2Bdel%2BSE5a%2B2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-HNoJbY3BAT8/VGSeRsRliuI/AAAAAAAACmQ/i8wyTSgJvY0/s320/cockpit%2Bdel%2BSE5a%2B2.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
El parabrisas está mas o menos copiado de las imágenes de modelos reales. Lo hice con contrachapado de abedul en varias piezas. Previamente he protegido el lomo donde va situado el parabrisas con cinta de carrocero para no marcar ni ensuciar. A continuación ajustar las piezas con la lija y la dremmel e ir comprobando sobre el lomo redondeado del fuselaje. Una vez ajustadas las tres piezas las he pegado con cyano y acelerante, pero no al fuselaje, eso será al final .</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El plástico del parabrisas procede de retales de cabinados y solo hay que prestar un poco de cuidado en el pegado con el cyano, es decir no hay que exagerar en cantidad porque lo ataca y lo afea. </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
El paso siguiente es forrarlo con mucha paciencia con oracover. Manejar mini-retales no resulta fácil, pero se consigue ayudándose de tijeras y cutter. </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
El último paso es el pegado definitivo del parabrisas sobre el fuselaje. Se retira la cinta protectora que sirvió para los ajustes, y con un lápiz marcamos su situación. Después con el cutter pelamos el revestimiento cuanto apenas con el objeto de veamos la balsa interna del fuselaje. Así el pegamento hará un buen agarre. <br />
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-sqYmz57cUmU/VFlQNnBqJSI/AAAAAAAACjw/ljvpYWcZRWs/s1600/DSC00475.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-sqYmz57cUmU/VFlQNnBqJSI/AAAAAAAACjw/ljvpYWcZRWs/s1600/DSC00475.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Detalle del patín de cola. Funciona comandado con otro servo (es el del motor que ahora trabajará en paralelo con el de la dirección). Lleva doble envío y está echo con cable trenzado de bicicleta. Los extremos están soldados a kwik-links convencionales metálicos. Pienso que era la opción más apropiada. La opción de instalar la rueda solidaria al timón de dirección la veía poco fiable porque la sección del timón es fina y frágil para soportar tomas duras.<br />
Lo más complejo ha sido adaptar a un patín de cola comercial un prisionero tipo casero que he elaborado soldando un trozo de latón a una clema de las más finas. El soldador para estos trabajos tiene que ser de los de 60watios. Por dentro del contrachapado hay un tubo guia de latón para la varilla eje. <br />
Este sistema tiene ventajas e inconvenientes. Como ventaja es que el servo del timón de dirección no sufre, pero el inconveniente lo veo en que la sección de la varilla de la rueda es muy fina, y los tornillos de apriete, que a pesar que lleva dos, no logra amordazar con toda la fuerza deseable y se desajusta continuamente. Quizá más adelante ponga una varilla de más sección y lograr mejor apriete.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cjOUAMZhuGU/VFlQPHcsENI/AAAAAAAACkA/LtmHGYTO8kg/s1600/motor%2Baxis.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-cjOUAMZhuGU/VFlQPHcsENI/AAAAAAAACkA/LtmHGYTO8kg/s1600/motor%2Baxis.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Motor AXI 4120/18 Atornillado a una pequeña bancada del mismo fabricante, y a su vez sobre un trozo de contrachapado de 10mm mecanizado para su fijación al fuselaje.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_ddDNpGxiXg/VFlQN7d-f_I/AAAAAAAACjs/d2hvaqTirn4/s1600/carenado%2Bse5a%2B1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-_ddDNpGxiXg/VFlQN7d-f_I/AAAAAAAACjs/d2hvaqTirn4/s1600/carenado%2Bse5a%2B1.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
La anterior motorización había desfigurado el carenado del morro. Estaba muy agujereado y debilitado debido a la necesidad de la instalación del escape y de la refrigeración de la culata.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Con el eléctrico también es necesaria la refrigeración, solo que en este caso la he preparado que sea frontal e inferior como ocurre con el real.<br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Forrado exterior del carenado.</b> A base de contrachapado de 0.6mm he revestido todo el exterior del carenado. El pegado ha sido entretenido porque lo he realizado por partes y ayudándome de pinzas de sujeción y también he masillado el redondeado de las esquinas. Después de dos capas de laca tapaporos y lijados posteriores he pintado nuevamente de rojo. Solo falta el detalle final, y es la decoración con el oracover de la punta en flecha con el color blanco y verde.<br />
<br />
<b>Refuerzo interno del carenado. </b>Por la cara interna he colocado unos trozos de tejido mallado de fibra de vidrio y resina de epoxi en los huecos de los recortes que se hicieron cuando se preparó para el motor glow.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
<br />
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-5bgrBs0KVOE/VFlQNpRktWI/AAAAAAAACjo/6N3IpOUE9Aw/s1600/carenado%2Bse5a%2B3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-5bgrBs0KVOE/VFlQNpRktWI/AAAAAAAACjo/6N3IpOUE9Aw/s1600/carenado%2Bse5a%2B3.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Las rejillas del radiador están confeccionadas con contrachapado de 1.2 y de 0.6 mm y pegadas con mucha paciencia con cyano. Por la cara interna está la rejilla metálica que se utiliza como filtro en las máquinas agrícolas y concretamente en los tanques de pulverización. He aprovechado sobrantes que tenía de la misma.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-QPosStuK5iQ/VGSeSFmWe_I/AAAAAAAACmo/P8YC5SjGFIc/s1600/morro%2Bdel%2Bdel%2BSE5a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-QPosStuK5iQ/VGSeSFmWe_I/AAAAAAAACmo/P8YC5SjGFIc/s400/morro%2Bdel%2Bdel%2BSE5a.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
El carenado de morro está terminado y sujeto al al fuselaje con 4 tornillos (tipo servo), La Hélice es para eléctricos, es una APC 14x8.5 E . No he colocado ningún buje pero esto es lo más sencillo que he podido conseguir. El eje del motor es de 6mm y no resulta fácil encontrar adaptadores porta-hélices de estas dimensiones.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZmsGrU0nYI0/VGSeSS1wZII/AAAAAAAACmM/cAPDzvobRQw/s1600/registro%2Binferior.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZmsGrU0nYI0/VGSeSS1wZII/AAAAAAAACmM/cAPDzvobRQw/s400/registro%2Binferior.JPG" width="400" /></a></div>
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Este es el registro que se accede por la parte inferior para la colocación de la batería lipo.</div>
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La batería se instala atravesando la bandeja troquelada quedando inmovilizada por la espuma negra. </div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-RdnR3-BnRpA/VGTUeDsHRJI/AAAAAAAACm8/jrTOa4LkBJc/s1600/bater%C3%ADa%2Blipo%2B4000%2BmAh%2B6S%2B30C.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-RdnR3-BnRpA/VGTUeDsHRJI/AAAAAAAACm8/jrTOa4LkBJc/s400/bater%C3%ADa%2Blipo%2B4000%2BmAh%2B6S%2B30C.JPG" width="400" /></a></div>
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Batería Lipo de 4000 mAh 6S (22.2V.) 30C. Le he puesto conector -adaptador para garantizar la seguridad en el enchufado al regulador Multiplex de 60A.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-7vxh6zWL4-w/VGSeS0VnRqI/AAAAAAAACmU/eDCY9jYjnT0/s1600/tapa%2Bregistro%2Binferior.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-7vxh6zWL4-w/VGSeS0VnRqI/AAAAAAAACmU/eDCY9jYjnT0/s400/tapa%2Bregistro%2Binferior.JPG" width="400" /></a></div>
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El cierre de la tapa es muy sencillo. Lo he elaborado con un brazo de servo y un tornillo para madera pero asistido con un pequeño taco de contrachapado en la parte interna. Es para que el tornillo encuentre más pared de roscado. La tapa tiene como puntos de apoyo posteriores dos pequeños tetones de haya redondos que encajan en la madera maciza de donde se atornilla el tren principal. (ver en la imagen anterior del registro). En la tapa aún no he efectuado las rejillas de aireación para el regulador.</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ms_ZsimPe4Q/VG0o2lX0UXI/AAAAAAAADkA/NY_DcFFOLPw/s1600/ventilaci%C3%B3%2Bdel%2Bmotor%2Bi%2Bvariador.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-Ms_ZsimPe4Q/VG0o2lX0UXI/AAAAAAAADkA/NY_DcFFOLPw/s1600/ventilaci%C3%B3%2Bdel%2Bmotor%2Bi%2Bvariador.JPG" width="240" /></a></div>
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Para garantizar la ventilación del motor y del regulador he practicado estas rejillas tanto en el carenado de morro como en la tapa registro. Para el carenado he utilizado broca fina y taladrando pequeñas hileras para rematar finalmente con la dremmel y rematando con las limas cuadrada y redonda. He tenido que repintar la parte inferior del carenado.</div>
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Y para las rejillas de aireación de la tapa registro, primero un agujero fino para pasar el pelo de segueta y con la caladora hago el recorte. Son dos pequeños rectángulos. A continuación con la plancha remato los cantos. La rejillas son de plástico y pertenecían a unas pequeñas vallas de juguetes infantiles. Están pegadas por la cara interna con cyanocrilato. Las he pintado de rojo y además el canto del recorte. </div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/--5VNrCks-mo/VGSeQKwP-PI/AAAAAAAACl4/Z5K1Z07DokM/s1600/bandeja%2Bde%2Bservos%2BSE5a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--5VNrCks-mo/VGSeQKwP-PI/AAAAAAAACl4/Z5K1Z07DokM/s400/bandeja%2Bde%2Bservos%2BSE5a.JPG" width="400" /></a></div>
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Bandeja principal de servos. La única modificación es que el servo que antes pertenecía al motor y ahora se encargará de gobernar la rueda de cola. He construido un balancín con latón. Pero para conseguir el latón no ha sido difícil. Me explico: de una tubería de latón he cortado con sierra metálica el ancho y luego con martillo se endereza la pieza en el tornillo de banco. Este material resulta agradable de trabajar y de mecanizar los agujeros y también para realizar soldaduras con estaño. Como ejemplo tengo el que he realizado para bloquear la rueda de cola. También sería válido una pletina de duraluminio.<br />
Como comentaba y sigo explicando el funcionamiento del gobierno de la rueda de cola. El brazo del servo envía al balancín y se reparte con dos reenvíos con cable trenzado del fino pero hay que soldar los kwik-links metálicos y dos de ellos con el adaptador de rosca para tensar los cables.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-hgzps0iPE0o/VGSeTEdXdVI/AAAAAAAACmY/va-p2oe84P8/s1600/vista%2Bposterior%2Bdel%2BSE5a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-hgzps0iPE0o/VGSeTEdXdVI/AAAAAAAACmY/va-p2oe84P8/s320/vista%2Bposterior%2Bdel%2BSE5a.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Faltan algunos detalles decorativos que completar: como son los escapes laterales, los cables de atirantado en las alas y estabilizador, la ametralladora Vikers, y por supuesto el piloto con los atuendos de la época, bueno... no va a caber completo, pero al menos el torso sí. Poco a poco iré completando lo mencionado.<br />
<br />
<b>REPASO GENERAL Y AJUSTES FINALES ANTES DEL VUELO.</b><br />
<b><br /></b>
Es necesario e importante un <b>exhaustivo repaso a todo</b>, antes de la prueba de vuelo.<br />
He comprobado todos los <b>recorridos</b> y <b>sentidos de mando</b> <b>de los servos</b> si son los <b>correctos</b>.<br />
Respecto al <b>motor:</b> <b>apriete de la hélice y sentido de giro correctos</b>. Por prudencia el trim del motor lo he retardado un poco para que al mover el stick tenga ese efecto al arrancar el motor. Es mucha potencia la que saca, y un pequeño descuido con la palanca de stick me podría ocasionar un buen susto.<br />
<b>Centraje</b>: según las instrucciones el centro de gravedad esta a <b>7 cm del borde de ataque del ala superior</b> y en este caso está justamente detrás de las riostras delanteras. Como resultado he tenido que añadir <b>200 gr.(lastre) </b>de plomo en forma de tableta. Primero he calculado y pesado esta cantidad. A continuación he construido un pequeño cajetín o molde con sobrantes de contrachapado con las dimensiones estudiadas para que quepa instalado en la parte delantera e inferior del carenado del morro. Seguidamente fundir los pequeños trozos de plomo en un bote o pequeña lata. Con paciencia esperar a que funda y verterlo en el molde. Esperar a su enfriado. La sujeción la he realizado con velcro adhesivo de buena calidad y como la tableta es plana tiene buen agarre y no se mueve.<br />
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Tengo listo el Caza S.E. 5a para mi primera misión. Y que será muy pronto.<br />
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Como prometí, el domingo 23 de noviembre realizo mi primera misión. Tengo pendiente un video, pero será para el próximo día que acuda al campo de vuelo.<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ASip2gN9VGE/VHIbiS68SxI/AAAAAAAADkU/eh6jVJ8T_9c/s1600/SE5a%2BXimo%2BSendra.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-ASip2gN9VGE/VHIbiS68SxI/AAAAAAAADkU/eh6jVJ8T_9c/s1600/SE5a%2BXimo%2BSendra.JPG" width="400" /></a></div>
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Aunque no lo parezca los nervios van por dentro antes del despegue. ¿Qué pasará...?.</div>
Pues que fue de lujo, el avión carreteó hasta levantar la cola, tiré suave de profundidad y ya estaba tomando altura con una elegancia impresionante. A penas ajusto el trim de profundidad y de alabeo.<br />
El motor es potentísimo, no paso de medio stick, conviertiendo al modelo en vuelo "ecológico". Habrá quién no le guste este vuelo más silencioso y prefiera los motores de gasolina, pero si vas a volar diez o doce minutos se agradecen estos poquitos decibelios. El día es gris y la visibilidad mala, así que no lo alejo mucho. Cuando llevo unos 3 o 4 minutos y noto el avión seguro, realizo unos cuantos toneles y me percato que tengo suficiente mando de alabeo para ello. Y también realizo un par rizos y noto que la obediencia del timón de profundidad es muy noble. Después de unos cuantos minutos más, finalmente me preparo unas pasadas por la pista para tantear la aproximación y el aterrizaje. No hay viento y el avión corre más de lo deseado, ¡sé que me espera una toma larga!, pero bueno... ¡éste y todos!, pues nada, no fue tan larga y el modelo tomo tierra de modo muy suave.<br />
<br />
Estoy muy satisfecho de la conversión a eléctrico que he realizado, pero advierto que requiere un gasto económico adicional importante (motor, regulador y batería). Pero si el resultado ofrece garantías de un vuelo más seguro, para mí es lo que importa. <br />
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El siguiente vídeo es una auto grabación con el casco de bicicleta. Pilotar i grabar simultáneamente es un buen método para que la filmación no sufra tantos desenfoques, dado que mi cámara es muy modesta en cuanto a prestaciones. Está claro que con una buena cámara y con zoom saldría mucho mejor, pero es lo que tengo. Vicente Moll es quien me ayuda a colocarlo en la pista.<br />
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<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/pJs_AbusoMo/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/pJs_AbusoMo?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="https://www.youtube.com/v/pJs_AbusoMo?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/1--YqDcQz-U/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1--YqDcQz-U?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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He corregido el tren de aterrizaje adelantándolo todo lo que me ha permitido hasta enrasar con la tapa registro inferior. Gracias a esta modificación el SE5a<b> no me capota tan fácilmente</b>. Las pletinas posteriores son ahora un poco más largas, y además debajo de donde va atornillada la pletina principal he colocado una pequeña cuña que inclina ligeramente el tren hacia delante a fin de ganar algunos milímetros más. Puedo contar que a partir de ahora en dos dias de vuelo con 5 a 6 despegues y aterrizajes no me ha capotado.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-3rq51WqkUHM/WDOFYefSE5I/AAAAAAAAGfc/FQ6qrzjukGosOpNqUpuQgjeaecQw9_E-wCLcB/s1600/IMG_20161120_184748%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-3rq51WqkUHM/WDOFYefSE5I/AAAAAAAAGfc/FQ6qrzjukGosOpNqUpuQgjeaecQw9_E-wCLcB/s400/IMG_20161120_184748%255B1%255D.jpg" width="300" /></a></div>
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Lo considero un gran acierto porque ahora los despegues y aterrizajes son muy seguros y agradables.<br />
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<span style="font-size: large;">EL TRANSPORTE DEL SE5a AL CAMPO DE VUELO.</span><br />
He realizado una bandeja para el transporte del SE5a en la baca de mi automóvil, ya que no me cabe montado en su interior. En solo 7 minutos lo saco de mi almacén y lo ato con gomas elásticas en la baca.<br />
Solo tengo que prestar mucha atención en que estén con una muy ligera incidencia negativa las alas para que no sufran durante la marcha con el automóvil. Pero por precaución procuro no sobrepasar los 100km/h en carretera.<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-wnmRgX10hHg/WCk1A48PPMI/AAAAAAAAGeo/JZ4NcllvX-cdWFOVs3B8ve5Wa1QR9D1lwCLcB/s1600/IMG_20161113_124539.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-wnmRgX10hHg/WCk1A48PPMI/AAAAAAAAGeo/JZ4NcllvX-cdWFOVs3B8ve5Wa1QR9D1lwCLcB/s400/IMG_20161113_124539.jpg" width="400" /></a><br />
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Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-89443815586996724572014-04-14T16:34:00.000-07:002017-06-04T04:27:35.356-07:00Maquetisme naval. HMS Bounty. Escala 1:80.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-heoGyII2cb4/U0GXLiwvWwI/AAAAAAAACLk/Er_dvgLKnVk/s1600/HMS+Bounty+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-heoGyII2cb4/U0GXLiwvWwI/AAAAAAAACLk/Er_dvgLKnVk/s1600/HMS+Bounty+1.JPG" width="400" /></a></div>
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<span style="font-size: large;">HISTORIA DEL NAVÍO</span>. </div>
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La Bounty fue un carguero armado inglés que se envió a Tahiti en 1787 bajo el mando de William Blight, comandante del barco, para recoger y transportar plantas del árbol del pan a las indias occidentales. Los frutos de dicho árbol debían constituir un alimento barato para los esclavos que trabajan en las plantaciones de caña de azúcar. El barco partió de Spithead el 23 de diciembre de 1787. Blight había sido piloto del capitán Cook, en el último viaje, en 1776.</div>
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Se ha acusado a Blight de excesiva rudeza en el trato de su tripulación, particularmente de continua y violenta flagelación. Según el diario de navegación, desde la fecha en que dejaron Inglaterra hasta la mañana del motín, siete hombres probaron la gata. Primero Matthew Quintal, dos docenas de latigazos por insolencia y desprecio al capitán Mr. Fryer. Luego, en el Cabo, John Williams recibió seis latigazos "por descuido en su obligación de escandallar". Mientras que en Otaheite, Alexander Smith, o como mejor se le conoce John Adams, fue castigado con una docena de latigazos por descuido en su obligación al permitir que robaran la hembra del timón; Charler Churchill, William Muspratt y John Millward recibieron el primero dos docenas, los otros, cada uno cuatro docenas por deserción, e Isaac Martin diecinueve "por golpear a un indio". La severidad de la disciplina condujo a un gran descontento y murmuración entre tanto oficiales como tripulación.</div>
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La Bounty llegó a Tahití en octubre de 1788, Blight y sus hombres permanecieron en la isla durante seis meses y una vez hubieron recogido y cargado a bordo las plantas, partieron para Jamaica en abril de 1789. Durante aquel tiempo, los hombres se desmoralizaron tanto que a la vuelta, el 28 de abril, acudillados por el oficial Flecher Christian, se amotinaron y Blight junto con 18 hombres y provisiones para ellos fueron expulsados de la Bounty y puestos en un bote abierto de 23 pies de largo. La conducta tiránica y severidad de Blight como capitán del barco provocó el motín. Esto sucedía cerca de Tofua, en las islas Tonga. El 14 de junio de 1789, Blight y sus hombres leales alcanzaron Timor, alrededor de 400 millas al noroeste de Australia, habiendo recorrido una distancia de 3.618 millas.</div>
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Algunos de los amotinados regresaron a Tahití y el resto se estableció en la isla Pitcairn en 1790. Llegaron con un grupo de tahitianos, 6 hombres y 12 mujeres y habiendo quemado la Bounty lograron preservar durante 18 años el aislamiento que voluntariamente se habían impuesto. La suerte de la Bounty no se supo hasta 1808, cuando un ballenero americano "Topaz" visitó la isla. Hubieron disputas con los nativos tahitianos; hubieron matanzas en las cuales todos salvo un inglés murieron a medida que pasó el tiempo. Gradualmente, de todas formas, se formó una pequeña colonia alrededor del inglés superviviente, John Adams, que murió en 1829. Sus descendientes viven pacíficamente en Pitcairn y en 1956 se encontraron los restos de la Bounty encallada e incendiada.</div>
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Los hombres que desembarcaron en Tahití fueron considerados desertores cuando fueron hallados y capturados por la Marina y fueron llevados en cadenas a Inglaterra, en donde tres de ellos hallados convictos fueron colgados.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-mlV2SfQlWwg/U1JVWCpWzCI/AAAAAAAACOE/pfuaDp5jruk/s1600/Bounty+viaje.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="164" src="https://1.bp.blogspot.com/-mlV2SfQlWwg/U1JVWCpWzCI/AAAAAAAACOE/pfuaDp5jruk/s1600/Bounty+viaje.jpg" width="320" /></a></div>
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Cliqueando la imagen se obtiene más detalle.</div>
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Esta bibliografía la he obtenido del manual de instrucciones, y que pertenece a: Enciclopedia británica, a la Enciclopedia Americana, y un libro de la Bounty. </div>
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Esta es una de tantas historias oscuras del colonialismo, y no por lo sucedido en cuanto al motín, si no... ¿por quiénes? y ¿a qué fueron enviados estos marineros?... A fin de cuentas y bien es cierto que fueron enviados a buscar alimentos baratos para los esclavos de las plantaciones del nuevo mundo. </div>
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Quizá el mal carácter del capitán y los meses de retraso en la expedición hizo desencadenar el descontento en la tripulación, y en definitiva el motín. Pero también es cierto que hubieron otros capitanes de su época que utilizaron peores castigos disciplinarios hacia los marineros o tripulación, y no me refiero a solo latigazos, simplemente los ejecutaban o los enjaulaban en penosas condiciones, y que para estos capitanes no hubo ninguna repercusión, el caso es que Bligth cargó con esa mala fama de cruel. </div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-iidEiwwcGY4/U11QoTZZsgI/AAAAAAAACSk/6BcmiallvEU/s1600/Motin+HMS+Bounty.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="303" src="https://2.bp.blogspot.com/-iidEiwwcGY4/U11QoTZZsgI/AAAAAAAACSk/6BcmiallvEU/s1600/Motin+HMS+Bounty.jpg" width="400" /></a></div>
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Existe más bibliografía en la web en</div>
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<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Bounty">http://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Bounty</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_las_Islas_Pitcairn">http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_las_Islas_Pitcairn</a></div>
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Situación en el google maps de la Isla de Pitcairn.</div>
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<a href="https://maps.google.es/maps?q=islas+pitcairn&ll=-25.069934,-130.105033&spn=0.034013,0.038581&usg=__uhDMNMDJpPLdOgEsl_Zx5GUxqSA%3D&hnear=Islas+Pitcairn&t=h&z=15">https://maps.google.es/maps?q=islas+pitcairn&ll=-25.069934,-130.105033&spn=0.034013,0.038581&usg=__uhDMNMDJpPLdOgEsl_Zx5GUxqSA%3D&hnear=Islas+Pitcairn&t=h&z=15</a></div>
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<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/R3uCLCablMY/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/R3uCLCablMY?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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Este interesante vídeo lo he encontrado en you tube, muestra la navegación real de la réplica de la Bounty . Desde luego eran muy duras las tareas de los marineros al subirse a la arboladura para el despliegue y repliegue de velas.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Nw-JPItFyKk/VAiQYovzblI/AAAAAAAACdU/JmhNPH53gZA/s1600/descarga.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://1.bp.blogspot.com/-Nw-JPItFyKk/VAiQYovzblI/AAAAAAAACdU/JmhNPH53gZA/s1600/descarga.jpg" width="320" /></a></div>
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Hace muy pocos días tuve la suerte de cazar un programa documental en nuestra televisión nacional concretamente en la 2. Lo emitieron el viernes 29 de agosto de 2014, y lo podemos visitar en la web en <a href="http://www.rtve.es/alacarta/videos/grandes-documentales/grandes-documentales-trotamundos-alrededor-del-mundo-viajes-pacifico-santiago-isla-pitcairn/1681058/">http://www.rtve.es/alacarta/videos/grandes-documentales/grandes-documentales-trotamundos-alrededor-del-mundo-viajes-pacifico-santiago-isla-pitcairn/1681058/</a>. Me sentí afortunado de poder obtener otro buen documental sobre la Bounty. </div>
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Se trata de un documental donde <span style="color: #555555; font-family: "arial" , "heltevica" , sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.307;">Zay Harding se lanza a una aventura épica a través de la islas del Pacífico Sur en busca de los vestigios de la cultura polinesia. En el camino narra la increíble historia del motín del Bounty; nos seduce con cuentos del Capitán Cook y experimenta los placeres de la vida en la isla tropical.</span></div>
<div style="box-sizing: border-box; color: #555555; font-family: arial, heltevica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.307; padding: 0px;">
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<div style="box-sizing: border-box; color: #555555; font-family: arial, heltevica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.307; padding: 0px;">
Pero el contenido esta disponible hasta el 5 de septiembre de 2014. No se si podré rescatar este programa de algún otro modo. De momento lo he conseguido en <span style="line-height: 1.307;">you tube </span><a href="https://www.youtube.com/watch?v=trFVqs7qYlg" style="line-height: 1.307;">https://www.youtube.com/watch?v=trFVqs7qYlg</a><span style="line-height: 1.307;">.</span><br />
lo califico de muy recomendable.<br />
Otro interesante video sobre la <a href="https://www.youtube.com/watch?v=od03l5hFP7k">Bounty</a>.</div>
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<span style="font-size: large;">El kit de Constructo </span></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-l_WgZ_07mPM/U0GW_is_fvI/AAAAAAAACLU/fYPVlY5unDk/s1600/HMS+Bounty+12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-l_WgZ_07mPM/U0GW_is_fvI/AAAAAAAACLU/fYPVlY5unDk/s1600/HMS+Bounty+12.JPG" width="400" /></a></div>
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Fue en el verano de 1976, tenía entonces 19 años cuando compré el kit de la Bounty en la desaparecida tienda de modelismo "Quinta Avenida" de la calle Huesca en Valencia. El kit de la firma Constructo es de origen Menorquino, y la verdad es que me apetecía meterme un poco en el maquetismo naval, aunque creo que actué influenciado por mis padres que estaban algo hartos de mi obsesión por el aeromodelismo. No es que les hiciera un caso sumiso, pero admito que agradeceré siempre su consejo, porque fue cuando comencé a descubrir el maquetismo estático y la tan peculiar nomenclatura naval. Son muy interesantes y curiosos los nombres de cada pieza o partes de las navíos veleros de aquella época.</div>
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Cuando abrí la caja inmediatamente me percaté del largo trabajo que me esperaba. Pero las instrucciones de montaje están perfectamente narradas: Por una parte consistía en un orden numeral de piezas (pasa del centenar), pero que en cantidades absolutas puede que pase de 500. Todas estas piezas mencionadas están representadas también en el plano con su respectivo número. Además existen algunos dibujos adicionales a modo de croquis. Como reflexión creo que son las ventajas de un kit, y Constructo en mi opinión las ofrecía perfectamente. </div>
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Y por otra parte, hay que seguir paso a paso las instrucciones y de modo muy estricto, y sin alterar bajo ningún concepto el orden. Estas instrucciones de montaje vienen narradas a modo de <b>operaciones</b>, que en total <b>son 39</b>. Desde la primera hasta la operación 17 está dedicada a la obra viva mas la obra muerta y la cubierta; la arboladura comienza a partir de la 18 y es la parte más complicada, porque es necesario prestar una exquisita alineación buscando el perfecto equilibrio de tensión de los palos de la mayor, trinquete y mesana. La tensión de los hilos de los obenques que pasan por las bocas de lobo y giran sobre las crucetas para caer a los lados para ser tensados con la multitud de motones y cuadernales es delicado de calibrar. También habían burdas y otros tirantes que exigen una tensión muy bien ejecutada. Ni que decir la construcción de los flechastes con hilo, a base de nuditos (es por donde suben los marineros hacia la arboladura). Además tuve que hacer caso de la recomendación de encerar los distintos hilos que componen el kit porque por el paso del tiempo estos elementos sufren deterioro que ocasiona el polvo y la pelusilla. No obstante para evitar lo antes comentado, cuando finalicé el navío construí una vitrina y que gracias a ella me ha conservado perfectamente la Bounty durante tantos años. </div>
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Cuando tuve realizada la arboladura, coloqué el velamen, que por cierto menos mal que venía confeccionado en el kit, solo faltaba tratar la tela para darle un aspecto de envejecimiento a base de infusión de té, y después una vez planchadas, les dí una mano de barniz y aguarrás al 50 % para que mantengan ese aspecto almidonado y curvado.</div>
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La realización de un navío antiguo requiere una buena dosis de paciencia, yo lo calificaría como la orfebrería del modelismo. Existen grandes maestros de esta disciplina que por lógica llevan muchos años dedicados a esta afición, me imagino que sienten o llevan en la sangre una especial atracción por querer reproducir a pequeña escala las grandes obras de ingeniería naval. La miniaturización naval exige unos grandes dotes de motricidad fina, pero también de estética, buen gusto, quizá también herramientas más sofisticadas (incluso tornos y fresadoras), y por supuesto muy buena documentación histórica. </div>
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La Bounty que construí tiene una escala de 1:80, trabajar con esta escala tiene alguna dificultad añadida, porque cuesta más rematar los detalles, sobre todo a la hora de hacer nudos tan pequeños. Por el contrario si trabajamos con una escala menor el modelo es más grande y se hace más cómodo el trabajo, pero si buscamos más nivel o complejidad acabará siendo también muy laborioso. Si construyes una gran maqueta y esto ocurre en la realidad: ¡a ver donde metes un navío de estas dimensiones en el salón de tu casa!. La mía a pesar de no ser muy grande ya ocupa lo suyo y encima con vitrina.</div>
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Me he percatado de que actualmente la comercialización de los kits navales ha mejorado mucho: están clasificados con diferentes escalas de dificultad. Bueno, antes ya estaba, pero ahora está más presente y se informa mucho más en los catálogos, etc... Yo me considero un principiante en esta modalidad de modelismo, tampoco me considero una autoridad moral en esta afición, pero si tuviera que dar un consejo diré que para iniciarse en el modelismo naval lo más acertado es empezar con pequeños kits de dificultad elemental. Y a medida que se va tomando soltura manual, crea en el ejecutante más seguridad y logros más satisfactorios, y por supuesto genera más gusanillo para seguir construyendo más modelos. En cambio lo que no es nada recomendable es trabajar exclusivamente sobre plano, hay que pensar en las ventajas que ofrecen los kits, porque incluyen todas las piezas necesarias, y pretender fabricarlas de manera personal es muy complejo para un aficionado sin experiencia. </div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1--J2x_zKCQ/U0GXACIQL0I/AAAAAAAACLY/KfPqqKdjjY8/s1600/HMS+Bounty+13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-1--J2x_zKCQ/U0GXACIQL0I/AAAAAAAACLY/KfPqqKdjjY8/s1600/HMS+Bounty+13.JPG" width="400" /></a></div>
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Esta es la hoja del manual que viene expresada en dos idiomas (español e inglés). El plano de atrás no es el de la Bounty. Después de algunos años el plano de la Bounty se lo cambíe a un aficionado por el de el buque escuela Eagle. Este otro buque, el Eagle no he llegado a realizarlo, pero sí un amigo y ya muy anciano que es de mi ciudad que se llama de apodo "Branqueta". Era un verdadero aficionado al maquetismo naval y en su casa tenía una pequeña exposición de algunos navíos emblemáticos y otros de creación personal. </div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bpA7oivNtDE/U0GXnwUoXHI/AAAAAAAACLs/jZr5DCxWDMM/s1600/HMS+Bounty+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-bpA7oivNtDE/U0GXnwUoXHI/AAAAAAAACLs/jZr5DCxWDMM/s1600/HMS+Bounty+2.JPG" width="400" /></a></div>
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En primer plano obenques y flechastes del mastil de la mesana y parte de la vela cangreja. Estos obenques están atados a los cuadernales y a su vez a la mesa de guarnición. Cuando preparé la mesa me aseguré de encolar muy bien esta pieza porque existe riesgo de que se arranque por la tensión. A la derecha el pequeño balconcillo con su ventana. En la parte superior derecha la vela cangreja.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zUMIZyWWfpU/U0GXrvSceGI/AAAAAAAACME/AusB73sp1xs/s1600/HMS+Bounty+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-zUMIZyWWfpU/U0GXrvSceGI/AAAAAAAACME/AusB73sp1xs/s1600/HMS+Bounty+3.JPG" width="400" /></a></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ah7h2QWa8yg/U0GXtuPB8OI/AAAAAAAACMM/V4l_P28Dc3o/s1600/HMS+Bounty+4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Ah7h2QWa8yg/U0GXtuPB8OI/AAAAAAAACMM/V4l_P28Dc3o/s1600/HMS+Bounty+4.JPG" width="400" /></a></div>
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Al fondo de la imagen el bote de 23 pies, el <b>Jolly boat</b>. Los amotinados embarcaron en este bote al capitán Blight , junto con 18 marineros leales y provisto de una vela, un sextante y un reloj (instrumentos imprescindibles para la navegación). </div>
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Los otros 13 marineros leales al capitán tuvieron que permanecer a bordo de la Bounty por falta de espacio en el bote, pero no obstante los amotinados tuvieron el respeto de desembarcarlos en Tahití a la espera de que pudieran regresar a la patria. </div>
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Los amotinados prosiguieron su huida pero necesitaron reclutar algunos marineros (ocho) y nativos (seis hombres y 11 mujeres) para esconderse en alguna isla desierta de las muchas que existen en el pacífico. Finalmente lograron asentarse en la Isla de Pitcairn, que gracias a que estaba mal cartografiada no sería fácil encontrarles. </div>
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Blight realizó una gran hazaña de navegación, pues tenía muy buenos conocimientos de ésta y de cartografía, y llegó después de 41 días hasta la isla de Timor, por donde solían pasar barcos ingleses. Había recorrido 5.800 millas y perdido un solo hombre, muerto en un enfrentamiento con nativos hóstiles de una isla, donde había intentado recalar para recoger agua y víveres.</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZVnFTVLTQBw/U0GXt_y3ZOI/AAAAAAAACMQ/aTyKjQ8M6HI/s1600/HMS+Bounty+5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZVnFTVLTQBw/U0GXt_y3ZOI/AAAAAAAACMQ/aTyKjQ8M6HI/s1600/HMS+Bounty+5.JPG" width="400" /></a></div>
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Mascarón (esta pieza es de plástico) y gambotas de proa (pintadas en purpurina dorada), el botalón de proa pintado de blanco y su tamborete en negro. Un poco atrás los dos cañones de babor.</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-glsLAuTxKB4/U0GXxGhhTqI/AAAAAAAACMc/ir2uGuZem6M/s1600/HMS+Bounty+6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-glsLAuTxKB4/U0GXxGhhTqI/AAAAAAAACMc/ir2uGuZem6M/s1600/HMS+Bounty+6.JPG" width="300" /></a></div>
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Vista de proa de la Bounty.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-xK9-HJ8yGSw/U0GXzGzbsZI/AAAAAAAACMk/dbJTNthk0_w/s1600/HMS+Bounty+7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-xK9-HJ8yGSw/U0GXzGzbsZI/AAAAAAAACMk/dbJTNthk0_w/s1600/HMS+Bounty+7.JPG" width="400" /></a></div>
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El espejo de popa, lleva 5 ventanas con fondo azul claro para simular los cristales. Además los balconcillos blancos y los farolillos de popa también llevan esta decoración.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-QwPjbBIwv70/U0GXzs3xEZI/AAAAAAAACMs/8q0U55QAt4k/s1600/HMS+Bounty+8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-QwPjbBIwv70/U0GXzs3xEZI/AAAAAAAACMs/8q0U55QAt4k/s1600/HMS+Bounty+8.JPG" width="400" /></a></div>
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Vista desde arriba. La arboladura del navío es bastante entretenida de montar, pero es donde está el mayor atractivo en estos veleros</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZSB285BStmc/U0GX0-cnYMI/AAAAAAAACM0/oL3EnoyVeFA/s1600/HMS+Bounty+9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZSB285BStmc/U0GX0-cnYMI/AAAAAAAACM0/oL3EnoyVeFA/s1600/HMS+Bounty+9.JPG" width="400" /></a></div>
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Una buena dosis de paciencia, pulcritud, y pocas prisas en terminarlo es el secreto para montarlo.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qsAOYKxpnE4/U0GXoMkpROI/AAAAAAAACL4/FtyAtCQojIU/s1600/HMS+Bounty+10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qsAOYKxpnE4/U0GXoMkpROI/AAAAAAAACL4/FtyAtCQojIU/s1600/HMS+Bounty+10.JPG" width="400" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2CDsZbNEdc4/U0GXoBn5XKI/AAAAAAAACLw/1ZUh_M2UoNQ/s1600/HMS+Bounty+11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-2CDsZbNEdc4/U0GXoBn5XKI/AAAAAAAACLw/1ZUh_M2UoNQ/s1600/HMS+Bounty+11.JPG" width="400" /></a></div>
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<span style="font-size: large;">Otros trabajos.</span></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-S-6hT2s_BaA/U0xTb3SxJmI/AAAAAAAACNg/R43pm76DFng/s1600/Velachero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-S-6hT2s_BaA/U0xTb3SxJmI/AAAAAAAACNg/R43pm76DFng/s1600/Velachero.jpg" width="305" /></a></div>
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Este otro trabajo lo realicé en 1987. Es otro kit de Constructo y se trata de un velero de cabotaje del siglo XIX. Su escala es de 1:120 es decir mide 34 cm de largo por 30 de alto. Esta maqueta fué un detalle y regalo personal que preparé por la jubilación de una persona religiosa que dedicó toda su labor y trabajo a la institución hospitalaria. </div>
Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-5450238332525460182014-03-07T17:34:00.003-08:002014-09-17T13:16:16.736-07:00MI VIEJO COYOTE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-lCHp_u8Dzzc/UxO7z9LtwpI/AAAAAAAACC0/du6l-KmTT7Y/s1600/Coyote+(Modelhob).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-lCHp_u8Dzzc/UxO7z9LtwpI/AAAAAAAACC0/du6l-KmTT7Y/s1600/Coyote+(Modelhob).jpg" height="320" width="312" /></a></div>
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El Coyote es un aeromodelo de la desaparecida firma española <b>Modelhob, </b> lo construí hace 28 años, pero para ser exactos es el segundo que monté, porque el primero fue para mi amigo Emilio Ribera que se iniciaba en este hobby en aquellos tiempos.</div>
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Me atraía el construirlo porque es un avión con tren de aterrizaje biciclo con rueda en la cola, era el siguiente paso en cuanto a pilotaje. Manejar el patín de cola requiere un poco más de habilidad que el tren triciclo, que es más inicial. Es el único inconveniente que le veo a este modelo como modelo de iniciación, pero lo considero muy leve, porque a los pocos despegues y aterrizajes se olvida esa pequeña dificultad.</div>
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<br /></div>
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Para los observadores: podrán apreciar el que ya no lleva carenado en las ruedas, ni tampoco el morro carenado original para el motor. Todos estos plásticos hacen muy bonito los primeros vuelos, pero ya se sabe que de vez en cuando habían algunas paradas de motor o algún aporrizaje de emergencia, y cuyo primer castigo suelen ser estos accesorios, en fin son entrenadores..., y batalla puedo asegurar que la ha tenido. </div>
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<br /></div>
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Describo las características de este modelo:</div>
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<b>El ala:</b> originalmente es un avión de ala alta de planta rectangular de dos ejes, es decir no lleva alerones y es como aparece en esta primera imagen, y por esta razón lleva un acusado diedro central. </div>
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Modelhob introdujo en sus kits las costillas de plástico amarillas para las alas de perfil "<b>Clark-y"</b> plano convexo ( aunque primero lo hizo con el velero de iniciación Escuela), éstas son muy ligeras y tienen un aspecto de aviación real. Los bordes marginales en el kit son de plástico que ahorran mucho trabajo, pero que en mi segundo coyote los hice directamente con balsa maciza porque a la hora del pegado al ala y reparaciones resulta más práctico. El ala tiene una ligera incidencia positiva propia de los los entrenadores básicos.</div>
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<b>El fuselaje:</b> es de tipo cajón y tiene cinco cuadernas. Las dos primeras están pegadas, en la de delante se fija la bancada del motor, y la segunda sirve para aumentar el espesor de la cuaderna y para atornillar la carena del morro. Las restantes cuadernas son las dos de la caja sobre la que se apoya el ala, y la última que está situada a mitad de la cola. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Los costados del fuselaje son de balsa de 5mm, y los listones de las esquinas son de sección cuadrada pero que posteriormente se redondea la esquina. También se utilizan algunos listones de sección triangular como refuerzo.</div>
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<br /></div>
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La sujeción del tren de aterrizaje esta resuelta a base de tornillos en forma de jota sobre una cuaderna de contrachapado en la parte inferior del fuselaje.</div>
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<br /></div>
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<b>Los planos del estabilizador y de la deriva</b>:</div>
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La planta del <b>estabilizador</b> es trapezoidal, y la <b>deriva</b> termina en flecha. Ambas piezas son macizos de balsa de 5mm., y quizá si fuera una estructura en celosía se podría aligerar bastante la carga alar o el peso final.</div>
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<br /></div>
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Otra de las razones de mi elección fue<b> la motorización</b> que necesita este modelo. En aquellos tiempos la cilindrada idónea para un principiante <b>era un 25</b>. Estos motores eran más asequibles de adquirir, que por ejemplo meterse en un 40. </div>
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<br /></div>
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En cuanto a la <b>carga alar</b> tiene un peso normal para aquellos tiempos (pesado para hoy en día, pero también va a gustos), el mio pesa 2.100 gramos, por lo que estará por los 75<b> gramos/dm2.</b> Este modelo si no se aligera no se puede convertir a eléctrico, lo encuentro muy macizo, y sobre todo hay mucha leña en el empenaje o cola, tanto es así, que debajo de la bancada del motor he puesto bien atornillado un gran contrapeso de plomo para equilibrar el momento cola.</div>
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<br /></div>
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<b>CONVERSION DEL MODELO A TRES EJES:</b></div>
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Después de algunos vuelos y reparaciones, no tardé en modificar los bordes de fuga de las alas y convertirlos en <b>alerones comandados por un servo central</b>. Esta tendencia ya se estaba poniendo de moda en muchos aeromodelos y creo que ésta es la mejor opción. Porque cortar las costillas de plástico y realizar unos alerones tradicionales en los extremos no es a nivel constructivo muy viable, es decir sería más complejo. Tuve que reducir el diedro del ala a 3º, para ello había que cortar por la semiala e instalar unos refuerzos con el mencionado diedro. Reparar el enchapado porque después del corte faltará unos milimetros, pero queda disimulado y tapado reforzándolo con tejido de fibra de vidrio.</div>
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<br /></div>
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<b>Como resultado es un entrenador estéticamente bonito y de fácil vuelo. </b></div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dqGg9hl0lmM/UxO8IrSCyoI/AAAAAAAACC8/2kKky9e3Mfk/s1600/Coyote.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dqGg9hl0lmM/UxO8IrSCyoI/AAAAAAAACC8/2kKky9e3Mfk/s1600/Coyote.jpg" height="220" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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PLANO PARCIAL EXTRAÍDO DE LA WEBB.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-GePrHimMCQU/Uxpm8cxqbOI/AAAAAAAACIc/ewVDg7BQVyE/s1600/ala+coyote.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-GePrHimMCQU/Uxpm8cxqbOI/AAAAAAAACIc/ewVDg7BQVyE/s1600/ala+coyote.jpg" height="227" width="320" /></a></div>
<br />
El plano está excelentemente narrado en cuanto a los pasos de montaje (30 fotografias)</div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;">ASÍ ME LO ENCONTRÉ EN MI VIEJO ALMACÉN</span></div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-S7y-XE0TlDA/UxO5F-7_moI/AAAAAAAACCg/BGWLPHqCE9o/s1600/COYOTE+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-S7y-XE0TlDA/UxO5F-7_moI/AAAAAAAACCg/BGWLPHqCE9o/s1600/COYOTE+1.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Estas son las arrugas que tiene mi coyote cuando me lo encontré en el estante. Creo que se emocionó al saber que iba a volver a volar. Cuando entré en el almacén y me dirigí al modelo ya sabía que iba a por él. Simplemente guardo muy gratos recuerdos de las horas que he volado este modelo. La solera que posee es que <b>tiene mucho</b> <b>aceite de ricino impregnado en sus entrañas</b>, bueno en la madera del fuselaje para ser más explícito. </div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-qywEVLFN4tA/UxO5F01Z97I/AAAAAAAACCk/Knh_MqiP-I8/s1600/COYOTE+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-qywEVLFN4tA/UxO5F01Z97I/AAAAAAAACCk/Knh_MqiP-I8/s1600/COYOTE+2.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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Fue necesario desmontar todos los accesorios de mi coyote: depósito, tren de aterrizaje, etc.</div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;">ESTADO DEL ENTELADO</span><span style="font-size: large;"> ORACOVER</span></div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-NOLzAFIE9jc/UxPFJfU941I/AAAAAAAACEI/lHhhf-7HrKo/s1600/ENTELADO+COYOTE+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-NOLzAFIE9jc/UxPFJfU941I/AAAAAAAACEI/lHhhf-7HrKo/s1600/ENTELADO+COYOTE+1.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Esta es mi segunda ala, está modificada y lleva alerones en los bordes de fuga. Este es el estado del entelado y no falta jurar el deterioro alcanzado. El plástico oracover parece que resiste la presión y no se despega, pero no me fío. De todas maneras las manchas entre costillas afean bastante al modelo. </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ypdgkBlpORQ/UxPFJQ7QfgI/AAAAAAAACEE/Nr3Nv8jEsFE/s1600/ENTELADO+COYOTE+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ypdgkBlpORQ/UxPFJQ7QfgI/AAAAAAAACEE/Nr3Nv8jEsFE/s1600/ENTELADO+COYOTE+3.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Y viendo esta otra imagen está claro que necesita reentelarse de nuevo, y va a quedar como nuevo. </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: x-large;">COMIENZAN LOS TRABAJOS</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">MASILLADO Y LIJADO</span></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vIJ_VhXDm00/UxO8l9VgcbI/AAAAAAAACDE/idTBpaeLabI/s1600/MASILLADO+COYOTE+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-vIJ_VhXDm00/UxO8l9VgcbI/AAAAAAAACDE/idTBpaeLabI/s1600/MASILLADO+COYOTE+1.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Es una labor concienzuda: Hay que masillar i lijar en diferentes etapas, hasta que quede satisfactoria la superficie del modelo. El lijado primero con grano grueso, si se trata de desbastar mucho, para finalmente pasar a la lija de agua de distintos granos. La zona inferior del morro y el soporte de contrachapado del tren de aterrizaje es el que más deterioro tiene.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sJCydfGU854/UxO8l65gRRI/AAAAAAAACDI/hrAhergmLrA/s1600/MASILLADO+COYOTE+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-sJCydfGU854/UxO8l65gRRI/AAAAAAAACDI/hrAhergmLrA/s1600/MASILLADO+COYOTE+2.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Al retirar algunas pegatinas he arrancado parte de la pintura, y además había arañazos y melladuras producidas por pequeños golpes y antiguas heridas de guerra, por lo que también he masillado y lijado estas imperfecciones.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-FH1LRvvzPrg/UxO8mvj19lI/AAAAAAAACDU/UGiuuClKpig/s1600/MASILLADO+COYOYE3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-FH1LRvvzPrg/UxO8mvj19lI/AAAAAAAACDU/UGiuuClKpig/s1600/MASILLADO+COYOYE3.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
La pintura reseca y cuarteada también se cae a poco que lije, pero no importa, voy a pintar todo el fuselaje.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_rvuUhvbF0I/UxO8l-Pz3_I/AAAAAAAACDM/dBl5gOtWxxY/s1600/MASILLADO+COYOTE+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_rvuUhvbF0I/UxO8l-Pz3_I/AAAAAAAACDM/dBl5gOtWxxY/s1600/MASILLADO+COYOTE+3.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El timón de dirección tenía algunas melladuras en la parte central. Lo he restaurado pegando un fino listoncillo de pino en el borde de fuga. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A pesar de tantos vuelos la base del timón estaba en muy buenas condiciones, quizá es porque lleva un refuerzo con fibra de vidrio para soportar el patín de cola con su pequeña rueda.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: large;">EL RE-PINTADO</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hOfKOVjKKEk/UxPESyfHL2I/AAAAAAAACDs/HSb5k9y8P8Y/s1600/PINTURA+COYOTE+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-hOfKOVjKKEk/UxPESyfHL2I/AAAAAAAACDs/HSb5k9y8P8Y/s1600/PINTURA+COYOTE+1.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="text-align: justify;">Para la realización del pintado he utilizado la <b>cinta de enmascarar</b> que es muy conocida en las tiendas de modelismo : <b>TAMIYA Masking Tape</b>, pero para aprovechar mejor el consumo de ésta, he tenido que hacer pequeñas tiras preparándolas previamente pegándolas en un cartón plastificado (es a modo de un sufridor para que quede pegado provisional la cinta y que reciba el paso del cutter y que no nos dañe la mesa de trabajo), de modo que con regla y cutter bien afilado realizaba las pequeñas tiras de 3, 4 o 5 mm de ancho por 10, 20 o incluso algunas de 30 cm de largas. La técnica es de hacer empalmes en tiradas largas en los laterales. Este es el enlace de como preparar las tiras adhesivas: </span><a href="http://1.bp.blogspot.com/-qt66PSJq2Ts/T95AgdlwBXI/AAAAAAAABE4/Ldm2xHLvfDo/s1600/007+copia.jpg" style="text-align: center;">http://1.bp.blogspot.com/-qt66PSJq2Ts/T95AgdlwBXI/AAAAAAAABE4/Ldm2xHLvfDo/s1600/007+copia.jpg</a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VucIJw8fAH4/UxPESzp9OfI/AAAAAAAACDw/MYkS2eSE_NQ/s1600/PINTURA+COYOTE+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VucIJw8fAH4/UxPESzp9OfI/AAAAAAAACDw/MYkS2eSE_NQ/s1600/PINTURA+COYOTE+2.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Este trabajo requiere la paciencia de varios días, porque hay que esperar al secado de la pintura de esmalte sintético y con incluso dos pasadas si lo requiere, para pasar al siguiente tono de color. Además según el ancho de la tira que pinto puedo llegar a utilizar pinceles finos de los utilizados en acuarela. Los más idóneos son unos muy pequeños pero planos para estas diminutas superficies, y los redondos muy finos para retoques. Otro consejo es la pulcritud en la limpieza de los pinceles con disolvente, ha de ser muy meticulosa. Mientra utilizo los pinceles de un dia para otro, después de limpios con agua jabonosa, los sumerjo con agua hasta nuevo uso y lógico que antes de reanudar de nuevo el trabajo con pintura los seco con un paño . </div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">EL RE-ENTELADO CON ORACOVER</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-NPJfWI0sxD0/UxPFK-hGZGI/AAAAAAAACEg/KAqNU5xmV5U/s1600/ENTELADO+COYOTE+7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-NPJfWI0sxD0/UxPFK-hGZGI/AAAAAAAACEg/KAqNU5xmV5U/s1600/ENTELADO+COYOTE+7.JPG" height="240" width="320" /></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Comienzo el entelado por las semi-alas superiores. Recorté las piezas con un sobre-perímetro de 1,5 a 2 cm de sobrante. Sitúo la pieza de plástico sobre el ala de manera centrada y comprobando el centraje. Se van dando toques con la punta de la plancha para asegurar las cuatro esquinas, y después buscando la mitad de los lados, y continuamos así sucesivamente dando toques de puntada por todo el perímetro pero solo dando una muy ligera tensión o a penas nada. Lo alerones los he forrado a parte antes de montar las bisagras.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Una vez asegurado todo el perímetro ya se puede pasar la plancha por los largueros (borde ade ataque y salida por ejemplo) pero de modo contínuo, o sea como tradicionalmente se plancha. Conviene rematar dando la vuelta al intrados medio o 1 cm. También hay que insistir sobre los lomos de las costillas y el primer tercio enchapado de balsa, pero que gracias a la porosidad de la balsa el pegado es agradecido y no hace burbujas.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-saYcR4k9e2E/UxPFKSKgizI/AAAAAAAACEs/B0r8Zc9ZReg/s1600/ENTELADO+COYOTE+5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-saYcR4k9e2E/UxPFKSKgizI/AAAAAAAACEs/B0r8Zc9ZReg/s1600/ENTELADO+COYOTE+5.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Con los bordes marginales se hacen flecos o tirillas para mejor remate por su redondez.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Los bordes marginales originales son de plástico, pero yo he preferido hacerlos tradicionales de balsa maciza porque para la reparación son más fáciles de trabajar. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-xdtruxH2gHQ/UxPFKWdluTI/AAAAAAAACEo/d83P_yeqAAA/s1600/ENTELADO+COYOTE+6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-xdtruxH2gHQ/UxPFKWdluTI/AAAAAAAACEo/d83P_yeqAAA/s1600/ENTELADO+COYOTE+6.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Con la plancha se dan pasadas en sentido lógico de seguir la curvatura.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-C7-Znt0QF1w/UxPFLoIWTeI/AAAAAAAACEw/vxu2GBErodM/s1600/ENTELADO+COYOTE+8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-C7-Znt0QF1w/UxPFLoIWTeI/AAAAAAAACEw/vxu2GBErodM/s1600/ENTELADO+COYOTE+8.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Llegado a este punto se recorta con las tijeras el sobrante y después se remata. Finalmente se repasa toda la superficie del ala a fin de conseguir el tensado definitivo.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;">LA DECORACIÓN Y LETRAS</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6npQwVNVutk/UxQEtwctxGI/AAAAAAAACGw/ZDfghcsK3rU/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-6npQwVNVutk/UxQEtwctxGI/AAAAAAAACGw/ZDfghcsK3rU/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+8.jpg" height="320" width="118" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Esta es la hoja con la impresión volteada que ocupa el tamaño de un din4</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-b0cAe_YauDo/UxQG2m8Ju4I/AAAAAAAACG8/0dRyFEKVBUc/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-b0cAe_YauDo/UxQG2m8Ju4I/AAAAAAAACG8/0dRyFEKVBUc/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+1.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Por la impresora ha salido la impresión de las letras por la cara opuesta del oracover en negro. La tira de oracover está sujeta en una hoja dina4 con cel-lo transparente. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-y7AhVCqKoco/UxQG2uI2TSI/AAAAAAAACHA/tZHNyfmotfg/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-y7AhVCqKoco/UxQG2uI2TSI/AAAAAAAACHA/tZHNyfmotfg/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+2.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Con el cutter bien afilado procedo a recortar una a una todas la letras sobre un periódico que hace de sufridor guardamuebles.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-slC5Ft9inN8/UxQG2cs2AoI/AAAAAAAACHE/UJPfJBhmOmE/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-slC5Ft9inN8/UxQG2cs2AoI/AAAAAAAACHE/UJPfJBhmOmE/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+3.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La plantilla obtenida después del recorte me valdrá para situar en el ala el centrado y perfecta alineación de las letras. Esta operación la realizo con un lápiz de cera porque después cuando termine se limpia fácilmente con un paño y agua jabonosa.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: -webkit-auto;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GJ0_4h1GGXA/UxQG3T54eaI/AAAAAAAACHs/Nz26XTa_Q9U/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-GJ0_4h1GGXA/UxQG3T54eaI/AAAAAAAACHs/Nz26XTa_Q9U/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+5.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Este es el marcado con lápiz de cera que me garantiza la situación exacta de las letras que he realizado con el oracover negro.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YvT-B62sW-k/UxQG4FoK_UI/AAAAAAAACHg/RtA9KsodbbI/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-YvT-B62sW-k/UxQG4FoK_UI/AAAAAAAACHg/RtA9KsodbbI/s1600/DECORACI%C3%93N+COYOTE+7.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
El pegado de las letras es rápido y efectivo. La temperatura de la plancha no debe estar al máximo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b>LOS AJUSTE FINALES</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HC2LSnG1yWw/Uxz0h-0KHsI/AAAAAAAACIw/P4-tqLKbmrg/s1600/receptor,+servos,+y+bater%C3%ADa.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-HC2LSnG1yWw/Uxz0h-0KHsI/AAAAAAAACIw/P4-tqLKbmrg/s1600/receptor,+servos,+y+bater%C3%ADa.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Bandeja de servos, batería y receptor debidamente protegidos con espuma, y también asoma la parte posterior del depósito de combustible de 250cm3.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-FgNzN0LITio/Uxz0nHAErLI/AAAAAAAACJE/SH3_G4CoIJg/s1600/servo+ala.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-FgNzN0LITio/Uxz0nHAErLI/AAAAAAAACJE/SH3_G4CoIJg/s1600/servo+ala.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Servo de alabeo. El envío que vemos abajo acciona el alerón derecho, y el superior el alerón izquierdo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
También puede apreciarse en el reflejo de la imagen el tejido de refuerzo en la zona central del ala.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-L4wZ3bQB7EI/Uxz0hvDGsFI/AAAAAAAACIs/YLf1DTJPAeY/s1600/centraje.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-L4wZ3bQB7EI/Uxz0hvDGsFI/AAAAAAAACIs/YLf1DTJPAeY/s1600/centraje.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Comprobación del centro de gravedad (a un tercio del ala)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1vCzXkS-Hk0/Uxz0pIRdbFI/AAAAAAAACJc/Shsy4gy9caw/s1600/vista+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-1vCzXkS-Hk0/Uxz0pIRdbFI/AAAAAAAACJc/Shsy4gy9caw/s1600/vista+3.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: center;"> Comprobación del equipo de radio con todo el avión montado. Doy por finalizada la restauración.</span></div>
<br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<span style="text-align: center;"><br /></span>
<br />
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"> MI COYOTE REANUDA SUS VUELOS.</span><br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hJkcQzv0Tsk/UxPPiiBs1XI/AAAAAAAACGc/vcnHDXQgnkQ/s1600/DSC03038.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-hJkcQzv0Tsk/UxPPiiBs1XI/AAAAAAAACGc/vcnHDXQgnkQ/s1600/DSC03038.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En el campo de vuelo compruebo el funcionamiento de motor. Después de calentar un poco el motor, ajusto la carburación con la aguja de alta hasta dejarlo levemente rico al máximo de gases.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
También me se aseguro sujetándolo en actitud de morro hacia arriba, que no esté ni corto, ni demasiado rico de mezcla. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-oO5xoCpd7GQ/UxPPigYA-2I/AAAAAAAACGY/0JCy2XFTTK0/s1600/DSC03041.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-oO5xoCpd7GQ/UxPPigYA-2I/AAAAAAAACGY/0JCy2XFTTK0/s1600/DSC03041.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
El modelo está listo para el vuelo, pero el viento era excesivo por lo que lo aplazo para el próximo día.<br />
<br />
El 11 de abril 2014. Esta misma mañana he decidido volar el mi viejo coyote, y es que ando escaso de tiempo, pero por fin reanuda los vuelos este aeromodelo.<br />
<br />
El montaje del ala es rápido, solo hay que conectar el servo del ala y presentarla sobre el fuselaje con las 4 gomas elásticas que la van a sujetar.<br />
A continuación enciendo emisora y el receptor y compruebo que todas las funciones actúan correctamente.<br />
Lleno el depósito, pero antes pinzo la entrada del carburador para evitar entrada de combustible y su posible ahogamiento. Hago rodar un poco el motor con una cuantas gotas de combustible directamente al barrilete para engrasar y seguidamente el chispo. El motor arranca inmediatamente con estas pocas gotas. Quito la pinza que pilla la goma de silicona que va al carburador, y la aguja de alta está abierta con las vueltas que puse el ultimo dia que lo probé en la bancada de rodaje (el motor no es nuevo, es que después de desmontarlo necesito comprobarlo). De nuevo arranco el motor con posición de stick al mínimo, el motor toma seguridad y lo acelero un poco más para que vaya calentando. Cuando tome la temperatura adecuada, acelero al máximo levanto todo el modelo en actitud hacia arriba, y ajusto la aguja de alta.<br />
El motor suena bien y lo coloco en la pista en dirección de despegue W, por prudencia lo sujeto al máximo de revoluciones y suelto. Noto que como no hace nada de viento le cuesta en tomar altura, pero que al poco ya tengo la suficiente para trimar. Trimo el alabeo porque tenía tendencia a la derecha, y en la profundidad trimo un poco a picado, porque tenía una ligera tendencia a subir.<br />
El coyote vuela ahora de maravilla, pero a los cuatro minutos se para el motor. Gracias a que tengo bastante altura aterrizo sin problemas. Me pongo a averiguar la causa de la parada y compruebo que al desmontar la bujía es vieja y no hace un perfecto encendido. Por lo menos tengo una causa con bastante razonamiento. Es el momento de colocar una bujía nueva, y el cambio es radical, además me aseguraré de tener el motor un par de minutos comprobando con acelerones. De momento no hace ninguna parada.<br />
De nuevo despego el modelo a toda potencia y vuelo unos 5 minutos. finalmente lo aterrizo sin ningún problema, ¡ahora si que está el modelo en su punto!. Después del "ritual" de la limpieza del los aceites que deja el escape en el modelo, me voy satisfecho a casa.. Cuando pueda le filmaré un vídeo.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzUER3e2q_O9yszTVkf_ERtyAAtGND_fzXgIqEvNUCVdbXSRHQvZSPnmYTU4gl3dWWyubbNBBP7rdpKeBF0-w' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<br />
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<br />
<br />Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-1519500680462496248.post-14073046433452678202013-11-22T15:21:00.000-08:002015-03-18T16:23:55.581-07:00AMATEUR DE GRAUPNER. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Mi pasión por este hobby comenzó hace muchos años, concretamente en 1970. En 1974 y bajo el permiso de mis padres compré este aeromodelo, y si mal no recuerdo es de Resopal (una de los primeras tiendas importadoras de modelismo en España). Solo que mi satisfacción estaba cumplida a medias, me explico, es que además tenía que equipar mi aeromodelo con un motor y una emisora de radio-control del que no disponía. Tengo que constatar que en aquellos años era difícil y caro el conseguirlo, y adquirir todo lo necesario bajo la economía de una familia modesta, era realmente complicado. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En aquellos tiempos la opción más económica era el vuelo libre, es decir: con sólo el motor para ascender unos cuantos segundos o los suficientes para alcanzar más de 50, o incluso 100 mts de altura, el timón muy ligeramente calado para describa círculos amplios en su trayectoria, el resto una vez parado el motor es planear y recuperarlo. No me convenció ese tipo de vuelo para este aeromodelo, aunque con los motoveleros de vuelo libre ya lo hacía, y finalmente pensé que lo más razonable era esperar hasta conseguir una emisora de radio control. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Fue al cabo de dos años en 1976 cuando conocí Jose María Ros que también comparte esta afición y además es de mi ciudad, los dos logramos poner en vuelo el avión con una emisora de 4 canales de las primitivas "todo o nada", y las llamábamos así, porque, de este modo actuaban los servos. También instalamos un motor Cox Tee Dee de 1,5cc3. La verdad que pocos vuelos hizo con este equipo, pues no resultaba muy fiable el gobierno, pero por lo menos no lo perdíamos. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Pasó algún tiempo, e incluso aprendí con otros modelos hasta que finalmente conseguí hacerle algunos pocos vuelos más, pero ya con emisoras de las actuales, es decir con mejores condiciones de gobierno. Durante ese periodo de tiempo tuvo algunas reparaciones, repintados y reentelados hasta que lo guardé. </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
Es una lástima que este veterano aeromodelo con la solera que tiene lo poco que lo he volado. ¡Pero nunca es tarde...!, me encargaré personalmente de que vuelva a volar.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Po1BuNr0wRA/UpIQNwrqspI/AAAAAAAAB74/m419it_l_Lo/s1600/amateur+restauraci%C3%B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Po1BuNr0wRA/UpIQNwrqspI/AAAAAAAAB74/m419it_l_Lo/s400/amateur+restauraci%C3%B3n.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
Hace pocos días, y gracias a una tarde de ocio viendo un álbum de fotos, me surgió la nostálgica idea de restaurar mi antiguo entrenador de Graupner. Solo que <b>esta vez he preferido transformarlo a eléctrico.</b> Y es que con la tecnología actual este pequeño avión, ha ganado mucho en cuanto a carga alar. He conseguido los 36.5 gr/dm2.<br />
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-lqY7MKY-AI8/Uo-HycWkr7I/AAAAAAAAB6Q/Q3pyeK0VUZI/s1600/amateur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-lqY7MKY-AI8/Uo-HycWkr7I/AAAAAAAAB6Q/Q3pyeK0VUZI/s640/amateur.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
De esto hace 37 años.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-X5rUJZeKb6g/Utj_uJnKkKI/AAAAAAAAB98/eYtbD-4mLDE/s1600/Ximo+i+Jose+M%C2%AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-X5rUJZeKb6g/Utj_uJnKkKI/AAAAAAAAB98/eYtbD-4mLDE/s1600/Ximo+i+Jose+M%C2%AA.jpg" height="400" width="292" /></a></div>
<br />
<br />
Jose Mª y yo mismo, pero hace muchísimo tiempo.<br />
<br /></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>ESPECIFICACIONES</strong></span></big><br />
<big><span style="color: navy;"><strong><br /></strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Envergadura: 1100mm</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Longitud del fuselaje: 800mm</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Superficie alar: 17,96 dm ²</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Plano de cola: 5,14 dm ²</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Superficie total: 23,10 dm ²</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Carga alar: 36.5 gr/dm2</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Peso en vuelo con antigua versión glow: Aprox. 1200g</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Sin RC: 650g</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Peso en versión eléctrica: 845g</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Motor en versión antigua: Cox Tee Dee 1.5cc3</strong></span></big></div>
<div align="left">
<big><span style="color: navy;"><strong>Motor actual: Brushless SIAGEL</strong> <strong>700 RPM/V 1000</strong></span></big><br />
<big><span style="color: navy;"><strong><br /></strong></span></big></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GvVhOCrppSk/UpCwGk9gJyI/AAAAAAAAB7Y/71BX4X36lD8/s1600/vuelo+libre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-GvVhOCrppSk/UpCwGk9gJyI/AAAAAAAAB7Y/71BX4X36lD8/s320/vuelo+libre.jpg" height="316" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
El vuelo libre fue mi recurso hasta que pude hacerme con las emisoras proporcionales actuales. Este es uno de los pequeños aeromodelos de vuelo libre que aún conservo. </div>
<div style="text-align: left;">
Lleva con un motor Babe Bee 0.8cc3(270gr). Envergadura 950mm. Fuselaje 690mm. Superficie total 15dm2. Hélice 6x4".</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-1jt-LP_wQVg/Uo-HksjipII/AAAAAAAAB6I/iDNUDIzijTk/s1600/image021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-1jt-LP_wQVg/Uo-HksjipII/AAAAAAAAB6I/iDNUDIzijTk/s400/image021.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
Estas imágenes las he obtenido de la web pero son contemporáneas de mi "amateur".<br />
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-vLCqPco3xio/Uo-HKVt9SeI/AAAAAAAAB6A/3pgfGI3je9s/s1600/amatuer-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-vLCqPco3xio/Uo-HKVt9SeI/AAAAAAAAB6A/3pgfGI3je9s/s400/amatuer-2.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Kit de construcción de graupner</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CgSHEWag2yw/Uo-i2S8RMDI/AAAAAAAAB6s/khhE__K5thk/s1600/001.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CgSHEWag2yw/Uo-i2S8RMDI/AAAAAAAAB6s/khhE__K5thk/s400/001.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
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Envíos con redondo de haya, varilla de acero de 1,5mm, y los kwik links de metal soldados a la varilla.<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-F3jARdgWKLQ/Uo-i1L3xJcI/AAAAAAAAB6g/rWZA1UMyuIs/s1600/002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-F3jARdgWKLQ/Uo-i1L3xJcI/AAAAAAAAB6g/rWZA1UMyuIs/s400/002.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
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Instalación de los dos sevos Hitec-81 (profundidad y dirección), receptor de 2,4 Ghz, y batería de 1500mAh 11.1v. regulador de 18A.<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HP8C4JCiIMI/VQoImWgKZ9I/AAAAAAAAECU/E2k0oe74rNQ/s1600/amateur%2Bde%2Bgraupner.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-HP8C4JCiIMI/VQoImWgKZ9I/AAAAAAAAECU/E2k0oe74rNQ/s1600/amateur%2Bde%2Bgraupner.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
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Hélice para eléctricos APC 8x6" (203x152). En la cabina simulada quedan los dos agujeros de las tomas de de combustible que a partir de ahora formarán parte de su pasado. </div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-3jieJzn34wY/Uo-i7cExL5I/AAAAAAAAB7A/P1YuJr0hq0o/s1600/006.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-3jieJzn34wY/Uo-i7cExL5I/AAAAAAAAB7A/P1YuJr0hq0o/s400/006.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
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Motor Brushless Siagel 700 RPM/V 1000 atornillado a la cuaderna de contrachapado que he habilitado especialmente para este motor con una inclinación similar a la antigua bancada original.. A causa de la ligereza de esta nueva motorización tuve que colocar 25gramos de lastre en forma de tabletas adhesivas. El resto de tabletas se hallan escondidas bajo del motor, y también pegadas al fuselaje La cuaderna del motor tiene una inclinación hacia abajo (4-5 grados, pero incluso podrían ser 6, depende de la potencia del motor), y de 2-3º hacia la derecha para compensar el torque. El centro de gravedad de este aeromodelo está situado en el larguero central de ala.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BlF9nJ1HlK0/VQoI5TCc-wI/AAAAAAAAECc/7ROJT0A59Cc/s1600/envios%2Bde%2Bcontrol%2Bde%2Blos%2Bservos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-BlF9nJ1HlK0/VQoI5TCc-wI/AAAAAAAAECc/7ROJT0A59Cc/s1600/envios%2Bde%2Bcontrol%2Bde%2Blos%2Bservos.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
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Los envíos tienen un pequeño mecanizado en forma de zeta para salir al exterior del fuselaje. Los registros de salida los he practicado muy cerca del comienzo del plano estabilizador porque es el modo más cómodo y seguro, y porque este tipo de envíos no tienen ningún tipo de apoyo interno dentro del fuselaje .</div>
<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yYqmcQVDj28/Uo-i6vTx7FI/AAAAAAAAB64/RW2cvXw1YOk/s1600/005.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-yYqmcQVDj28/Uo-i6vTx7FI/AAAAAAAAB64/RW2cvXw1YOk/s400/005.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
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El<span style="font-size: large;"> amateur</span>, después de treinta tantos años está listo para volar.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-VPyNGcPTzkg/UpIQNpZuKTI/AAAAAAAAB7w/-4WByVke9xE/s1600/Restauraci%C3%B3n+Amateur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-VPyNGcPTzkg/UpIQNpZuKTI/AAAAAAAAB7w/-4WByVke9xE/s400/Restauraci%C3%B3n+Amateur.jpg" height="175" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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El resultado es que ahora el amateur se ha convertido en un entrenador eléctrico, donde puedo disfrutar de varias ventajas: la primera es la comodidad en cuanto a la limpieza, ya sé que el pistón tiene su encanto y lo hace más avión, pero los aceites del escape son engorrosos y pringan bastante. Y la segunda, pero la más significativa, es que gracias a su baja carga alar (se las doy a la ligereza de las Lipos y a los motores sin escobillas o brushless) porque hace que su vuelo sea más adecuado a su pequeño tamaño como aeromodelo. Recuerdo y bien es cierto que hace tantos años esta carga alar era muy elevada y lo convertía en un "ladrillo" al avión, y quizá fuera el motivo de tenerlo almacenado y olvidado. Ahora tan aligerado, volarlo con un suave brisita se convierte en una delicia...¡Vámos que nunca pensé que tan pequeño avión diera tanto de sí...!<br />
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.<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/Gov8ZD2BFUQ?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
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<b>MODIFICACIÓN DEL ENTELADO.</b></div>
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<br /></div>
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Después de unos cuantos vuelos he observado que el viejo entelado de papel skilpam está muy reseco y quebradizo, es decir a la mínima se raja y a pesar de extremar el cuidado. Por poner un ejemplo: simplemente de retirar las gomas de sujeción ya se rajaba el papel, y en otras ocasiones a la hora de transportar el ala en mi vehículo, o con cualquier tropiezo o descuido. Esta situación ya la tuve con la restauración del entrenador Charter, por lo que parchear con celo adhesivo al final harta y no hace nada estético. Dada esta situación mi decisión va ser <span style="text-align: center;">es muy práctica y será entelar de nuevo con oracover toda el ala, y además voy a seguir el mismo estilo de decoración original, pero esta vez con el color azul, y además con el tipo de letras </span><span style="text-align: center;">originales. </span></div>
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<span style="text-align: center;"><br /></span></div>
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<span style="text-align: center;">El entelado con oracover ha sido muy rápido gracias a las pequeñas dimensiones del ala, y en un par de tardes he podido realizar este trabajo. </span></div>
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<span style="text-align: center;"><br /></span></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-BDLyGQjhfKI/UsS2ngjO3jI/AAAAAAAAB9I/wrgQP4qGelw/s1600/amateur+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BDLyGQjhfKI/UsS2ngjO3jI/AAAAAAAAB9I/wrgQP4qGelw/s400/amateur+1.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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Lo más delicado es preparar las letras, pues no dispongo de pegatinas originales. Pero me he planteado el hacerlas de un modo casero. Para ello primero he escaneado sobre el plano las letras, que por cierto ocupan un DIN A4, y a continuación con el photoshop he volteado la imagen para poder imprimir por la cara opuesta del oracover negro. Una vez centrada la imagen en lo que se supone como tamaño de la hoja, preparo un trozo de oracover en negro pero con la cara opuesta, de modo que lo sujeto a una hoja Din A4 con celo adhesivo, porque ambos entraran en la impresora. En la primera imagen se puede apreciar dicha hoja con la cinta de oracover por la cara opuesta ya impresa.</div>
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El siguiente paso es el más delicado pues a base de cutter bien afilado hay que una a una, con paciencia y sin prisas para que nos salgan bien recortadas las letras. El patrón nos va a servir para plantear la correcta situación y alineación sobre el ala. Con un lápiz de cera o blando, se hacen unas suaves marcas en el ala.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-9s3wI86jTt0/UsS2nIDydKI/AAAAAAAAB9E/hnwUw7uSAdM/s1600/amateur+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-9s3wI86jTt0/UsS2nIDydKI/AAAAAAAAB9E/hnwUw7uSAdM/s400/amateur+2.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
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<div style="text-align: left;">
Ahora solo queda enchufar la plancha y pegar con sumo cuidado. El resultado es excelente.<br />
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<b>MODIFICACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE DELANTERO. </b><br />
<b><br /></b>
Este modelo tiene la rueda delantera fija. Si hago el despegue desde el suelo en ocasiones se desvía su trayectoria accidentalmente a causa de la hierba, o de los pequeños rebotes, y además también influye el factor de que las ruedas son de diámetro muy pequeño para la textura del terreno. No se si soy más exigente o me he hecho más cómodo, pero me he propuesto el solucionar este problema. Para ello he montado una bancada giratoria para la varilla de acero del tren delantero, dicha bancada la he construido de contra-chapado finlandés grueso y con un casquillo de latón que actuará como eje. Todo este tren lo he vestido con accesorios propios de aeromodelismo, y son: el brazo de giro, varios prisioneros con bloqueo allen, rueda nueva, etc..., y todos comprados en la tienda de modelismo. Sólo la varilla de acero con su muelle pertenece a una bolsa de accesorio que adquirí hace tiempo.<br />
La pequeña bancada la he construido a medida para que quede alojada entre el motor y la bancada cortafuegos.<br />
Después de una pequeña impregnación de tapaporos la pintaré y la instalaré en su lugar definitivo sujeto con pequeños tornillos a fin de que sea desmontable.<br />
Lógicamente ha sido necesario serrar la antigua varilla de acero del tren fijo con una hoja de sierra de vidia para metales y con cuidado de no dañar la balsa cercana. Pero es inevitable a pesar de ir con precaución y he tenido que masillar y pintar los desperfectos.<br />
Ahora solo falta instalar en el fuselaje la funda y cable de envío desde el servo de dirección al brazo de la rueda y comprobar que los sentidos de mando son correctos.<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-YYBrGXcCTQ4/UswRQxSLjsI/AAAAAAAAB9s/N7XVzZFhyjs/s1600/DSC00354.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-YYBrGXcCTQ4/UswRQxSLjsI/AAAAAAAAB9s/N7XVzZFhyjs/s1600/DSC00354.JPG" height="320" width="240" /></a></div>
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<br /></div>
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<div style="text-align: left;">
Vista del tren delantero. La bancada en contrachapado grueso de 5mm para soportar el eje, y montado sobre una pequeña cuaderna hecha a medida de 2mm, y además he añadido dos pequeños refuerzos que ayudan estructuralmente.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xCZFJzr7Ahk/Uw0UpGV43rI/AAAAAAAACA0/BRDMJ8GZLCM/s1600/colocaci%C3%B3n+de+los+servos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-xCZFJzr7Ahk/Uw0UpGV43rI/AAAAAAAACA0/BRDMJ8GZLCM/s1600/colocaci%C3%B3n+de+los+servos.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Para que los envíos de la dirección actúen correctamente, ésta es la asignación que he realizado. </div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DIEfSiL3PCI/Uw0UuX-I68I/AAAAAAAACA8/6CRiorgABM4/s1600/motor+y+bancada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-DIEfSiL3PCI/Uw0UuX-I68I/AAAAAAAACA8/6CRiorgABM4/s1600/motor+y+bancada.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Vista superior de la bancada del motor y del tren delantero.</div>
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<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-OpyBKoMt44g/Uw0UzHhhNiI/AAAAAAAACBE/4f2Ug8jzKnQ/s1600/tren+direccionable.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-OpyBKoMt44g/Uw0UzHhhNiI/AAAAAAAACBE/4f2Ug8jzKnQ/s1600/tren+direccionable.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Vista inferior del tren delantero</div>
<br /></div>
</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-WxuDg6tpcLM/UtwgO-fPJbI/AAAAAAAAB-M/SGEMkwTG2w8/s1600/DSC00357.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-WxuDg6tpcLM/UtwgO-fPJbI/AAAAAAAAB-M/SGEMkwTG2w8/s1600/DSC00357.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Así es como queda el tren delantero direccionable.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_VP5gt_LkZo/UtwgO5grCbI/AAAAAAAAB-Q/cf8KV28FWt4/s1600/DSC00356.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-_VP5gt_LkZo/UtwgO5grCbI/AAAAAAAAB-Q/cf8KV28FWt4/s1600/DSC00356.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: left;">
El nuevo Amateur está totalmente restaurado y ahora queda como más "full equip". Y además estamos adecuando la pista del Club de Aeromodelisme de Polinyà del Xúquer para que los aviones con ruedas pequeñas hagan su rodadura más fácil.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="https://i1.ytimg.com/vi/jNLdmOzl9_U/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/jNLdmOzl9_U?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="https://www.youtube.com/v/jNLdmOzl9_U?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
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<br /></div>
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</div>
Ximo Sendrahttp://www.blogger.com/profile/14575646579748666203noreply@blogger.com1