jueves, 16 de diciembre de 2010

Iniciación. El primer contacto con el aeromodelismo.

Esta página está dedicada para todos aquellos que les acaba de entrar el gusanillo de esta afición y desean comenzar con buen pie.



LAS TIENDAS ESPECIALIZADAS DE AEROMODELISMO.

Las tiendas especializadas en modelismo son el lugar donde vamos a encontrar todo lo necesario para la práctica de este deporte-afición, es necesario pasar por ellas para ir familiarizándonos con tanta tecnología, las características de los kits de montaje, accesorios, repuestos, y un interminable etc. En bastantes casos ocurre esta situación: el curioso que se acerca a la tienda, y preguntan al dependiente... El dependiente comienza preguntando al posible cliente: -¿que desea?, el cliente: -de momento nada, solo quiero saber como funciona todo esto. Lo que cuento es totalmente cierto, el neófito no entiende para que sirven todos aquellos accesorios o como se manejan esas sofisticadas emisoras por poner un ejemplo.
A continuación os cuento como hace muchos tuve mi encuentro con las primeras tiendas, reconozco que habían menos cosas, pero hoy puedes salir de allí con la "olla bien caliente".
En ocasiones me han preguntado: ¿cómo tropezaste con este hobby? : Recuerdo muy gratamente la primera ocasión que pude contemplar por casualidad un escaparate de una tienda de modelismo. Uff de eso hace muchos años!, y éstas, ni mucho menos ofrecían lo que hoy en día podemos adquirir. Me pasaba horas y horas mirando, y cada vez que viajaba a la capital la visita era religiosamente obligada. Para los que somos de Valencia, y de mi generación hago alusión a la antigua tienda llamada "Moroder". En aquellos tiempos el aeromodelismo era sobre todo vuelo circular y planeadores de vuelo libre, y algunos pioneros (muy pocos) con emisoras "todo o nada" de pocos canales. Pasaron algunos años y comenzaron las emioras de radio control proporcionales, que es el aeromodelismo que hoy entendemos. Si recordáis apareció la emblemática "Quinta Avenida" en la calle Huesca que no hace mucho que desapareció, también desapareció la de "Fasol", la de "Segrelles" que también ha desaparecido, existen algunas más, pero las que he mencionado en un principio eran las que más he frecuentado. Cuando apareció el encargo telefónico y envío por correo o transporte urgente fué mi etapa con los "helis". La tienda de Sorteny en Andorra me envió muchos repuestos de la firma Robbe-Shlüter (alemana) del heli Júnior 50 , y del mini Boy (uno de los primeros con paso variable), y de la mecánica Heim de Graupner, el Unistar 60. Menos el último que aún sigue fabricándose, los demás son piezas de museo.

Actualmente frecuento la tienda de modelismo Esbasan de Toni Estrelles en Albalat de la Ribera. Considero muy importante que un comerciante que esté cerca de tu casa, sea el que gestione el material que necesites para tu afición, normalmente tienen más soltura para ponerse en contacto con tantas firmas comerciales, pues constantemente hacen pedidos.

Como contrapunto y ahora con la globalización están emergiendo las tiendas on line, pero en lugares bien remotos, donde ofrecen todo lo necesario para este hobby. Tiene algunos pros, es decir los productos son sospechosamente más baratos, pero considero que a largo plazo desencadenará muchos y graves contras. Esta competencia, desleal a mi entender, que como ya comentaba están instalados en lugares remotos, cuyo género mayoritario procede del mercado oriental, en general no tiene los controles o garantías de calidad a la que los europeos, creo que son más serios en ésto,  nos tenían acostumbrados.  Bueno las tiendas tradicionales tampoco están libres de pecado, pero vigilan más la calidad de lo que ofrecen, porque es lógico que defiendan su negocio, creo que más dan la cara, y encima contribuyen fiscalmente a la sociedad, y también si hay alguna incidencia en el género resulta  más cómoda la gestión de reclamación.

Y si sigo añadiendo más, bien es verdad que las propias firmas europeas han acabado sucumbiendo al tener que instalarse en el propio territorio oriental donde se les permite la explotación a trabajadores que viven en el umbral de la pobreza y cuyo resultado va ser que nosotros disfrutemos como usuarios de tan sofisticada tecnología. Muchos se preguntarán ¡qué rastrera es la economía de libre mercado! ... pues sí, y además la política económica europea son comparsa y cómplices de permitir esta lenta enfermedad.
El hecho es que cada vez es más patente el empobrecimiento del mercado de las tiendas tradicionales nacionales,... hasta el punto que muchas ya han cerrado por esta competencia que antes mencionaba.

Para muchos de nosotros, y recordemos que esta afición es un hobby, y que tal no es una prioridad para subsistir, y que además estamos en recesión económica o sea en crisis, acabaremos (pero eso será cuando el grado de empobrecimiento sea caótico) por no poder comprar ni tan siquiera al gran país oriental.  Está aún no muy lejos, pero pasará. No, no soy economista, pero soy lo suficiente maduro para que a estas alturas me tomen el pelo. Otros pensareis lo tremendo que soy, pero con esta crisis el abandono de este hobby cada vez es más alarmante, y como botón de muestra: ...solo tenéis que preguntar a los clubes, la de bajas que van cayendo, incluso algunos son aeromodelistas de mucha solera.

Después de esta reflexión, considero que para un novel que se inicie en este hobby no es recomendable  el querer abastecerse integra y exclusivamente de todo lo necesario en plan on line. Necesita estar asesorado por un comerciante y en una tienda, que en la mayoría de los casos también suele ser aficionado e incluso experto.



OTROS MEDIOS DE CONTACTAR CON ESTA AFICIÓN:

-EL INTERNET. Hoy en día tenemos la suerte y ventaja de poder acceder a toda esta información tan mediática, a la que es capaz de alcanzar.
Yo utilizo este blog con una única finalidad: la de difundir todo lo que modestamente he aprendido de esta afición durante estos últimos años.


-LOS CAMPOS DE VUELO, O CLUBES DE AEROMODELISMO.

Es el lugar físico donde se aprende, te relacionas con otros socios y puedes compartir tus inquietudes de afición. En estas organizaciones rigen unos reglamentos y normas de seguridad que hay que velar en todo momento para evitar riesgos innecesarios.

Para la práctica de esta afición hay que tener la licencia federativa, porque se trata de un deporte aéreo. A través del club se puede obtener, con la posibilidad de renovarla todos los años. Para poder aprender, o realizar clases de vuelo en la propia pista hay que ponerse en contacto con los propios directivos, y en cuyo caso explicaran los requisitos necesarios.




LAS DUDAS DEL FUTURO ASPIRANTE.Como comentaba antes muchos aspirantes a este hobby cuando se han personado a una tienda para adquirir todo lo necesario para empezar, lógicamente ni comprenden ni entienden para que sirven la gran cantidad de bolsitas con componentes y accesorios que son en la mayoría complejos y extraños, y más si son electrónicos. El comerciante se arma de paciencia ante tal bombardeo de preguntas. Es lógico que el neófito pregunte tanto y pida consejos, la mayoría los siguen, y paso a paso, y con mucha paciencia van tomando el pulso y acaban desenvolviéndose adecuadamente.

Las firmas comerciales importantes dedican gran parte de su producción a kits de iniciación porque saben que son muchos los empiezan, y también es verdad que después aparecen los fracasos o decepciones en algunos casos, y terminan dejándolo por encontrarlo demasiado complejo. A pesar de todo esto, los comerciantes intentan hacer un gran esfuerzo en hacer muy didácticas las instrucciones de montaje y manejo. Entiendo que es un reto difícil para ellos.

De todos modos las causas de las decepciones o fracasos, yo más bien los atribuiría a una mala metodología en el aprendizaje.
Como ya comenté en otra anterior página, para los que presenten más dificultades de aprendizaje existen medios:
1º Simulador con emisora o pupitre como las que se usan en aeromodelismo y que van conectadas al PC. Yo tengo el simulador Real Flight y la verdad es que he disfrutado mucho, a parte de muchos escenarios, puedes manejar entrenadores, acrobáticos, 3d, Helis, etc.
2º Cable profesor-alumno. Se trata de dos emisoras reales de radio control conectadas mediante un cable. La emisora de profesor es la que emite la señal de gobierno, además abastecece con su batería a la emisora del alumno, existe también la posibilidad de ir paulatinamente añadiendo funciones de mando, por ejemplo: empezar solo con la dirección, luego añadir profundidad, y así etc... Existe el inconveniente de la compatibilidad entre emisoras, e incluso dentro de una misma marca, de todos modos las más recientes o novedosas no tienen el porqué. Es interesante a la hora de la compra de una emisora si dispone de esta opción y si tiene posibilidades de conectarse con otras para realizar esta función.
El profesor tutela el vuelo de su alumno haciendo las correcciones de pilotaje y en consecuencia el vuelo tiene un valor a su vez didáctico y responsable.
Considero muy recomendable el iniciar un pequeño curso de pilotaje con un modelo de iniciación básico. El coste económico de todas estas sugerencias será superior, pero veo mucho peor el fracaso de tener que dejarlo por no hacer las cosas como toca.
Como podéis ver hoy existen medios para poder aprender más eficaces: los simuladores para PC, y las emisoras con la opción del cable profesor-alumno.
Mis comienzos con las emisoras proporcionales fueron bastante más crudos, porque en aquellos tiempos las primeras clases de vuelo eran: Te lo despego, ahora ya lo tienes trimado, toma la emisora, y cuando creas que te queda poco combustible me llamas, y te lo aterrizo. Además en la mayoría de los casos el alumno aprendía con su propio aeromodelo recién construido y totalmente desafinado en cuanto a ajustes de recorridos de mando, además con motores recién estrenados (sin terminar el rodaje), y si seguimos añadiendo despropósitos también reviraduras en la construcción de alas, calajes de ala-timón inadecuados, y un sin fin de anomalías que había que corregir, que si no eran muy serios se corregían en el propio campo de vuelo. Cuando estrenabas un avión en esas condiciones la taquicardia estaba asegurada.





¿QUÉ TIPO DE CONSTRUCCIÓN ELIJO?.
- Los kits clásicos. Están todas las piezas en forma de chapas estampadas, varillas de multitud de secciones, y todos los herrajes necesarios. Esta tendencia está en vías a desaparecer, pero es la que siempre he preferido, porque construyendo encuentro más satisfacción.
Esta modalidad no es muy recomendable para iniciados con poca destreza manual, y es que aún teniéndola, es de lógica, que los que empiezan no suelen disponer de un completísimo taller de herramientas.


-Los ARTF (almost ready to fly). Casi listos para volar es la traducción. Las partes principales están más o menos terminadas (alas, fuselaje), es decir puede que falte solo entelar, para así poder personalizar el acabado final, y en otros están decorados hasta el último detalle. Esta modalidad quizá sea la más apropiada hoy en día, pues con pocas horas y sin demasiadas herramientas el resultado del montaje es más fiable.

Generalmente se necesitan dos o tres días para terminarlo e instalar el equipo de radio control, y finalmente los reglajes de recorrido de mando.


- Los RTF o listos para volar. Con solo unas pocas horas tendremos el modelo para realizar el primer vuelo. Los servos y las transmisiones están instalados, solo hay comprobar el ajuste de recorrido. Para los que van cortos de tiempo es ideal, pero se necesita más bolsillo.


-Por último los Combos. Son ofertas que traen consigo todo lo necesario para la práctica, o por lo menos lo más indispensable (avión, motor, baterías, cargadores, y múltiples accesorios, etc.).
Al tratarse de ofertas, lógicamente la complejidad de las emisoras es de una gama media baja.
Después si se continúa lo más probable es que se tenga que adquirir unos equipos más sofisticados. Hay muchas ofertas, y conviene analizar uno a uno la calidad de los componentes.


Y a lo que iba ¿qué pasa con los que quieren aprender?, ¿hay cursos de formación o aero-escuelas donde puedas obtener un: vamos a llamarle "titulo" para manejar estos aparatos radiocontrolados voladores?, ¿deberían ser remunerados estos cursos?. Al debutante en esta afición lo encuentro algo desamparado. Sé que aún sigue funcionando, y como hace bastantes años, es decir: Que gracias al esfuerzo de veteranos que entregan parte de sus horas de afición a enseñar a principiantes. Aunque parezca increíble, no es tan fácil pilotar un aeromodelo. Y la explicación reside en la visión o percepción visual en 3 dimensiones que has de tener cuando observas la trayectoria del aeromodelo en su vuelo mientras lo vas gobernando. No pretendo desanimar, si no darle el respeto que merece este hobby, ya que en bastantes ocasiones se nos trata (a los aeromodelistas) "como que nos dedicamos a manejar juguetes" (generalmente las opiniones suelen venir de gente profana).

Si continuamos hablando de como tenemos el patio de nuestra afición observo otro fenómeno de reciente aparición (aunque ya lleva años, pero me refiero en el cómputo global) y va por parte de los super-expertos en este género, y más concreto en las revistas especializadas:  y llamo la atención al grado de sofisticación extraordinariamente técnico que han alcanzado, yo no sé si para bien, o para mal, y no soy un involucionista, sino todo lo contrario.
 El resultado es que es bastante vertiginoso el grado de evolución al que se ha llegado (jets, gran escala, FPV, ect.). Y tal como lo veo: ¿no sería más científico que llamáramos a este aeromodelismo "Micro Aviación".
Para aprender o alcanzar este nivel ¿será cuestión de realizar un master...o especialización ?.
¿Cualquier aficionado sin ninguna formación aeronáutica, pero hablo de  "seria" o homologada  y  ojo, no hablo de ingeniería aeronáutica, pero sí conocimientos a nivel elemental o  básicos), está capacitado para manejar aviones 3D de gran cilindrada?(lo pongo por ejemplo), es por aquello de no caer en la ignorancia temeraria.   Y ... ¿Será preciso y obligatorio poseer un seguro a todo riesgo...para ciertas categorías? (pero en serio)
 ¿De verdad se controla esto?... y ¿quiénes lo controlan?.  He estado algunos años metido en la aviación de los ultraligeros y cada vez exigen más en seguridad, y lo que creo que no tardaran en meterse los de aviación civil en esto, advierto que si hay cordura, yo no lo deseo.

Lo dicho, y no pretendo desanimar a los futuros aficionados, pero  por establecer un periodo de tiempo: hemos pasado en 30 años de un aeromodelismo tracional a una micro-aviación super- professional.




¿QUÉ MODALIDAD DE AEROMODELO ELIJO?.

Actualmente las modalidades básicas más habituales que se realizan en un campo de vuelo en mi país son:
Planeadores, moto- planeadores, entrenadores con motor de explosión (glow) o eléctricos, y helicópteros con motor de explosión y eléctricos.



-PLANEADORES.Los planeadores elementales radio controlados, estos hay que remolcarlos con cable o torno. Los modelos de iniciación son económicos, y los vuelos son cortos, y el espacio de tiempo para poder enseñar también. Los tornos, a parte de caros, permiten subir más altura, pero esta técnica de despegue es delicada para un novato.

Yo invitaría a que algún padre se arme de paciencia a construir con sus hijos algún planeador, de los lanzados a mano, o de los de motor a gomas, para ver si descubren también esta afición.
Otra posibilidad es que en plan familiar hagan de ayudantes en lanzamientos con cable de pocos metros con planeadores básicos de radio control. También se pueden lanzar desde lo alto de una pequeña loma de muy pocos metros y sólo dirigir el descenso, y que tus hijos recojan el modelo, y poco a poco tomando confianza pueden ser ellos los que lancen y dirijan el modelo.

Ya se que existe la modalidad de vuelo de ladera con planeadores, pero en esta página solo pensaba abordar el aeromodelismo es una pista de vuelo convencional.



-MOTOVELEROS ELÉCTRICOS.

Los planeadores elementales con motor eléctrico o "moto-veleros" es la modalidad que más recomiendo por distintas razones: El planeador tiene una baja carga alar, poca velocidad de vuelo, lo cual permite corregir más fácilmente la trayectoria en vuelo, tiene reacciones más lentas, por lo tanto el pilotaje se hace menos estresante. Los elevados coeficientes de planeo y su poca velocidad permiten plantear el aterrizaje con más tiempo. Otro punto a favor es que le es más grato o menos comprometido para la persona que tenga que hacer de profesor.




Easy Glider antes de convertirlo en pro. Es un excelente modelo para iniciarse.





Eléctrico de iniciación "Electra" de Carl Goldberg.
Lanzamiento desde la duna para comprobar el centraje, es útil para observar como se desenvuelve en el corto vuelo, además de comprobar el centro de gravedad (es añadir o quitar peso en el morro) y trimar los mandos lo que proceda.





Como inconveniente es que le afecta más la intensidad el viento, y los vuelos han de ser con intensidades suaves o muy suaves, y bien orientadas a la pista. También por su planeo necesitan más senda de planeo para aterrizar. Se tienen que reunir las condiciones meteorológicas adecuadas.


-ENTRENADORES O TRAINERS.
Los modelos de iniciación o también llamados "entrenadores" con motor de explosión, y ahora ya eléctricos, y que es quizá la más difundida. Estos modelos poseen mayor carga alar, vuelan a mayor velocidad y es más dificultoso realizar cualquier corrección por lo tanto requiere mayor precisión. Cualquier error o vacilación llevará al modelo instantáneamente fuera de control en menos de un segundo. Generalmente llevan tren de aterrizaje triciclo para poder gobernar en el suelo de modo más fácil. Yo creo que esta modalidad sería el siguiente paso después de haber debutado con los planeadores eléctricos que antes he mencionado.

Todas estas imágenes pertenecen a mis entrenadores, que aunque ya tienen muchos años, hoy en día son muy válidos para aprender. Las casas comerciales hoy en día continúan 
fabricando kits o modelos similares.





Entrenador TAXI de Graupner. Entrenador de dos ejes. Es uno de los primeros que construí.





El Sancho de Modelhob. Entrenador de dos ejes. Tengo un grato recuerdo de este modelo porque hace honor a su nombre: fiel a su amo. Su cometido era perfecto como entrenador para enseñar: tren triciclo, vuelo lento, obediente en los virajes a pesar de ser 2 ejes, cortabas motor y aterrizaba solo sin apenas corregir.



Moto-velero Escuela de Modelhob. Gracias a esta versión motorizada aprendieron muchos aeromodelistas en los años 80. El ala no es la original. Lo convertí en una versión avanzada, con alerones, es de foam enchapado, El perfil era fino por lo que la velocidad de vuelo era más elevada. Con el tren de aterrizaje y patín de cola despegaba como los demás entrenadores.
De entrenador básico pasó a más avanzado.





Legendario Coyote con patín de cola de Modelhob. La típica motorización era llevar un 25 OS.
Posteriormente modifiqué el ala con alerones y muy poco diedro. Realizó muchísimos vuelos hasta el punto de que la madera del fuselaje está bastante impregnada del aceite del escape.





Charter de Robbe , con algunas modificaciones, le instalé alerones y una sobre-motorización (Enya 50), pues la mínima motorización es de un 25. La incidencia del motor por lógica la incliné a más negativa.
Se vendía como entrenador de dos ejes para aprender, y lo convertí en avanzado. Además es muy elegante en vuelo.


-LOS HELICOPTEROS.

Y por último la más difícil: la especialidad de los helicópteros, tanto con motor de explosión como eléctricos. Esta modalidad requiere un alto grado de exquisitez mecánica, buenos conocimientos de su aerodinámica, ajustes de recorridos y mezclas muy bien supervisados, porque... un helicóptero desajustado no vuela, y si su dueño no es responsable, compromete seriamente su seguridad y la de los demás. Esta modalidad, es mucho más cara, y las reparaciones, ya os lo podéis imaginar.  Los helis empezaron para mi en 1989.





La mecánica es muy elemental, pero muy robusta y sin complicaciones. Parte del chasis era artesanal con madera de contrachapado. El depósito es una botella  que ya venía incluida en el kit. El equipo de radio: 5 canales más el de la sensibilidad para el giróscopo.




Mini-boy con una cabina de fibra de vidrio y epoxi.  La tuve que reconstruir después de un percance.



Mis primeros vuelos aprendiendo el estacionario con los super-patines taca-taca.



Júnior 50 de Schlüter


Júnior 50 de Schluter. La emisora es la Robbe Supra con dos mezclas superpuestas y canal para la sensibilidad del giróscopo.





       

                  



                  



 El original de este vídeo lo filmó Rafa Devís. He montado tres vídeos resumidos de todo lo que grabó en febrero de 1992. He convertido esta antigua grabación de VHS a MP4,  para poder colgarlo en mi  blog.



Júnior 50 con mi emisora MC2020 de Multiplex.



Tanteos antes de lanzarlo en translación.


                                                  Comienzos con el vuelo de translación.



                                                                  Concept 30 de Kyosho


Intentando enseñar a Rafa Devís (aún no sabía nada de esto, y el año en 1991), lo cierto es que ahora es él el que me podría enseñar.
Su afición por los helis le ha llevado mucho más lejos, es piloto de los de verdad.



Mi pequeño taller en 1995


Jet Ranger (Unistar 60) recién decorado.

                             

                                                               Jet Ranger de Graupner



                                     Reconozco que el lugar no es el más idóneo para volar.

Jet Ranger de Graupner con la mecánica Uni-star (Uni Expert Mechanic chasiss). Inconvenientes: con los fuselajes cerrados hay que vigilar mucho la temperatura del motor, y además de las inercias de ser un modelo más pesado que los entrenadores convencionales. Nada recomendable para un debutante.
Seré sincero, con esta maqueta solo realizaba vuelos de "obispo".
Hace bastantes años que he dejado los helis, sé que hoy existen sofisticados adelantos en cuanto a los giróscopos, y otras mejoras en mecánica. El día que tenga que retomar los helis modestamente tendré que hacer el reciclaje pertinente.

EL PILOTAJE DE LOS HELICÓPTEROS.
En cuanto al pilotaje exige más grado de atención, constantes ajustes de carburación, y rigurosas revisiones de la mecánica antes de los vuelos. Es decir si no sois enfermizamente meticulosos los resultados o progresos no van a ser muy alentadores.





RECOMENDACIÓN SOBRE LA ELECCION DEL MODELO.
Después de todo lo que he explicado, mi consejo y la elección más sensata es construir o adquirir un moto-velero eléctrico. Existen en el mercado multitud de modelos que no superan los dos metros de envergadura, y cuyo peso medio es de 1 kg. o incluso menos. Si no se tiene una gran destreza manual, los de elapor tienen un grado de pre-fabricación alto, los pasos constructivos están muy guiados con instrucciones y fotos bastante intuitivas. Este estilo de construcciones aunque no tienen el encanto del aeromodelismo tradicional dan cierta garantía en el acabado y puesta a punto final.

¿Dos ejes o tres ejes?: Hoy en dia con los micro-servos que existen, mejor elegir tres ejes, porque hay que habituarse a los virajes con alabeo y timón de dirección. Los alerones mejoran el comportamiento de vuelo del modelo, es decir es más obediente el modelo. El Easy Glider de multiplex sería un buen modelo para iniciación. Graupner y otras firmas comerciales también disponen de modelos de kits de realización rápida.

Los modelos de dos ejes son lógicamente más económicos, comportan menos complejidad constructiva. Estos modelos poseen un gran diedro alar. El timón de dirección inicia aerodinámicamente un movimento de cola que provoca la inclinación del ala por lo tanto se inicia el viraje. El Easy star es un buen ejemplo de modelo con dos ejes, porque además el motor está situado detrás (hélice impulsora) y es una ventaja pues los primeros aterrizajes suelen ser más bien "aporrizajes".





LO QUE NO SE DEBE HACER.

No caer en una elección equivocada. Es bastante frecuente caer en la tentación de dejarse llevar por el atractivo de preciosos aviones como por ejemplo los legendarios aviones de combate de la 1º, o segunda guerra mundial, o los actuales pitts special, sukhoi, yak, extra, y toda la interminable lista de acrobáticos que existen.
Por muy bonitos que sean todos estos modelos, poseen unas características de vuelo solo apto para expertos.


A pesar de lo que antes he mencionado, existen aspirantes que se creen lo sufientemente autodidactas, y se han dejado llevar por un ambicioso super-aprendizaje con acrobáticos 3D, o "cuantas más dimensiones mejor"...
El resultado es que todos aprendemos a base de corregir errores, y si hay suficiente bolsillo para para ir pagándolos, "la mesa está servida".


Otro error frecuente es pensar que es mejor aprender con un modelo muy pequeño, y además super económico. Los aeromodelos muy reducidos vuelan muy inestables, y encima tienen una carga alar elevada, y es que los aeromodelos cuanto más grandes mejor vuelan, pero sin pasarse... Además la electrónica de este tipo ofertas suele ser muy pobre, o con escasas prestaciones.


                  

La preciosa Sportster Bipe de "GreatPlanes". Es un kit tradicional "todo palitos" e implica mayor complejidad constructiva, que viendo la caja no acabas de creer que quepa todo lo necesario. Es un modelo clásico acrobático para los que difrutan construyendo, pero solo apto para expertos. Un modelo como éste que ha costado sus horas de trabajo puesto en manos de un novato, lo convierte en un montón de leña en cuestión de segundos.


                          

Mi taller instalado en el almacén de mi padre. Imagen de 1993.



martes, 23 de noviembre de 2010

Importantes compañeras de nuestra afición: las herramientas.



Las herramientas son esos importantísimos utensilios que nos permiten primero construir, a continuación ajustar, mantener, y reparar nuestros aeromodelos.
Las herramientas y nuestras manos, hacen realidad ese sueño que muchos de nosotros siempre hemos tenido: el de construir un aparato más pesado que el aire, que haciendo uso de las leyes físicas vuela por sus propios medios, ¡casi ná!. En la Edad Media, quienes tenían estas inquietudes eran objeto de persecución por la Inquisición, porque eran pensamientos que desafiaban lo extra-terrenal y cuyo castigo podría ser la hoguera. Ésto no nos va a pasar a los aficionados de hoy en día, pero si no construimos bien un aeromodelo, quizá sea éste, el que termine en la hoguera.

He pensado dedicar esta página a la importancia que tienen las herramientas, y creo que asignar un pequeño presupuesto económico a éstas, hace que obtengamos mejores resultados, o sea: más precisión en los acabados, una ejecución más rápida. En definitiva, si no tenemos un mínimo de herramientas básicas, caeremos en el absurdo de no poder disfrutar construyendo.

Existen gran cantidad de aficionados que han desembolsado tremendas cantidades de dinero en kits de construcción y se han encontrado con serias dificultades para realizar su montaje. En algunos casos quizá el ejecutante no tuviera el suficiente nivel constructivo, y en otros por precariedad de herramientas. En ambos casos no se van augurar buenos resultados y el final siempre suele ser lamentablemente frustrante.

Si se pretende aprender aeromodelismo hay que empezar con construcciones básicas o elementales para conocer los materiales y como trabajarlos. Y a la par también que sean modelos de iniciación en cuanto a dificultad de vuelo. Pongamos como recomendación planeadores eléctricos que no superen los dos metros de envergadura. A medida que se va tomando nivel, se adquiere más soltura para reparar o modificar tus modelos, y lógicamente iremos dependiendo menos de los más expertos.

Una recomendación previa a la construcción de aeromodelos es conocer la coordinación de los stics de una emisora con los movimentos en vuelo de un aeromodelo. Para ello existen simuladores de vuelo de aeromodelismo con una emisora (similar a las que usamos) conectada mediante cable USB al PC.
Estos simuladores son caros, pero yo los considero lo contrario, y nos van ahorrar mucho dinero. Porque para un alumno novato, cuando debute su primer vuelo real se va sentir más seguro con sus actuaciones y necesitará menos ayuda para "soltarse" (volar sólo sin ayuda). Todas estas explicaciones son para ahorrarnos horas de taller reparando aeromodelos por falta de experiencia.
Superada esta etapa de vuelo de simulación, pasamos al vuelo real del aeromodelo, para ello disponemos de la conexión con emisoras reales mediante el cable de profesor - alumno. El profesor tutela durante todo el vuelo al alumno, porque los primeros vuelos son de contínuas pérdidas de control.

Una gran parte de nuestro tiempo libre de hobby lo pasamos en nuestro pequeño taller, los aeromodelos cuestan en algunos casos muchas horas de trabajo construirlos.
Es importante encontrar un equilibrio entre las horas consumidas en el montaje o construcción de un aeromodelo (horas de taller), y el posterior disfrute de su vuelo. Yo personalmente disfruto más diseñando, construyendo, rediseñando modificaciones, reparando, que volándolos. Si estableciera un porcentaje sería 60 % en construir y 40 % en volar. Quien piense lo contrario es porque tiene mucho poder adquisitivo, les construyen los modelos y encima tendrán su mecánico privado y solo se ocupan del vuelo (estos personajes existen en la gran élite).

Existen en las tiendas especializadas kits de montaje con un nivel avanzado de montaje que solucionan el poco tiempo disponible para muchos aficionados, y no me parece mal la idea, pero lo que observo es que la mayoría de estos, son prefabricaciones en fibras y plásticos donde la manualidad no interviene para nada, y luego a la hora de reparar, porque nuestros modelos visitan la "enfermería", si no se tiene una gran cualificación técnica en esos materiales, van a resultar unas verdaderas "chapucillas" las intervenciones.

No puedo negar que algún Ready to fly (ARTF) he montado (para mí son pequeños pecados), pero si el tiempo disponible me lo permite sigo pensando que el aeromodelismo verdadero es con madera de balsa, listones de pino, y contrachapado, y es que la tradición me supera.



LAS HERRAMIENTAS DE MI TALLER

Las seguetas de calar o arcos de sierra manuales:




Según la longitud del corte existen diferentes tamaños de arco. Además es necesario la plataforma atada con la mordaza para poder calar en sentido vertical. Con el pequeño tornillo de banco se hacen cortes en sentido longitudinal. Según el sentido de corte también hay que cambiar el de los dientes del pelo de sierra. Por ejemplo: corte vertical puntas hacia abajo, y corte longitudinal puntas hacia adelante.


Sierra eléctrica de calar:





Siempre he pensado que la "her majesty the Queen" de las herramientas es la sierra de calar, además posee un pequeño trono que se sujeta al banco para realizar mejor los cortes y que no se mueva por las vibraciones.

Minitaladradoras:




Distintas mini taladradoras que ya tienen su solera en cuanto trabajos realizados. La grande posee una brico-larga-autonomía. Realizan una eficaz ayuda cuando necesitamos también lijar, o devastar con mini puntas fresadoras.

Set de cuchillas, y accesorios tipo "dremmel":




Set de cuchillas con distintos mangos muy útiles para el corte en chapa de balsa y para delicados ajustes en madera y plásticos. Los accesorios tipo dremmel los que más utilizo son las lijas y alguna minipunta- fresa pero que sea de más calidad.

Brocas, cutters, punzones, pie de rey, tijeras electricista, etc...:




Brocas para taladradora, la mayoría que hay en la cajita van desde apenas 1mm hasta hasta los 8 mm. Las doradas son de titanio para cortar en metales y acero.
Cutters de hoja ancha y de la estrecha.
Punzón fino para marcar en madera, y de acero para metales.
El indispensable calibre, y las tijeras de electricista.

Papel de lija, accesorios de lija para minitaladradora:




Hojas de lija de distintas densidades de granos para madera, y las más oscuras son las llamadas de agua o de carrocero y generalmente se usan para acabados finos, lijados después del masillado, entre pasadas de aplicación de tapaporos, y también previo a la pintura.
Estas herramientas causan muy poca simpatía dentro del recinto doméstico por el serrín y el polvo, a pesar de que siempre hago uso de escoba y aspirador.


Limas de cola de ratón y escofinas:




Las limas de cola de ratón son extraordinariamente útiles para pequeños ajustes con los cajetines de las cuadernas las de sección cuadrada o rectangular, o también afinar el fileteado de los tornillos después de un corte. Las redondas gruesas permiten afinar los agujeros en distintos materiales como el contrachapado, plásticos , metales, etc.

Alicates:




Alicates para distintos usos


Mini-atornilladores:


Económicos mini destornilladores, llaves fijas, de cubo, etc.

Pinceles:



Los pinceles tienen que ser de pelo fino, y su limpieza debe ser muy meticulosa.


Panel de herramientas:



En el panel están colgadas lógicamente las de uso más frecuente.

La mesa de trabajo o de montaje de aeromodelos:
En la mesa tengo sujeto con gatos o mordazas un tablero grueso de contrachapado que protege el original, y que a su vez tiene la importante función de ser la superficie de montaje de los aeromodelos. En efecto, para el encolado de las distintas partes del aeromodelo es necesario poder clavar la gran cantidad de agujas que sujetan largueros, costillas, bordes de ataque, de salida, etc... Las agujas que uso, si son demasiado largas, las recorto con las alicates a fin de que al clavetear con el martillo no las doble o rompa. No es aconsejable clavarlas muy a fondo, porque al desclavar con las alicates una vez seco el pegamento, cuesta mucho y hay riesgo de romper alguna pieza del tirón. El comienzo de la construcción de los aeromodelos es con la colocación y correcta alineación del plano del modelo, sobre el contrachapado, y protección del plano con celo adhesivo, o papel de celofán transparente a fin de evitar que no se peguen las piezas a éste. La alineación de plano se realiza con un hilo tensado con dos alfileres. Como ya he comentado en otra ocasión el plano lo suelo fotocopiar, y luego lo imprimo, y finalmente lo fragmento por partes: ala, estabilizador, deriva, fuselaje, etc. El resultado es que ganamos en comodidad de montaje.











lunes, 22 de noviembre de 2010

Los aerofrenos del Libèl.lula



De GRAUPNER Modellbau Nr. 1046.25
Teck-Double-Spoilers (System Schempp-Hirth)






Spoilers ocultos.

Si cliqueamos la foto se amplía la foto con más detalle para poder observar el pequeño registro disimulado que existe cerca del borde de ataque a una cuaderna de distancia de donde comienza el spoiler. La tapa está sellada con adhesivo celofán y desde éste registro se accede para poder desmontar el servo, que está en el siguiente hueco alineado con el spoiler.





Posición semi-extendida

La composición de los materiales del spoiler es en su mayoría de aluminio, y algo en plástico, y latón.

Como el revestimiento oracover no se puede pegar sobre la tapa superior "vista" de aluminio he pegado adhesivo vinílico una pequeña tira previamente recortada con el cutter. Hay que tener especial cuidado de que no sea excesivamente ancha, porque si roza el mínimo sobrante, hará que no actúe bien la salida del aerofreno. Hay que ser muy finos en el ajuste, evitando todos los roces posibles porque de lo contrario no actuarán a la par.






Spoilers en su máximo recorrido. Después de las pruebas de vuelo es excesiva su máxima extensión. De momento solo extiendo aproximadamente la mitad de su recorrido.





Recomendación de Graupner sobre la situación de dónde debe instalarse el spoiler.

La interpretación es la siguiente: el eje medio de la longitud del aerofreno debe colocarse a 1/3 de la longitud de la semiala partiendo de su raíz. Y la distancia respecto al borde de ataque es de 35 % a 50% de la cuerda en ese punto. En el caso del Libèl.lula he seguido esta recomendación, y respecto a la cuerda lo he situado aproximadamente al 50 %.






Mecanismo interno.
La varilla de acero de 1mm de diam. que recomienda el fabricante termina en forma de z como se aprecia en el dibujo. Con un par de pequeñas alicates de punta se puede confeccionar estos envíos. Para calcular la longitud deberemos colocar el brazo del servo en posición adelantada y observar el desplazamiento que es capaz de hacer, y cuando tengamos claro la longitud de la varilla haremos una copia exacta para el otro spoiler.





Acotaciones del perfil del spoiler
Este esquema está dedicado a alas de foam con enchapado de balsa. Como el revestimiento del Libèl.lula es sólo con oracover, la tapa superior va un trozo de cinta blanca adhesiva pegada sobre el aluminio. Además de forma perimétrica y alrededor de todo el spoiler he tenido que añadir a modo de tips de 8 mm de ancho (como los que se colocan en el lomo de las costillas) pero en este caso no van al lomo, sino enrasado alrededor de todo el perímetro del aerofreno cuyo objeto es para poder tener donde adherir el oracover a nivel general en el entelado.
El aerofreno tiene una longitud de 25 cm, y hay que cortar las costillas que ocupan el segmento interno, es decir sólo son tres costillas. Hay que construir un cajetín rectangular sin tapas, cuyos extremos se apoyan sobre las otras dos costillas externas. Resumiendo el spoiler comprende un espacio entre 5 costillas. Dos externas y tres (cortadas) internas.







El brazo tiene un punto de inicio, donde mecánicamente bloquea todo el sistema para que no se despliegue ni se abra accidentalmente. Inicia un corto recorrido donde no se despliega de momento nada, (es para desbloquear), y a continuación gradualmente ya empieza su despliegue propiamente dicho.

El servo se instala a unos 7 u 8 cm aprox., yendo hacia la raíz del ala, es decir dejando un espacio libre de entre costillas. La varilla de transmisión es de acero de 1 mm, y el fabricante recomienda que los extremos de las varillas sean tipo z , se pueden hacer fácilmente con unas alicates de punta fina. Los servos son los micro zebra de 1,5 kg. de torque. Se construye en contrachapado su bancadita que se pegará entre costillas. Previamente con un fino taladro preparar el anclaje del servo, pues son tan finos los tornillos que no se pueden atornillar a la brava, la dureza de la madera provocará la rebaba inmediata de la cabeza del tornillo.

El reglaje del recorrido de los dos spoilers a la vez es lo más engorroso, pues tienen que ir saliendo con la misma proporción. Tiene su rato de paciencia, pero se consigue.

Por prudencia en el primer vuelo no conviene sacarlos a todo su recorrido, sino que ir sacando y compensando con profundidad, con varios vuelos de prueba.




OTROS TIPOS DE AEROFRENOS.



Spoiler de fabricación artesanal del planeador austriaco Musger MG 19b(retroplane).



Aerofrenos para construirlos también de forma artesanal (extraído de retroplane) Harbinger.











Otra versión de aerofrenos Harbinger más sofisticada.
En retroplane se puede descargar en formato pdf, el esquema y el plano del aerofreno del planeador Harbinger.